«Аэроскрипт» на четвертом семинаре «Авиация. Квалификация. Надежность»
НИЦ «Аэроскрипт» представил перспективы развития отрасли БАС к 2030 году на полях четвертого семинара «Авиация. Квалификация. Надежность», организуемого компанией «Адваланж» и ПАО «Яковлев».
Представляем основные тезисы из доклада заместителя генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Андрея Яблокова:
🟣Количество БВС в РФ будет расти и к 2030 году может достичь 1 млн.
🟣Цифровые полеты могут быть основой безопасной интеграции и массового применения БВС.
🟣В основе массового применения БВС лежит Логика предупреждения конфликтов.
🟣Вызовом является создание Логики предупреждения конфликтов и ее верификация и валидация.
🟣В НИЦ «Аэроскрипт» создана и развивается модель, позволяющая генерировать, прогонять и анализировать результаты сотен тысяч (в перспективе миллионов) сценариев для логики предупреждения конфликтов. ИИ может применяться для анализа результатов.
🟣Будущее за автоматизацией и все большем отодвигании человека от контура управления БВС и от цифровой платформы организации полетов.
🟣Автоматическое исполнение рекомендаций для БВС постепенно становится реальностью.
НИЦ «Аэроскрипт» представил перспективы развития отрасли БАС к 2030 году на полях четвертого семинара «Авиация. Квалификация. Надежность», организуемого компанией «Адваланж» и ПАО «Яковлев».
Представляем основные тезисы из доклада заместителя генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Андрея Яблокова:
🟣Количество БВС в РФ будет расти и к 2030 году может достичь 1 млн.
🟣Цифровые полеты могут быть основой безопасной интеграции и массового применения БВС.
🟣В основе массового применения БВС лежит Логика предупреждения конфликтов.
🟣Вызовом является создание Логики предупреждения конфликтов и ее верификация и валидация.
🟣В НИЦ «Аэроскрипт» создана и развивается модель, позволяющая генерировать, прогонять и анализировать результаты сотен тысяч (в перспективе миллионов) сценариев для логики предупреждения конфликтов. ИИ может применяться для анализа результатов.
🟣Будущее за автоматизацией и все большем отодвигании человека от контура управления БВС и от цифровой платформы организации полетов.
🟣Автоматическое исполнение рекомендаций для БВС постепенно становится реальностью.
👍9❤3👏1
➡️Объясняем, как жителям Коми получить разрешение на полет беспилотника
Сейчас есть несколько способов получения разрешение на запуск дрона (БВС), все они бесплатны и доступны каждому гражданину.
Перед тем, как получать разрешение на запуск беспилотного воздушного средства, необходимо его поставить на учет в Росавиации. Вам поступит уведомление, когда дрону будет присвоен учётный номер.
Это можно сделать:
1. Через портал Госуслуги
2. На сайте Росавиации
Отметим, если дрон весит меньше 150 грамм, ставить на учет его не нужно.
Получить разрешение на запуск беспилотника можно через приложение «Небосвод» (Android и iOS систем, web-версия для ПК). Там в доступном формате прописаны пошаговые действия, специалисты «Небосвода» сами заявят о вашем полёте в органы по организации воздушного движения. Также в приложении есть раздел «помощь», где можно задать все интересующие вопросы.
Еще один способ получения разрешения на полет БВС – в Органе Единой системы организации воздушного движения (Ес ОрВД)
Важно! При полетах над населенными пунктами, если вес БВС более 250 грамм, необходимо получить разрешение от администрации этого населенного пункта. Для дронов меньшего веса это разрешение не требуется.
Разрешения от органов местного самоуправления требуется в случае полета дрона непосредственно над населенным пунктом. Чтобы получить разрешение, нужно направить в администрацию письменное заявление. Единой формы у заявления нет, так что пишем в произвольной форме.
Сейчас есть несколько способов получения разрешение на запуск дрона (БВС), все они бесплатны и доступны каждому гражданину.
Перед тем, как получать разрешение на запуск беспилотного воздушного средства, необходимо его поставить на учет в Росавиации. Вам поступит уведомление, когда дрону будет присвоен учётный номер.
Это можно сделать:
1. Через портал Госуслуги
2. На сайте Росавиации
Отметим, если дрон весит меньше 150 грамм, ставить на учет его не нужно.
Получить разрешение на запуск беспилотника можно через приложение «Небосвод» (Android и iOS систем, web-версия для ПК). Там в доступном формате прописаны пошаговые действия, специалисты «Небосвода» сами заявят о вашем полёте в органы по организации воздушного движения. Также в приложении есть раздел «помощь», где можно задать все интересующие вопросы.
Еще один способ получения разрешения на полет БВС – в Органе Единой системы организации воздушного движения (Ес ОрВД)
Важно! При полетах над населенными пунктами, если вес БВС более 250 грамм, необходимо получить разрешение от администрации этого населенного пункта. Для дронов меньшего веса это разрешение не требуется.
Разрешения от органов местного самоуправления требуется в случае полета дрона непосредственно над населенным пунктом. Чтобы получить разрешение, нужно направить в администрацию письменное заявление. Единой формы у заявления нет, так что пишем в произвольной форме.
👍6❤3🤨2
О цифровой платформе "Небосвод" в спецпроекте ОБЪЯСНЯЕМ.РФ:
"В отрасли ожидают, что рынок будет стремительно расти после того, как законодательно будет завершена работа по интеграции дронов в воздушное пространство. Сейчас компания «Аэроскрипт» работает над системой предотвращения столкновений для беспилотников, которые не получают диспетчерских услуг по эшелонированию.
❗Работа ведется поэтапно и включает несколько функций:
🟣наблюдение и предоставление пилотам информации об окружающем трафике;
🟣обнаружение конфликтов и формирование оповещений для пилотов;
🟣формирование рекомендаций по уклонению".
"В отрасли ожидают, что рынок будет стремительно расти после того, как законодательно будет завершена работа по интеграции дронов в воздушное пространство. Сейчас компания «Аэроскрипт» работает над системой предотвращения столкновений для беспилотников, которые не получают диспетчерских услуг по эшелонированию.
❗Работа ведется поэтапно и включает несколько функций:
🟣наблюдение и предоставление пилотам информации об окружающем трафике;
🟣обнаружение конфликтов и формирование оповещений для пилотов;
🟣формирование рекомендаций по уклонению".
объясняем.рф
Небесные вездеходы: как расширяется сфера применения гражданских беспилотников
«Небесные вездеходы: как расширяется сфера применения гражданских беспилотников» на официальном портале Объясняем.рф.
👍11👎3👏3🤝2
В корпоративное приложение «Небосвод» интегрированы корпоративные дроны (enterprise) и пульты DJI. Теперь для пультов, на которых установлено DJI Pilot 2, нет необходимости использовать приложение «Небосвод»: они напрямую направляют данные о местоположение и телеметрию в «Небосвод.бизнес» (КСЭ). Таким образом, компании, которые имеют корпоративную версию «Небосвода», могут отслеживать полеты собственных аппаратов, в том числе использующих дронпорт от DJI - Dock 2.
Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт»:
«Изначально мы разработали в нашем мобильном приложении функцию полетов на DJI для интеграции БАС этого производителя в цифровую платформу «Небосвод». Сейчас мы создали более глубокую интеграцию с DJI, в первую очередь, для наших корпоративных заказчиков. Теперь мобильное приложение «Небосвод» не нужно устанавливать на пульт управления. Если на нем установлен софт DJI Pilot 2, то он автоматически может отправлять данные в «Небосвод». Внешние пилоты могут работать в привычном интерфейсе от производителя дронов, при этом компания может полностью отслеживать полеты собственных дронов. С учетом того, что большинство отечественных БАС уже интегрированы в «Небосвод», мы убеждены, что это решение еще сильнее повысит уровень осведомленности пользователей воздушного пространства об окружающем беспилотном трафике. Мы продолжаем работу над повышением безопасности полетов БВС. В этом году мы планируем интегрировать ещё одного популярного в РФ производителя БАС».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11👍4👏2👌1
Руководитель направления перспективных проектов НИЦ «Аэроскрипт» Вадим Авершин выступил с докладом на круглом столе «Цифровое небо». Мероприятие организовано фондом «Визион» при поддержке компании «Транспорт будущего».
В дискуссии приняли участие представители разработчиков цифровых сервисов и средств мониторинга полетов. Спикеры обменялись опытом, обсудили современные вызовы в части информационного обеспечения массовых полетов БАС.
В дискуссии приняли участие представители разработчиков цифровых сервисов и средств мониторинга полетов. Спикеры обменялись опытом, обсудили современные вызовы в части информационного обеспечения массовых полетов БАС.
👍14⚡8❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Руководитель направления перспективных проектов НИЦ «Аэроскрипт» Вадим Авершин в рамках Баркемп-2024 рассказал о конкурентоспособности российских решений на международном уровне.
👍8🔥4❤3👏3👎1
Эксперт «Аэроскрипт» обозначил новые вопросы, которые необходимо решить для пересмотра системы классификации воздушного пространства, в целях обеспечения ее соответствия существующим и перспективным требованиям в отношении беспилотных воздушных судов.
В ходе стратегической сессии «Законодательные барьеры в беспилотных технологиях» на полях Баркемп-2024 заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Андрей Яблоков рассказал о международном опыте создания новых классов воздушного пространства для беспилотников и обозначил вопросы, которые стоят сегодня на повестке в России.
«Изучается опыт принятия многоуровневой структуры для воздушного пространства для полетов БВС на малых высотах, в основном при поддержке цифровой платформы UTM. Основой для логики предупреждения конфликтов может быть стандарт для ACAS sXu. Городская аэромобильность UAM: движение как ПВС, так и БВС, включая eVTOL. Виды обслуживания предстоит определить, но первоначальный сценарий может заключаться в установлении коридоров для прямых перелетов между двумя пунктами, что предполагает эшелонирование с динамическим управлением коридорами», -- сказал А.Яблоков.
«Аэроскрипт» создает технологии для новой классификации воздушного пространства, и высокоавтоматизированных полетов БВС, эшелонирование и предупреждение конфликтов осуществляется цифровой платформой. В новом классе воздушного пространства действуют правила цифровых полетов БВС информационно интегрируются с цифровой платформой, которая может менять траектории полетов БВС для предотвращения конфликтов.
По словам эксперта, внедрение расширенной классификации и технологий цифровых полетов может дать выигрыш в экономике применения БВС и безопасности использования ВП, за счет сокращения скорости доступа к ВП, , а возможно и отмены процедуры согласования ОрВД на вылет:
«Такие возможности были бы весьма востребованы. Например, крупные корпорации, имеющие свой парк БВС и постоянные (регулярные) маршруты полетов, типы миссий, могли бы вводить на всем протяжении своих маршрутов новый класс и летать в упрощенном режиме. Разумеется, для реализации такой идеи нужны новые цифровые правила полетов, определяющие ответственного за эшелонирования, правила полетов, тип радиосвязи, вид обслуживания, необходимость разрешения на полет ОрВД, требования по оснащению БВС и т.д.».
Баркемп – ежегодный форум под эгидой Национальной технологической инициативы. Представители отрасли обсуждают на площадке проблемы, с которыми сталкиваются при реализации своей деятельности, а также способы их решения с законодательной точки зрения. Итоги стратегической сессии организаторы планируют оформить в законодательную инициативу и передать через депутатов на рассмотрение в Госдуму.
Отметим, что в октябре этого года Росавиация предложила расширить классификацию воздушного пространства для полетов беспилотных воздушных судов (БВС).
В ходе стратегической сессии «Законодательные барьеры в беспилотных технологиях» на полях Баркемп-2024 заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Андрей Яблоков рассказал о международном опыте создания новых классов воздушного пространства для беспилотников и обозначил вопросы, которые стоят сегодня на повестке в России.
«Изучается опыт принятия многоуровневой структуры для воздушного пространства для полетов БВС на малых высотах, в основном при поддержке цифровой платформы UTM. Основой для логики предупреждения конфликтов может быть стандарт для ACAS sXu. Городская аэромобильность UAM: движение как ПВС, так и БВС, включая eVTOL. Виды обслуживания предстоит определить, но первоначальный сценарий может заключаться в установлении коридоров для прямых перелетов между двумя пунктами, что предполагает эшелонирование с динамическим управлением коридорами», -- сказал А.Яблоков.
«Аэроскрипт» создает технологии для новой классификации воздушного пространства, и высокоавтоматизированных полетов БВС, эшелонирование и предупреждение конфликтов осуществляется цифровой платформой. В новом классе воздушного пространства действуют правила цифровых полетов БВС информационно интегрируются с цифровой платформой, которая может менять траектории полетов БВС для предотвращения конфликтов.
По словам эксперта, внедрение расширенной классификации и технологий цифровых полетов может дать выигрыш в экономике применения БВС и безопасности использования ВП, за счет сокращения скорости доступа к ВП, , а возможно и отмены процедуры согласования ОрВД на вылет:
«Такие возможности были бы весьма востребованы. Например, крупные корпорации, имеющие свой парк БВС и постоянные (регулярные) маршруты полетов, типы миссий, могли бы вводить на всем протяжении своих маршрутов новый класс и летать в упрощенном режиме. Разумеется, для реализации такой идеи нужны новые цифровые правила полетов, определяющие ответственного за эшелонирования, правила полетов, тип радиосвязи, вид обслуживания, необходимость разрешения на полет ОрВД, требования по оснащению БВС и т.д.».
Баркемп – ежегодный форум под эгидой Национальной технологической инициативы. Представители отрасли обсуждают на площадке проблемы, с которыми сталкиваются при реализации своей деятельности, а также способы их решения с законодательной точки зрения. Итоги стратегической сессии организаторы планируют оформить в законодательную инициативу и передать через депутатов на рассмотрение в Госдуму.
Отметим, что в октябре этого года Росавиация предложила расширить классификацию воздушного пространства для полетов беспилотных воздушных судов (БВС).
👍6❤4🔥2👏2
Советник генерального директора НИЦ Владислав Владленович Шифрин:
«Тактический деконфликтинг (ТД) является последним барьером на пути к столкновениям в воздухе, его зона ответственности начинается примерно за 2 минуты до прогнозируемого пересечения защитных объемов.
В НИЦ «АЭРОСКРИПТ» открыт НИОКР по разработке логики тактического деконфликтинга для БВС, использующих ВП, где диспетчерские услуги по эшелонированию не предоставляются. Ответственность за эшелонирование в таком ВП несет внешний пилот дистанционно пилотируемого БВС или автономный БВС.
По существующей классификации ВП, где не предоставляются диспетчерские услуги по эшелонированию, именуется неконтролируемым ВП (в РФ класс G). В будущем, если будет принята концепция Цифрового полета, можно ожидать создания новых классов ВП, где действуют Правила цифрового полета (ПЦП/DFR). В этом случае, сервис ТД можно рассматривать как один из сервисов ПЦП, ответственный за эшелонирование и, в некоторых случаях, за предупреждение столкновений.
Техническая система, реализующая функции ТД, может быть, например, одним из трех:
• централизованным сервисом ТД (цифровое диспетчерское обслуживание);
• системой DAA, встроенной в станцию управления БВС;
• бортовой системой DAA.
Одним из ключевых компонентов такой системы является источник данных наблюдения с требуемыми характеристиками связи/навигации/наблюдения (RCNSP). В каждом случае RCNSP определяются ожидаемым (ELS) и приемлемым уровнем рисков (TLS).
Во всех случаях, если риски превышают некоторый порог, система ТД должна быть сертифицирована.
При разработке логики тактического деконфликтинга «АЭРОСКРИПТ» использует итерационный процесс, включающий:
• разработку модели системы ТД (включая модель системы наблюдения),
• создание прототипа централизованного сервиса ТД,
• интеграцию сервиса ТД в цифровую платформу информационного обеспечения полетов Небосвод.
Каждый этап обеспечивается пакетом верификации, который позволяет прогонять сотни тысяч и миллионы сценариев и автоматизировано оценивать результаты. Исследуются возможности использования нейросети для анализа, в том числе для поиска закономерностей и артефактов в выходных данных верификации.
В настоящий момент выпущена базовая версия модели логики ТД, идет ее верификация и создание действующего прототипа сервиса ТД в составе цифровой платформы «Небосвод».
«Тактический деконфликтинг (ТД) является последним барьером на пути к столкновениям в воздухе, его зона ответственности начинается примерно за 2 минуты до прогнозируемого пересечения защитных объемов.
В НИЦ «АЭРОСКРИПТ» открыт НИОКР по разработке логики тактического деконфликтинга для БВС, использующих ВП, где диспетчерские услуги по эшелонированию не предоставляются. Ответственность за эшелонирование в таком ВП несет внешний пилот дистанционно пилотируемого БВС или автономный БВС.
По существующей классификации ВП, где не предоставляются диспетчерские услуги по эшелонированию, именуется неконтролируемым ВП (в РФ класс G). В будущем, если будет принята концепция Цифрового полета, можно ожидать создания новых классов ВП, где действуют Правила цифрового полета (ПЦП/DFR). В этом случае, сервис ТД можно рассматривать как один из сервисов ПЦП, ответственный за эшелонирование и, в некоторых случаях, за предупреждение столкновений.
Техническая система, реализующая функции ТД, может быть, например, одним из трех:
• централизованным сервисом ТД (цифровое диспетчерское обслуживание);
• системой DAA, встроенной в станцию управления БВС;
• бортовой системой DAA.
Одним из ключевых компонентов такой системы является источник данных наблюдения с требуемыми характеристиками связи/навигации/наблюдения (RCNSP). В каждом случае RCNSP определяются ожидаемым (ELS) и приемлемым уровнем рисков (TLS).
Во всех случаях, если риски превышают некоторый порог, система ТД должна быть сертифицирована.
При разработке логики тактического деконфликтинга «АЭРОСКРИПТ» использует итерационный процесс, включающий:
• разработку модели системы ТД (включая модель системы наблюдения),
• создание прототипа централизованного сервиса ТД,
• интеграцию сервиса ТД в цифровую платформу информационного обеспечения полетов Небосвод.
Каждый этап обеспечивается пакетом верификации, который позволяет прогонять сотни тысяч и миллионы сценариев и автоматизировано оценивать результаты. Исследуются возможности использования нейросети для анализа, в том числе для поиска закономерностей и артефактов в выходных данных верификации.
В настоящий момент выпущена базовая версия модели логики ТД, идет ее верификация и создание действующего прототипа сервиса ТД в составе цифровой платформы «Небосвод».
👍12👏3🤩2
Forwarded from Дронофлот
«Аэроскрипт» проводит НИОКР по разработке сервиса для предупреждения столкновений БВС в воздухе
Зачем он нужен и какие результаты уже есть? Спросили у советника генерального директора компании Владислава Шифрина.
❗️ Цель исследовательских работ — разработать и верифицировать алгоритмы логики тактического деконфликтинга. Речь про математические модели, которые рассчитываются, исходя из различных параметров: количества БВС, их габаритов, скорости, траектории полета и т.д.
Сервис тактического деконфликтинга планируют интегрировать в цифровую платформу информационного обеспечения полетов «Небосвод», о которой мы уже не раз писали в канале. Окончательные результаты исследований разработчики обещают представить отраслевому сообществу уже в следующем году.
❓ Разработка системы предотвращения столкновений, которую ведет «Аэроскрипт», поделена на этапы. Часть функций уже реализована — речь про наблюдение, информирование пилотов об окружающем трафике.
А вот функционал, связанный с формированием рекомендаций по уклонению, находится в стадии моделирования и прототипирования. Основываясь на матмодели и данных наблюдения, система будет сообщать пилотам и бортам о возможном конфликте и рекомендовать, что надо сделать (изменить курс, или высоту).
*️⃣ Почему это важно? Ни отечественных, ни зарубежных систем предупреждения столкновений беспилотных и пилотируемых судов сейчас нет. По словам Шифрина, в США тоже ведется разработка таких систем и уже экспериментальные образцы, но о коммерческом продукте речи пока не идет. То есть сейчас пилоты БВС не используют технические средства для деконфликтинга, для их полетов сегрегируют воздушное пространство и уведомляют об этом других участников.
Дронофлот
Зачем он нужен и какие результаты уже есть? Спросили у советника генерального директора компании Владислава Шифрина.
Сервис тактического деконфликтинга планируют интегрировать в цифровую платформу информационного обеспечения полетов «Небосвод», о которой мы уже не раз писали в канале. Окончательные результаты исследований разработчики обещают представить отраслевому сообществу уже в следующем году.
А вот функционал, связанный с формированием рекомендаций по уклонению, находится в стадии моделирования и прототипирования. Основываясь на матмодели и данных наблюдения, система будет сообщать пилотам и бортам о возможном конфликте и рекомендовать, что надо сделать (изменить курс, или высоту).
«Результаты данного этапа НИОКР показывают, что наши алгоритмы предупреждают столкновения в большинстве случаев, если внешний пилот или автопилот БВС своевременно следуют цифровым рекомендациям, и ошибки источников данных не превышают требуемых характеристик навигации и наблюдения. [...] Проводимый НИОКР по деконфликтингу в воздухе позволит заполнить технологический пробел — речь про отсутствие отечественной логики предупреждения столкновений для систем DAA (Detect-and-avoid) БАС в воздушном пространстве, где диспетчерские услуги по эшелонированию не предоставляются», — сказал «Дронофлоту» Шифрин.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7👏6❤2👌2
⚡⚡⚡Новый релиз "Небосвода": доступен сервис стратегического деконфликтинга!
Генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов:
"Мы выпустили в релиз функцию, которая называется "Стратегический деконфликтинг". Этот сервис на этапе планирования определяет возможные пересечения 4Д-объемов маршрутов полетов.
Задача сервиса - разрешать потенциальные конфликты (столкновения) в воздухе на стратегическом уровне, то есть до момента взлета ВС.
В будущем, когда интенсивность движения будет высокой, это функция станет одной их ключевых в обеспечении безопасности полетов.
Сегодня мы сделали существенный шаг вперед на пути к интеграции БАС в единое воздушное пространство.
Но будущее есть будущее, а мы стремимся уже сейчас сделать функцию полезной для пользователей воздушного пространства.
Сегодня мы видим во многих регионах высокую конкуренцию за воздушное пространство, количество режимов такое, что не все могут спланировать свой полет. Многие зачастую получают отказ в последний момент из-за пересечения плана полета с другим пользователем, который подал план раньше.
Теперь "Небосвод" на этапе планирования предупредит Вас о возможных рисках получения отказа от ЕС ОрВД и даст рекомендацию, каким образом нужно скорректировать условия полета (координаты, высоту или время), чтобы повысить вероятность получения согласования.
Считаем, что это позволит существенно повысить эффективность использования ВП сейчас и общую безопасность полетов в будущем.
Желаем безопасных полетов!"
Генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов:
"Мы выпустили в релиз функцию, которая называется "Стратегический деконфликтинг". Этот сервис на этапе планирования определяет возможные пересечения 4Д-объемов маршрутов полетов.
Задача сервиса - разрешать потенциальные конфликты (столкновения) в воздухе на стратегическом уровне, то есть до момента взлета ВС.
В будущем, когда интенсивность движения будет высокой, это функция станет одной их ключевых в обеспечении безопасности полетов.
Сегодня мы сделали существенный шаг вперед на пути к интеграции БАС в единое воздушное пространство.
Но будущее есть будущее, а мы стремимся уже сейчас сделать функцию полезной для пользователей воздушного пространства.
Сегодня мы видим во многих регионах высокую конкуренцию за воздушное пространство, количество режимов такое, что не все могут спланировать свой полет. Многие зачастую получают отказ в последний момент из-за пересечения плана полета с другим пользователем, который подал план раньше.
Теперь "Небосвод" на этапе планирования предупредит Вас о возможных рисках получения отказа от ЕС ОрВД и даст рекомендацию, каким образом нужно скорректировать условия полета (координаты, высоту или время), чтобы повысить вероятность получения согласования.
Считаем, что это позволит существенно повысить эффективность использования ВП сейчас и общую безопасность полетов в будущем.
Желаем безопасных полетов!"
👍18🔥6👏5
Генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт» Алексей Хрипунов в кулуарах конференции «Беспилотные технологии – путь к технологическому суверенитету страны» рассказал о перспективах развития цифровой платформы информационного обеспечения полетов БАС «Небосвод». Мероприятия организовано Технопарком Санкт-Петербурга в рамках форума «Российский промышленник».
«На сегодняшний день через «Небосвод»было совершено более 40 тысяч полетов БВС. Технологии, которые были разработаны компанией позволяют иметь пропускную способность около 100 тысяч полетов в год. Мы поставили себе цель увеличить ее в 10 раз в течение ближайших лет. Для этого уже сейчас мы запустили НИОКР по деконфликтингу — обнаружению и предупреждению столкновений БАС. Сервис стратегического деконфликтинга мы как раз выпустили в последнем релизе.
Мы также работаем над технологиями управления рисками.
Несколько лет назад нами была представлена концепция RuSpace, в которой мы изложили концептуальные основы для создания систем и зон информационного обеспечения полетов БВС. Можем сказать, что поэтапно движемся к цели, при этом стараемся постоянно демонстрировать и интегрировать полученные результаты в нашу систему «Небосвод».
«На сегодняшний день через «Небосвод»было совершено более 40 тысяч полетов БВС. Технологии, которые были разработаны компанией позволяют иметь пропускную способность около 100 тысяч полетов в год. Мы поставили себе цель увеличить ее в 10 раз в течение ближайших лет. Для этого уже сейчас мы запустили НИОКР по деконфликтингу — обнаружению и предупреждению столкновений БАС. Сервис стратегического деконфликтинга мы как раз выпустили в последнем релизе.
Мы также работаем над технологиями управления рисками.
Несколько лет назад нами была представлена концепция RuSpace, в которой мы изложили концептуальные основы для создания систем и зон информационного обеспечения полетов БВС. Можем сказать, что поэтапно движемся к цели, при этом стараемся постоянно демонстрировать и интегрировать полученные результаты в нашу систему «Небосвод».
🔥18👍7👏2
Сегодня, 7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации, а «Чикагская конвенция» ИКАО празднует 80-летний юбилей!
Гражданская авиация всегда была одной из самых консервативных сфер транспортной отрасли. Однако развитие технологий, инноваций, глобальные вызовы, такие как климатические изменения, сделали ее динамически развивающейся.
Одним из ярких явлений стало появление беспилотных летательных аппаратов, с которыми традиционным пилотируемым судам уже сейчас приходится делить небо. Для безопасности воздушного движения с учетом его новых беспилотных участников требуются новые подходы и новые, цифровые, полеты.
НИЦ «Аэроскрипт» первыми в стране оцифровали воздушное пространство и создали платформу для информационного обеспечения полетов БАС НЕБОСВОД.
Мы каждый день работаем над тем, чтобы сделать доступ к воздушному пространству для законопослушных внешних пилотов удобнее, а выполнение полетов еще безопаснее и комфортнее!
С праздником, друзья!
Команда НИЦ «Аэроскрипт»
Гражданская авиация всегда была одной из самых консервативных сфер транспортной отрасли. Однако развитие технологий, инноваций, глобальные вызовы, такие как климатические изменения, сделали ее динамически развивающейся.
Одним из ярких явлений стало появление беспилотных летательных аппаратов, с которыми традиционным пилотируемым судам уже сейчас приходится делить небо. Для безопасности воздушного движения с учетом его новых беспилотных участников требуются новые подходы и новые, цифровые, полеты.
НИЦ «Аэроскрипт» первыми в стране оцифровали воздушное пространство и создали платформу для информационного обеспечения полетов БАС НЕБОСВОД.
Мы каждый день работаем над тем, чтобы сделать доступ к воздушному пространству для законопослушных внешних пилотов удобнее, а выполнение полетов еще безопаснее и комфортнее!
С праздником, друзья!
Команда НИЦ «Аэроскрипт»
👏20👍13🔥5🤩3
Forwarded from Цифровой транспорт
Основной целью является увеличение количества легальных полетов БВС и развитие интеграционных проектов для создания новых технологий цифровых полетов и предотвращения воздушных конфликтов:
⏪ Для достижения этих целей создана и развивается цифровая платформа "Небосвод", обеспечивающая информационное сопровождение полетов беспилотников. Особое внимание уделяется интеграции БВС в существующую авиационную систему и разработке технологий предотвращения конфликтов в воздухе, которые в настоящий момент отсутствуют в России⏩ ,
— сообщили Ассоциации в пресс-службе НИЦ «Аэроскрипт».
⏪ Для ускорения развития БВС в регионах необходимо увеличить темпы финансирования, включая создание региональных ситуационных центров. Переосмысление некоторых направлений нацпроекта может стать важным стимулом для дальнейшего развития отрасли БВС⏩ ,
— подчеркнули в НИЦ «Аэроскрипт».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥13👍8❤3🗿2
Forwarded from Цифровой транспорт
⏪ Кибербезопасность играет решающую роль в эксплуатации беспилотников. Например, в труднодоступные районы доставка медикаментов может значительно сократить время реагирования и спасти человеческие жизни. При массовом применении между компаниями возникнет конкуренция за более быструю доставку ценных грузов. Люди будут использовать такие услуги повсеместно, поэтому необходимо гарантировать, что киберугрозы не смогут повлиять на процесс доставки⏩ ,
— заявил Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» заместитель президента АО СМАРТС Андрей Иванов.
⏪ К сожалению, этому вопросу пока уделяется недостаточно внимания, так как отрасль еще не достигла массового развития. Массовый формат, в свою очередь, станет возможным, когда операторы БПЛА смогут гарантировать заказчикам сохранность груза и данных⏩ ,
— отметил Иванов.
⏪ В рамках ЭПР существуют ограничения, требующие постоянного контроля внешним пилотом за управлением беспилотника. Пилот должен иметь возможность в любой момент взять на себя управление. Это возможно только при постоянной связи беспилотника с оборудованием пилота. В настоящее время мы можем запускать дроны лишь по маршруту от точки А до точки А, то есть возвращать их в начальную точку. Это обусловлено отсутствием инфраструктуры для управления аппаратами дистанционно. Для эффективного управления БАС необходимо создание единой сети каналов связи⏩ ,
— объяснил директор Самарского проектного офиса АО «СМАРТС» Константин Голец.
⏪ Китай достиг высокого уровня в эксплуатации беспилотников, их широко используют для доставки лекарств и продуктов. Мы должны заместить импортные компоненты, большинство из которых поступает из Китая. Это вполне решаемая задача и важный шаг для развития отрасли⏩ ,
— подчеркнул Голец.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥3❤1👎1🤨1🗿1
Forwarded from АЭРОНЕКСТ
🇷🇺 Лучшие в мире! Финалисты технологического конкурса Аэрологистика получили мега-чек на 200 миллионов рублей
💪 В финале испытаний конкурса команда "РАДАР ММС" полностью преодолела технологический барьер, преодолев 1056 километров с грузом 50 кг, выполнив 32 посадки и успешно уклонившись 15 раз от столкновения с встречным БВС.
🔥 Преодоление такого барьера является достижением мирового уровня!
Читайте подробности на нашем сайте
#Аэрологистика #Достижения
💪 В финале испытаний конкурса команда "РАДАР ММС" полностью преодолела технологический барьер, преодолев 1056 километров с грузом 50 кг, выполнив 32 посадки и успешно уклонившись 15 раз от столкновения с встречным БВС.
🔥 Преодоление такого барьера является достижением мирового уровня!
Читайте подробности на нашем сайте
#Аэрологистика #Достижения
👍14🏆3🔥2
Поздравляем команду "РАДАР ММС" с успешным прохождением конкурса "Аэрологистика"! 💫
Цифровые полеты БВС становятся все ближе. Благодаря таким мероприятиям делаются первые шаги к созданию технологии предупреждения конфликтов, над которой работают в НИЦ "Аэроскрипт".
Цифровые полеты БВС становятся все ближе. Благодаря таким мероприятиям делаются первые шаги к созданию технологии предупреждения конфликтов, над которой работают в НИЦ "Аэроскрипт".
👍16👏2🏆2
Как повысить эффективность и динамику развития российской беспилотной авиации? В интервью журналу «Деловая Россия» рассказал генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт» Алексей Хрипунов:
Подробнее в статье
Для полноценного развития отрасли наряду с производством бортов необходимы создание инфраструктуры, актуализация нормативно-правовой базы и, разумеется, внедрение цифровых платформ, обеспечивающих безопасные полеты дронов
Подробнее в статье
👍13❤2🔥1🤝1