В эти дни дал множество комментариев по КТК и альтернативным маршрутам СМИ. Tengrinews удалось лучше всех раскрыть тематику.
Рассказал о возможности проложить трубу мощностью от 12 до 20 млн т по дну Каспийского моря до Баку, либо нарастить танкерный флот (8 тысячники вместо 100 тысячников в открытых морях). Сейчас Рабочая группа (из числа акционеров Тенгиза и Кашагана) перешла как раз на этап обсуждения ТЭО проекта.

Доля Казатомпром в новых урановых проектах увеличится с 50% до 75%, при продлении действующих контрактов - до 90%.

Такие поправки в Кодекс "О недрах и недропользовании РК" одобрил Сенат.

При продлении контракта партнеры в СП будут обязаны передать «Казатомпрому» дополнительные 40% участия (к уже имеющимся 50%), иначе контракт с ними будет расторгнут. Еще одним основанием для расторжения станет «отсутствие локализации или передачи технологий по конверсии и обогащению урана при продлении срока добычи или увеличении запасов».

#ЭтоИнтересно: Российские расследователи сообщают о формальном выходе KAZ Minerals c Баимского проекта - крупнейшего неосвоенного месторождение меди.
По крайней мере в компании все еще числятся аффилированные с Владимиров Кимом топ-менеджеры.

https://www.currenttime.tv/a/systema-chukotka-kim/33611009.html

Forbes опубликовал Топ-75 частных казахстанских компаний, учредителями которых являются наши сограждане

Рейтинг по выручке и прибыли возглавил KAZ Minerals, на втором месте - Казахмыс.
https://forbes.kz/articles/75-krupneyshih-chastnyh-kompaniy-kazahstana-2025-0c8cc0

Аэропорт это многофункциональный комплекс или голимая бензоколонка?! Или, до чего довели до ручки аэропорты свое состояние.

Почему аэропорты хотят жить без забот за счет нефтяников?

И что общего между авто АГЗС и аэропортами?

Рассказываем:

27 ноября на 22 заседании рабочей группы Мажилиса по 6 антимонопольному пакету ряд депутатов жестко тащат за сохранение монополизации рынка авиатоплива за аэропортами, через предложение исключить из проекта Закона норму о праве реализации авиатоплива исключительно ресурсодержателями.

При этом вкратце их обоснования:
1. Сохранить статус кво по обеспечению доходности аэропортов от продажи не своего ресурса
2. Запрет реализации субъектами спецправа
3. Участие Квазигос сектора

Вместе с тем, по первой причине по сути речь идет о поддержке рентной структуры экономики аэропортов, тогда как он должен зарабатывать от своей основной деятельности (хранение топлива, услуги взлета посадки, аренда терминалов, привлечение бортов и т.д.)

По второй причине, по спецправу все таки речь идет когда государство дает привилегию в виде рынка, однако обеспечение вооруженных сил едва можно назвать правом монополии, здесь скорее речь о нагрузке бремени обеспечения воиск, при другом раскладе у военных должна была быть собственная структура по снабжению топливом.

В третьих, роль квазигоссектора занимает всего 30-35%, тогда как остальная часть это частный сектор нефтянки. Кроме того, в данном случае трек идет не на запрет деятельности, а поэтапную передачу в частную среду.*

* (в части спецправа (т.е. дарственная монополия от государства) и квазигосектора речь о группе компаний КазМунайГаз)

Также следует добавить следующее:

📌 во всем мире - обеспечением топлива в крыло занимаются нефтяные компании (как пример Shell Aviation, Газпромнефть Аэро, и т.д.)
📌 снабжение иностранных бортов по сути является косвенным экспортом нефтепродуктов, на что для прямого экспорта у нефтяных компаний запрет. Что соответственно также ставит логичным подход по закреплению косвенного экспорта за ресурсодержателями.
📌 как известно, нефтяники поставляют сырье на внутренний рынок по низким по сравнению с экспортной альтернативой стоимостью. Прибавим к этому огромную соц. нагрузку по поддержке регионов и налогам в казну, то, чего операторам аэропортов в страшных снах даже не снилось.
📌 Все нефтекомпаний переживают сейчас не самые лучшие времена, когда месторождения стареют, и крайне необходимо вложение инвестиций в поддержку старых, и поиск новых месторождений.

Таким образом, ряд наших воздушных гаваней, не желая повышать свою операционную эффективность, хотят также доить нефтяной сектор.

Думается что группа депутатов (Алиев, Саиров
и др.) инициировавших отмену нормы, не имеет полной картины ситуации, в связи с этим для объективности к данной поправке логично стоит подключиться профильным депутатам, а также представляющих регионы добычи нефти.

На вопрос что общего между текущей позицией аэропортов и авто АГЗС - что они хотят зарабатывать только на «перекачке» топлива, не развивая сопутствующие направления (для АГЗС это магазин, автомойка и т.д., для портов уже выше описано).

Будем следить за развитием событий.
Ваш, Antitrust Monitor KZ.

Только недавно Президент раскритиковал слабое развитие грузового авиахаба...

К сожалению, мировые авиаперевозчики на наш рынок не зайдут. Вот уже 3-ий год обсуждается на переход к авиатопливу Jet A-1, который котируется по цене $750/т на портах Роттердама.

Наши НПЗ отпускают авиакеросин по $700 за тонну, но самолеты заправляются по цене $1 150.

Почему нельзя убрать нахлебников посредников? Дали бы ресурсодержателям самим заправлять - построили бы резервуары под Jet A-1, цена бы стала конкурентоспособной.

На мой взгляд саботаж идет как на уровне аэропортов, так и в Мажилисе (иначе у меня нет объяснений).

Путин разрешил СП "Роснефти" и Shell совершать сделки со своей долей в КТК

Роснефть совместно с Shell контролировали 7,5% долю в КТК через совместное СП.