Ariel Square Four MK2, 1955
Оригинальная модель Ariel Square Four была разработана в начале 1930-х годов. В 1936 году талантливый конструктор Эдвард Тёрнер (Edward Turner) представил 1000-кубовую версию «Squariel», которая сделала компанию Ariel крупным игроком на рынке больших мотоциклов. В 1953 году Ariel представили обновленную модель Squariel Mark II, которая оставалась в производстве до 1959 года. Мощность двигателя: 42 л. с. Максимальная скорость: 160 км/ч. В 1957 году Ariel 4G Mark II стоил 336 фунтов, но мотоцикл зачастую продавался с коляской и стоил на уровне с небольшим автомобилем.
Оригинальная модель Ariel Square Four была разработана в начале 1930-х годов. В 1936 году талантливый конструктор Эдвард Тёрнер (Edward Turner) представил 1000-кубовую версию «Squariel», которая сделала компанию Ariel крупным игроком на рынке больших мотоциклов. В 1953 году Ariel представили обновленную модель Squariel Mark II, которая оставалась в производстве до 1959 года. Мощность двигателя: 42 л. с. Максимальная скорость: 160 км/ч. В 1957 году Ariel 4G Mark II стоил 336 фунтов, но мотоцикл зачастую продавался с коляской и стоил на уровне с небольшим автомобилем.
Jawa-250, 1950
История возникновения этого мотоцикла весьма необычная. Он создавался во время второй мировой войны в условиях глубокого подполья. Своей конструкцией он отличался от всех предыдущих моделей. Рама из четырехгранных труб из стального листа, все провода проходили внутри этих труб. Телескопическая передняя вилка с витыми пружинами переходила в переднюю фару со встроенным спидометром. Двигатель был двухтактный одноцилиндровый 248,8 см", мощность 6,6 кВт с плоским поршнем. Совсем новой была конструкция карбюратора и его крышка. Весил мотоцикл 125 кг, достигал максимальной скорости в 100 км/час и расходовал 3 л/100 км. Новая Ява была впервые показана на автосалоне в Париже, где получила золотую медаль.
История возникновения этого мотоцикла весьма необычная. Он создавался во время второй мировой войны в условиях глубокого подполья. Своей конструкцией он отличался от всех предыдущих моделей. Рама из четырехгранных труб из стального листа, все провода проходили внутри этих труб. Телескопическая передняя вилка с витыми пружинами переходила в переднюю фару со встроенным спидометром. Двигатель был двухтактный одноцилиндровый 248,8 см", мощность 6,6 кВт с плоским поршнем. Совсем новой была конструкция карбюратора и его крышка. Весил мотоцикл 125 кг, достигал максимальной скорости в 100 км/час и расходовал 3 л/100 км. Новая Ява была впервые показана на автосалоне в Париже, где получила золотую медаль.
Harley-Davidson EL
США, 1940.
Серия E мотоциклов Harley-Davidson была запущена в 1936 году. Новые мотоциклы получили новый мощный верхнеклапанный двигатель, объемом 1000 куб. см, который быстро приобрел прозвище «Knucklehead» («голова в виде кулака») из-за формы головок цилиндров.
В 1938 году прекратился выпуск модели E, оставшиеся модели EL и ES были доработаны. Впервые клапанный механизм стал полностью закрытым, что исключало потери масла в дороге.
В 1939 году мотоциклом заинтересовались военные, вследствие чего была разработана специальная версия мотоцикла – модель ELA («А» в названии, как обычно, обозначало «армейский»). В течение 1940 года мотоцикл был окончательно стандартизирован армией США. Его применяли как в сухопутных войсках, так и в подразделениях военно-морского флота, в военной полиции и береговой охране, как в версиях соло, так и с коляской.
США, 1940.
Серия E мотоциклов Harley-Davidson была запущена в 1936 году. Новые мотоциклы получили новый мощный верхнеклапанный двигатель, объемом 1000 куб. см, который быстро приобрел прозвище «Knucklehead» («голова в виде кулака») из-за формы головок цилиндров.
В 1938 году прекратился выпуск модели E, оставшиеся модели EL и ES были доработаны. Впервые клапанный механизм стал полностью закрытым, что исключало потери масла в дороге.
В 1939 году мотоциклом заинтересовались военные, вследствие чего была разработана специальная версия мотоцикла – модель ELA («А» в названии, как обычно, обозначало «армейский»). В течение 1940 года мотоцикл был окончательно стандартизирован армией США. Его применяли как в сухопутных войсках, так и в подразделениях военно-морского флота, в военной полиции и береговой охране, как в версиях соло, так и с коляской.
Старинный мотоцикл Douglas 1925
На фото представлен старинный мотоцикл Douglas 1925 г/в, который был продан с аукциона Bonhams за примерно 6000-8000 фунтов. Байк оснащается двигателем мощностью всего 2.75 л.с., но до сих пор способен подарить владельцу удовольствие от езды по извилистым дорогам, конечно, если только за мотоциклом хорошо следить. Кроме того, вся прелесть старинной мототехники заключается в том, что её коллекционная стоимость растет с каждым годом, чего не скажешь о новых мотоциклах.
Фабрика компании Douglas располагалась в Бристоле, где мотоциклы выпускались с 1907 по 1957 год. Конечно, пик популярности Douglas пришелся на период между 1910-1930 годами. В то время британский производитель участвовал в мотогонках, добиваясь больших высот. К примеру, гонщики на мотоциклах Douglas одержали 4 победы на Турист Трофи, не говоря уже о многочисленных подиумах. Мотоциклы Douglas также пользовались популярностью среди любителей ШКМГ, которые ценили хорошее соотношение мощности к весу, а также компактность конструкции.
Конечно, Douglas 2¾ 1925 привлекает оппозитным агрегатом, который является фирменной фишкой Douglas.
На фото представлен старинный мотоцикл Douglas 1925 г/в, который был продан с аукциона Bonhams за примерно 6000-8000 фунтов. Байк оснащается двигателем мощностью всего 2.75 л.с., но до сих пор способен подарить владельцу удовольствие от езды по извилистым дорогам, конечно, если только за мотоциклом хорошо следить. Кроме того, вся прелесть старинной мототехники заключается в том, что её коллекционная стоимость растет с каждым годом, чего не скажешь о новых мотоциклах.
Фабрика компании Douglas располагалась в Бристоле, где мотоциклы выпускались с 1907 по 1957 год. Конечно, пик популярности Douglas пришелся на период между 1910-1930 годами. В то время британский производитель участвовал в мотогонках, добиваясь больших высот. К примеру, гонщики на мотоциклах Douglas одержали 4 победы на Турист Трофи, не говоря уже о многочисленных подиумах. Мотоциклы Douglas также пользовались популярностью среди любителей ШКМГ, которые ценили хорошее соотношение мощности к весу, а также компактность конструкции.
Конечно, Douglas 2¾ 1925 привлекает оппозитным агрегатом, который является фирменной фишкой Douglas.
Обзор мотоцикла Honda ST1100 Pan European
Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda ST1100 Pan European появилась в 1990 году и позиционировала себя как более легкая, спортивная и дешевая версия Gold Wing. Несмотря на явные туристические черты и характеристики, Honda относила эту модель в класс спорт-туристов - буквы ST в названии означали Sport Touring.
За основу Honda Pan European 1100 был взят V-образный (90°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, располагаемый в раме продольной, объемом 1085 см³, выдающий до 100 л.с. мощности и до 109 Нм крутящего момента. Из особенной мотора следует выделить систему ГРМ, сочетающую в себе привод распредвалов ремнем и шестернями, что значительно увеличивает сервисный интервал обслуживания данного узла.
Из других интересных особенностей мотоцикла можно выделить гидравлическое сцепление, карданный привод, 5-ступенчатую КПП и наличие версий с трекшн-контролем, ABS и комбинированной тормозной системой, а также топливный бак на 28 л, дающий возможность проехать до 300 миль без остановок на заправку.
В 1992 году модель Honda ST1100 Pan European получает ABS в качестве опции и систему трекшн-контроля (TCS - traction control system).
С 1993 года на рынке появляются полицейские модификации Honda ST1100 Pan-European Police, предназначенные для городских полицейских служб различных стран.
С 1996 года на смену опции установки простой ABS модель получает возможность установки LBS-ABS, которая также называлась как C-ABS и представляла собой комбинированную тормозную систему (при использовании одного тормоза автоматически подтормаживался и другой) с ABS.
2003 год стал последним годом производства модели, после чего она была окончательно вытеснена новой моделью - Honda ST1300 Pan-European. Тем не менее, несмотря на то, что модель уже давно не производится, она продолжает пользоваться популярностью на вторичном рынке и имеет огромную армию фанатов по всему миру.
Основные конкуренты Honda ST1100 Pan European в классе:
- Kawasaki GTR 1000
- Yamaha GTS 1000
Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda ST1100 Pan European появилась в 1990 году и позиционировала себя как более легкая, спортивная и дешевая версия Gold Wing. Несмотря на явные туристические черты и характеристики, Honda относила эту модель в класс спорт-туристов - буквы ST в названии означали Sport Touring.
За основу Honda Pan European 1100 был взят V-образный (90°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, располагаемый в раме продольной, объемом 1085 см³, выдающий до 100 л.с. мощности и до 109 Нм крутящего момента. Из особенной мотора следует выделить систему ГРМ, сочетающую в себе привод распредвалов ремнем и шестернями, что значительно увеличивает сервисный интервал обслуживания данного узла.
Из других интересных особенностей мотоцикла можно выделить гидравлическое сцепление, карданный привод, 5-ступенчатую КПП и наличие версий с трекшн-контролем, ABS и комбинированной тормозной системой, а также топливный бак на 28 л, дающий возможность проехать до 300 миль без остановок на заправку.
В 1992 году модель Honda ST1100 Pan European получает ABS в качестве опции и систему трекшн-контроля (TCS - traction control system).
С 1993 года на рынке появляются полицейские модификации Honda ST1100 Pan-European Police, предназначенные для городских полицейских служб различных стран.
С 1996 года на смену опции установки простой ABS модель получает возможность установки LBS-ABS, которая также называлась как C-ABS и представляла собой комбинированную тормозную систему (при использовании одного тормоза автоматически подтормаживался и другой) с ABS.
2003 год стал последним годом производства модели, после чего она была окончательно вытеснена новой моделью - Honda ST1300 Pan-European. Тем не менее, несмотря на то, что модель уже давно не производится, она продолжает пользоваться популярностью на вторичном рынке и имеет огромную армию фанатов по всему миру.
Основные конкуренты Honda ST1100 Pan European в классе:
- Kawasaki GTR 1000
- Yamaha GTS 1000
Coventry-Eagle Flying-8, 1928
«Coventry-Eagle» - британский производитель мотоциклов. Он изначально занимался производством велосипедов под марками «Hotchkiss» и «Mayo & Meek». До внезапно начавшейся Второй Мировой Войны британская фирма выпустила множество интересных мотоциклов, которые собирались вручную. Наибольшей популярностью пользовался мотоцикл Coventry-Eagle Flying-8, который мог разогнаться до 128 км/ч и был достойным конкурентом спортивных байков Brough Superior и Brookland. В 1930-х годах, во времена мирового кризиса, Coventry-Eagle отказались от производства дорогих мотоциклов. Последний Flying-8 сошел с конвейера в 1930 году.
«Coventry-Eagle» - британский производитель мотоциклов. Он изначально занимался производством велосипедов под марками «Hotchkiss» и «Mayo & Meek». До внезапно начавшейся Второй Мировой Войны британская фирма выпустила множество интересных мотоциклов, которые собирались вручную. Наибольшей популярностью пользовался мотоцикл Coventry-Eagle Flying-8, который мог разогнаться до 128 км/ч и был достойным конкурентом спортивных байков Brough Superior и Brookland. В 1930-х годах, во времена мирового кризиса, Coventry-Eagle отказались от производства дорогих мотоциклов. Последний Flying-8 сошел с конвейера в 1930 году.
Gnome-Rhône AX II
Франция, 1937 г.
Перед началом Второй мировой войны, в 1936 г. завод Societe des Moteurs Gnome et Rhône выпустил армейский мотоцикл модели AX II. Это была первая в мире серийная модель армейского мотоцикла с “ведущей” коляской.
Модель АХ ІІ оснащалась оппозитным, нижнеклапанным двигателем объемом 804 куб. см, мощностью 18.5 л.с. при 4000 об/мин. и отключаемым приводом на колесо коляски. Мотоцикл имел штампованную раму; параллелограммную переднюю вилку и 4-ступенчатую коробку передач с дополнительной передачей заднего хода (хотя, первые образцы оснащались пятиступенчатой коробкой с передачей заднего хода). Грузоподъемность коляски составляла 420 кг. Кроме стандартной версии, во французской армии использовалось большое количество специальных боевых колясок – санитарные, химзащиты и т.д.
Модель мотоцикла Gnome-Rhône AX II в больших количествах выпускалась практически до конца Второй мировой войны, причем не только фирмой Societe des Moteurs Gnome, но и мотоциклетной компанией Terrot в г. Дижоне. Gnome-Rhône AX II можно было встретить практически во всех армиях, воевавших по обе стороны линии фронта.
Франция, 1937 г.
Перед началом Второй мировой войны, в 1936 г. завод Societe des Moteurs Gnome et Rhône выпустил армейский мотоцикл модели AX II. Это была первая в мире серийная модель армейского мотоцикла с “ведущей” коляской.
Модель АХ ІІ оснащалась оппозитным, нижнеклапанным двигателем объемом 804 куб. см, мощностью 18.5 л.с. при 4000 об/мин. и отключаемым приводом на колесо коляски. Мотоцикл имел штампованную раму; параллелограммную переднюю вилку и 4-ступенчатую коробку передач с дополнительной передачей заднего хода (хотя, первые образцы оснащались пятиступенчатой коробкой с передачей заднего хода). Грузоподъемность коляски составляла 420 кг. Кроме стандартной версии, во французской армии использовалось большое количество специальных боевых колясок – санитарные, химзащиты и т.д.
Модель мотоцикла Gnome-Rhône AX II в больших количествах выпускалась практически до конца Второй мировой войны, причем не только фирмой Societe des Moteurs Gnome, но и мотоциклетной компанией Terrot в г. Дижоне. Gnome-Rhône AX II можно было встретить практически во всех армиях, воевавших по обе стороны линии фронта.