М-72
СССР, 1945.
Этот мотоцикл не требует представления, об М-72 знают во всем мире, от Австралии до США. Современные Уралы - ностальгия по надежным и простым мотоциклам, временам когда мотоцикл был верным товарищем и нередко спасал жизнь.
Встречайте ролик, посвященный одному из самых значимых мотоциклов СССР. Начиналось производство с большим трудом, но советские инженеры и рабочие делали невозможное возможным. Фронт получил мотоцикл Победы.
Видео
СССР, 1945.
Этот мотоцикл не требует представления, об М-72 знают во всем мире, от Австралии до США. Современные Уралы - ностальгия по надежным и простым мотоциклам, временам когда мотоцикл был верным товарищем и нередко спасал жизнь.
Встречайте ролик, посвященный одному из самых значимых мотоциклов СССР. Начиналось производство с большим трудом, но советские инженеры и рабочие делали невозможное возможным. Фронт получил мотоцикл Победы.
Видео
YouTube
История военных мотоциклов. Урал М-72 - "железный конь" Красной Армии во Второй мировой. Часть 1
Основанный на довоенном BMW R-71, советский тяжелый мотоцикл М-72 производился с 1941 до середины 1950-х годов. Его разработка началась в 1939 году, когда советское правительство, обеспокоенное амбициями Гитлера по расширению германских территорий, приступило…
Husqvarna 250 Cross 1971 - мотоцикл Стива Маккуина
К мотоциклу прилагается вся необходимая информация о подлинности, в том числе оригинальный дилерский счет, выписанный Med-International Husqvarna. Он датируется 19 октября 1971 года и выписан компании Solar Productions, которая принадлежала Стиву Маккуину, с пометкой: «Husky Moto-Cross 250cc Frame # MI-4473 / Engine # 254319». Оригинальный ценник: 898 долларов.
Подвергшись влиянию друга Бада Экинса, Стив Маккуин был ярым поклонником мотоциклов Triumph. Однако, когда мотоциклы компании Husqvarna появились на американском рынке, у Стива Маккуина появилась новая страсть, что непосредственно отобразилось на его фильмах. В 1971 году вышел фильм «Каждое воскресенье», в котором Стив катался на байке Husky. Из описания аукционеров «Profiles in History» к мотоциклу: «Фильм (Каждое воскресенье) вызвал появление тысяч новичков-мотоциклистов в США и по всему миру, а также создал колоссальный спрос на продукцию Husqvarna».
Мотоцикл Стива Маккуина отреставрирован за исключением некоторых проблем с покраской, но байк в отличном рабочем состоянии.
К мотоциклу прилагается вся необходимая информация о подлинности, в том числе оригинальный дилерский счет, выписанный Med-International Husqvarna. Он датируется 19 октября 1971 года и выписан компании Solar Productions, которая принадлежала Стиву Маккуину, с пометкой: «Husky Moto-Cross 250cc Frame # MI-4473 / Engine # 254319». Оригинальный ценник: 898 долларов.
Подвергшись влиянию друга Бада Экинса, Стив Маккуин был ярым поклонником мотоциклов Triumph. Однако, когда мотоциклы компании Husqvarna появились на американском рынке, у Стива Маккуина появилась новая страсть, что непосредственно отобразилось на его фильмах. В 1971 году вышел фильм «Каждое воскресенье», в котором Стив катался на байке Husky. Из описания аукционеров «Profiles in History» к мотоциклу: «Фильм (Каждое воскресенье) вызвал появление тысяч новичков-мотоциклистов в США и по всему миру, а также создал колоссальный спрос на продукцию Husqvarna».
Мотоцикл Стива Маккуина отреставрирован за исключением некоторых проблем с покраской, но байк в отличном рабочем состоянии.
BSA G14
Великобритания 🇬🇧, 1935
В июне 1861 года Оружейный Квартал в городе Бирмингем (Англия) пополнился еще одной компанией - Birmingham Small Arms Company. В 1880 году, в дополнение к производству оружия, выделилось отдельное подразделение. Новая компания занялась производством велосипедов и выпустила первый прототип мотоцикла в 1905, а первый V-twin в 1919 г. И пускай BSA G14 официально представили в 1936 году, родословная модели тянется с 1920-х., а имя узнаваемо с середины XIX века.
BSA G14 отлично управляется на асфальте и бездорожье, за это стоит благодарить высокий крутящий момент, длинную колесную базу, отогнутый назад руль, большие шины и низкую посадку. Покупателей тех лет смущала излишняя дороговизна мотоцикла, но BSA удалось создать по-настоящему прекрасный мотоцикл.
Великобритания 🇬🇧, 1935
В июне 1861 года Оружейный Квартал в городе Бирмингем (Англия) пополнился еще одной компанией - Birmingham Small Arms Company. В 1880 году, в дополнение к производству оружия, выделилось отдельное подразделение. Новая компания занялась производством велосипедов и выпустила первый прототип мотоцикла в 1905, а первый V-twin в 1919 г. И пускай BSA G14 официально представили в 1936 году, родословная модели тянется с 1920-х., а имя узнаваемо с середины XIX века.
BSA G14 отлично управляется на асфальте и бездорожье, за это стоит благодарить высокий крутящий момент, длинную колесную базу, отогнутый назад руль, большие шины и низкую посадку. Покупателей тех лет смущала излишняя дороговизна мотоцикла, но BSA удалось создать по-настоящему прекрасный мотоцикл.
NSU 601 OSL
Германия 🇩🇪, 1939
История компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG началась в 1873 году, когда механики Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на реке Дунай мастерскую по производству швейных машинок. В 1886 году компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG выпустила свой первый велосипед, а уже в 1901 году был произведён первый мотоцикл.
И велосипед, и мотоцикл выпускались под общим названием «Neckarsulmer» что в переводе означает – «Житель г. Неккарзульм». Во время войны компания производила различные запчасти по армейским заказам, а также производила и поставляла в войска несколько моделей своих мотоциклов.
В основном это были легкие одноцилиндровые машины, самая экономная из которых могла проехать сто километров пути всего на двух с половиной литрах бензина. Это была модель «251 OSL» с верхнеклапанным 242-кубовым мотором, мощностью 10,5 л.с. и четырёхступенчатой коробкой передач. Серия мотоциклов с объемами 200, 250, 350, 500 куб. см. разрабатывалась с начала 30-х годов, а в 1938 году вышла модель 601 OSL с верхнеклапанным двигателем объемом 562 см3 и мощностью 24 л.с. при 5000 об/мин. Аббревиатура OSL расшифровывалась как «верхнеклапанный, спортивный, люксовый».
Модель 601 OSL была принята на вооружение Вермахта. Армейская версия комплектовалась вторым сиденьем, бортовыми сумками и выхлопной системой, окрашенной в черный цвет. В армии мотоцикл применялся в качестве транспортного средства курьеров и вестовых, что было неудивительно учитывая максимальную скорость 601 OSL – 130 км/ч.
В 1939 году производство модели 601 OSL закончилось, всего было выпущено 4 962 мотоцикла.
Германия 🇩🇪, 1939
История компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG началась в 1873 году, когда механики Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на реке Дунай мастерскую по производству швейных машинок. В 1886 году компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG выпустила свой первый велосипед, а уже в 1901 году был произведён первый мотоцикл.
И велосипед, и мотоцикл выпускались под общим названием «Neckarsulmer» что в переводе означает – «Житель г. Неккарзульм». Во время войны компания производила различные запчасти по армейским заказам, а также производила и поставляла в войска несколько моделей своих мотоциклов.
В основном это были легкие одноцилиндровые машины, самая экономная из которых могла проехать сто километров пути всего на двух с половиной литрах бензина. Это была модель «251 OSL» с верхнеклапанным 242-кубовым мотором, мощностью 10,5 л.с. и четырёхступенчатой коробкой передач. Серия мотоциклов с объемами 200, 250, 350, 500 куб. см. разрабатывалась с начала 30-х годов, а в 1938 году вышла модель 601 OSL с верхнеклапанным двигателем объемом 562 см3 и мощностью 24 л.с. при 5000 об/мин. Аббревиатура OSL расшифровывалась как «верхнеклапанный, спортивный, люксовый».
Модель 601 OSL была принята на вооружение Вермахта. Армейская версия комплектовалась вторым сиденьем, бортовыми сумками и выхлопной системой, окрашенной в черный цвет. В армии мотоцикл применялся в качестве транспортного средства курьеров и вестовых, что было неудивительно учитывая максимальную скорость 601 OSL – 130 км/ч.
В 1939 году производство модели 601 OSL закончилось, всего было выпущено 4 962 мотоцикла.
Мотоцикл Terrot HLG, 1937 г.
Четырехтактные машины Terrot, производимые в начале 20-х годов прошлого века, комплектовались 350-кубовым двигателями JAP, пружинной подвеской и двухступенчатой коробкой передач. В 1925 году компания выпустила новый мотоцикл и осенью на парижском автосалоне была представлена модель «G». Первые байки всё еще оснащались двигателями JAP и вилкам старого типа, но в середине ноября появилась модель «Н» с двигателем собственной разработки Terrot, вилкой «Druid» и масляным насосом «Pilgrim». Тогда начался выпуск трех версий мотоцикла: «НТ» (турист), «HTS» (спорт) и «НТС» (комфортный и роскошный). Позже маркировка поменялась на HLG (турист) и HML (дорогой турист).
Четырехтактные машины Terrot, производимые в начале 20-х годов прошлого века, комплектовались 350-кубовым двигателями JAP, пружинной подвеской и двухступенчатой коробкой передач. В 1925 году компания выпустила новый мотоцикл и осенью на парижском автосалоне была представлена модель «G». Первые байки всё еще оснащались двигателями JAP и вилкам старого типа, но в середине ноября появилась модель «Н» с двигателем собственной разработки Terrot, вилкой «Druid» и масляным насосом «Pilgrim». Тогда начался выпуск трех версий мотоцикла: «НТ» (турист), «HTS» (спорт) и «НТС» (комфортный и роскошный). Позже маркировка поменялась на HLG (турист) и HML (дорогой турист).
Windhoff 750
Настоящей сенсацией стало появление в 1927 г. мотоцикла, обеспечившего компании Windhoff громкую славу и достойное место в мировой мотоциклетной истории. Именно тогда Ганс Виндхофф (Hans Windhoff) и Иозеф Даубен (Josef Dauben) создали конструкцию, которая и сегодня во многом выглядит современной. Это был мотоцикл с рядным продольным четырехцилиндровым верхнеклапанным мотором рабочим объемом 748 см3 и мощностью 22 л.с.
В алюминиевом блоке размещались трехопорный коленчатый вал и сменные гильзы цилиндров. Алюминиевая же головка блока содержала восемь вертикально расположенных клапанов, непосредственно на которые действовал помещавшийся над ними распределительный вал. Первоначальный вариант предусматривал короткие коромысла, но впоследствии от них отказались. Распредвал и находившийся в картере мотора масляный насос приводились шестернями от коленвала.
Маслонасос играл ведущую роль во всей конструкции, поскольку охлаждение мотора мотоцикла Windhoff было масляным. Циркулировавшее под давлением между всеми нагруженными частями мотора масло (6,5 л) оседало на стенках с развитым внешним оребрением и стекало по ним, охлаждаясь, обратно в картер, благодаря чему можно было обойтись без масляного радиатора.
Непосредственно к двигателю крепилась трехступенчатая коробка передач с ручным переключением, многодисковым сцеплением, кик-стартером и трансмиссионным тормозом, действовавшим от ножной педали. Весь силовой агрегат являлся основой ходовой части: сверху на головку цилиндра «надевалась» кованая ферма с рулевой колонкой, а сзади из картера коробки передач выходили горизонтальные трубы, между которыми крепился картер карданной (точнее, торсионной, поскольку задняя подвеска была жесткой и карданные шарниры не применялись) главной передачи.
Передняя вилка мотоцикла Windhoff, довольно сложной конструкции, была короткорычажной, а в качестве упругих элементов использовались две короткие четвертьэллиптические рессоры. Ручной барабанный тормоз конструкторы поместили в ступицу переднего колеса. Спидометр располагался на бензобаке, вмещавшем 14 л топлива. Весил четырехцилиндровый «Windhoff» 185 кг и развивал скорость до 120 км/ч. Большого коммерческого успеха эти мотоциклы не имели, но пользовались стабильным спросом у ценителей серьезной техники.
Настоящей сенсацией стало появление в 1927 г. мотоцикла, обеспечившего компании Windhoff громкую славу и достойное место в мировой мотоциклетной истории. Именно тогда Ганс Виндхофф (Hans Windhoff) и Иозеф Даубен (Josef Dauben) создали конструкцию, которая и сегодня во многом выглядит современной. Это был мотоцикл с рядным продольным четырехцилиндровым верхнеклапанным мотором рабочим объемом 748 см3 и мощностью 22 л.с.
В алюминиевом блоке размещались трехопорный коленчатый вал и сменные гильзы цилиндров. Алюминиевая же головка блока содержала восемь вертикально расположенных клапанов, непосредственно на которые действовал помещавшийся над ними распределительный вал. Первоначальный вариант предусматривал короткие коромысла, но впоследствии от них отказались. Распредвал и находившийся в картере мотора масляный насос приводились шестернями от коленвала.
Маслонасос играл ведущую роль во всей конструкции, поскольку охлаждение мотора мотоцикла Windhoff было масляным. Циркулировавшее под давлением между всеми нагруженными частями мотора масло (6,5 л) оседало на стенках с развитым внешним оребрением и стекало по ним, охлаждаясь, обратно в картер, благодаря чему можно было обойтись без масляного радиатора.
Непосредственно к двигателю крепилась трехступенчатая коробка передач с ручным переключением, многодисковым сцеплением, кик-стартером и трансмиссионным тормозом, действовавшим от ножной педали. Весь силовой агрегат являлся основой ходовой части: сверху на головку цилиндра «надевалась» кованая ферма с рулевой колонкой, а сзади из картера коробки передач выходили горизонтальные трубы, между которыми крепился картер карданной (точнее, торсионной, поскольку задняя подвеска была жесткой и карданные шарниры не применялись) главной передачи.
Передняя вилка мотоцикла Windhoff, довольно сложной конструкции, была короткорычажной, а в качестве упругих элементов использовались две короткие четвертьэллиптические рессоры. Ручной барабанный тормоз конструкторы поместили в ступицу переднего колеса. Спидометр располагался на бензобаке, вмещавшем 14 л топлива. Весил четырехцилиндровый «Windhoff» 185 кг и развивал скорость до 120 км/ч. Большого коммерческого успеха эти мотоциклы не имели, но пользовались стабильным спросом у ценителей серьезной техники.
Ariel Square Four (1951)
Мотоцикл Ariel Square Four, разработанный Эдвардом Тернером, впервые был представлен в 1930 году. Для своего времени это был уникальный мотоцикл и назывался он «Squariel». Байк оснащался 4-цилиндровым двигателем со 180-градусными фазами работы. Картер располагался горизонтально, что было необычно для двигателя мотоцикла того периода. Первые модели Squariel оснащались 500-кубовыми моторами, на затем объем двигателя увеличили до 601 см". В 1937 году состоялось еще одно обновление, и появилась модель «4G» с 995-кубовым двигателем OHV. Обновленная в 1949 году модель была способна разогнаться до 150 км/ч.
Мотоцикл Ariel Square Four, разработанный Эдвардом Тернером, впервые был представлен в 1930 году. Для своего времени это был уникальный мотоцикл и назывался он «Squariel». Байк оснащался 4-цилиндровым двигателем со 180-градусными фазами работы. Картер располагался горизонтально, что было необычно для двигателя мотоцикла того периода. Первые модели Squariel оснащались 500-кубовыми моторами, на затем объем двигателя увеличили до 601 см". В 1937 году состоялось еще одно обновление, и появилась модель «4G» с 995-кубовым двигателем OHV. Обновленная в 1949 году модель была способна разогнаться до 150 км/ч.