Обзор мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion появилась в 1995 году в качестве преемника серии XJ900. В отличие от старых моделей Yamaha XJ900F и Yamaha XJ900N, новая версия Yamaha XJ 900 S Diversion имела немного доработанный мотор, более современный внешний вид, увеличенный топливный бак на 24 л, а также новую приборную панель. Модель широко продавалась в странах Европы и Океании (Австралия), и практически не представлена в Японии.
В некоторых странах мира модель Yamaha Diversion 900 использовалась в качестве полицейского мотоцикла, для этой цели была разработана специальная модификация - Yamaha XJ900P Diversion.
Главной особенностью Yamaha XJ 900 S Diversion является рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 90 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Несмотря на заявленный класс "спорт-турист", мотор нельзя назвать каким-то спортивным и высокооборотистым, поскольку максимальные характеристики достигаются на 7000-8250 об/мин, а высокая снаряженная масса, карданный привод и многофункциональная приборная панель делали мотоцикл больше похожим на туристическую модель.
Из ключевых особенностей Yamaha XJ 900 S Diversion можно отметить карданный привод, классическую стальную раму, простые подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 24 л и почти 240 кг сухой массы.
2002 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Официальные продажи новых мотоциклов осуществлялись до 2004 года.
Основные конкуренты Yamaha XJ 900 S Diversion в классе:
- Honda VFR 750 / Honda CBR1000F
- Kawasaki GPZ900R
- Suzuki RF 900 / Suzuki GSX750F Katana
"Младшие братья" модели - Yamaha XJ600S Diversion и Yamaha XJ400S Diversion.
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion появилась в 1995 году в качестве преемника серии XJ900. В отличие от старых моделей Yamaha XJ900F и Yamaha XJ900N, новая версия Yamaha XJ 900 S Diversion имела немного доработанный мотор, более современный внешний вид, увеличенный топливный бак на 24 л, а также новую приборную панель. Модель широко продавалась в странах Европы и Океании (Австралия), и практически не представлена в Японии.
В некоторых странах мира модель Yamaha Diversion 900 использовалась в качестве полицейского мотоцикла, для этой цели была разработана специальная модификация - Yamaha XJ900P Diversion.
Главной особенностью Yamaha XJ 900 S Diversion является рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 90 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Несмотря на заявленный класс "спорт-турист", мотор нельзя назвать каким-то спортивным и высокооборотистым, поскольку максимальные характеристики достигаются на 7000-8250 об/мин, а высокая снаряженная масса, карданный привод и многофункциональная приборная панель делали мотоцикл больше похожим на туристическую модель.
Из ключевых особенностей Yamaha XJ 900 S Diversion можно отметить карданный привод, классическую стальную раму, простые подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 24 л и почти 240 кг сухой массы.
2002 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Официальные продажи новых мотоциклов осуществлялись до 2004 года.
Основные конкуренты Yamaha XJ 900 S Diversion в классе:
- Honda VFR 750 / Honda CBR1000F
- Kawasaki GPZ900R
- Suzuki RF 900 / Suzuki GSX750F Katana
"Младшие братья" модели - Yamaha XJ600S Diversion и Yamaha XJ400S Diversion.
Puchch P800
Австрия 🇦🇹, 1936
Мотоцикл Puch P800 изначально готовился на роль главного армейского мотоцикла, но в 1936 году военные выбрали более легкий, дешевый и менее требовательный к обслуживанию двухтактный Puch 500Z с коляской местного производства. Новый четырехцилиндровый мотоцикл решили продавать гражданским, но и тут он не получил широкого распространения, несмотря на то, что мотоциклы были дешевле иностранных аналогов со сравнимой мощностью (BMW R 12 и Zundapp K800).
После аннексии Австрии нацистами стало очевидно, что новых заказов не последует и судьба P800 предрешена.
В 1938 году выпуск P800 прекратился, на тот момент было произведено всего 550 экземпляров. В результате аншлюса большинство мотоциклов было конфисковано немецкой армией, а затем уничтожено в сражениях Второй мировой войны. В настоящее время в мире сохранилось не более 90 моделей, поэтому P800 считается одним из самых редких мотоциклов компании Puch.
Австрия 🇦🇹, 1936
Мотоцикл Puch P800 изначально готовился на роль главного армейского мотоцикла, но в 1936 году военные выбрали более легкий, дешевый и менее требовательный к обслуживанию двухтактный Puch 500Z с коляской местного производства. Новый четырехцилиндровый мотоцикл решили продавать гражданским, но и тут он не получил широкого распространения, несмотря на то, что мотоциклы были дешевле иностранных аналогов со сравнимой мощностью (BMW R 12 и Zundapp K800).
После аннексии Австрии нацистами стало очевидно, что новых заказов не последует и судьба P800 предрешена.
В 1938 году выпуск P800 прекратился, на тот момент было произведено всего 550 экземпляров. В результате аншлюса большинство мотоциклов было конфисковано немецкой армией, а затем уничтожено в сражениях Второй мировой войны. В настоящее время в мире сохранилось не более 90 моделей, поэтому P800 считается одним из самых редких мотоциклов компании Puch.
Harley-Davidson SS 125
Год: 1976-1977
Характеристики:
Двигатель и привод
-Рабочий объем: 123 см3
-Тип: Одноцилиндровый
-Тактов: 2
-Мощность: 13.00 л.с. (9.5 кВт)) @ 7000 об./мин.
-Компрессия: 10.8:1
-Диаметр х Ход поршня: 56.0 x 50.0 мм (2.2 x 2.0 дюймов)
-Диаметр х Ход поршня: 56.0 x 50.0 мм (2.2 x 2.0 дюймов)
-Контроль топлива: Port control
-Охлаждение: Воздушное
-Коробка передач: 5 скорости
-Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 110.0 (68.4 mph)
Прочее
-Вместимость бензобака: 10.5 л.
-Передняя покрышка: 3.00-19
-Задняя покрышка: 3.50-18
-Передний тормоз: Барабанный
-Задний тормоз: Барабанный
Год: 1976-1977
Характеристики:
Двигатель и привод
-Рабочий объем: 123 см3
-Тип: Одноцилиндровый
-Тактов: 2
-Мощность: 13.00 л.с. (9.5 кВт)) @ 7000 об./мин.
-Компрессия: 10.8:1
-Диаметр х Ход поршня: 56.0 x 50.0 мм (2.2 x 2.0 дюймов)
-Диаметр х Ход поршня: 56.0 x 50.0 мм (2.2 x 2.0 дюймов)
-Контроль топлива: Port control
-Охлаждение: Воздушное
-Коробка передач: 5 скорости
-Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 110.0 (68.4 mph)
Прочее
-Вместимость бензобака: 10.5 л.
-Передняя покрышка: 3.00-19
-Задняя покрышка: 3.50-18
-Передний тормоз: Барабанный
-Задний тормоз: Барабанный
Обзор мотоцикла Honda VT1300C (Fury, Sabre, Stateline, Interstate)
Серия круизеров Honda VT1300C пришла на смену серии Honda VTX1300 в 2009 году, представив рынку модель Honda VT1300CX Fury. Ближе к 2010 году появились еще три модификации мотоцикла - Honda VT1300CR Stateline(классическая версия), Honda VT1300CT Interstate (классическая версия + кофры и лобовое стекло) и Honda VT1300CS Sabre (похожа на Honda VT1300CX Fury, но с приборной панелью на баке, другим седлом, вилкой, маятником, топливным баком и колесами).
Двигатель Honda VT1300C, по сравнению с мотором Honda VTX1300, получил инжектор, другие распредвалы и выхлопную систему. В итоге мотор стал выдавать около 58 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Исключение составляют версии Honda VT1300CS Sabre, мощность которых достигает 74 л.с. и 123 Нм момента.
Также нововведением серии Honda VT1300C стало появление версий с комбинированной тормозной системой ABS. Визуально модели с ABS отличаются 3-поршневым передним и 2-поршневым задним суппортом. В названии моделей с ABS присутствует дополнительная буква А - VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.
Несмотря на ориентированность серии Honda VT1300C на продажи во многих странах мира, включая Южную Африку, Индию, ОАЭ, особу популярность модель получила в странах Северной Америки. В настоящее время модель присутствует в продаже лишь на территории США.
Основные конкуренты Honda VT1300CX Fury в классе:
-Yamaha XVS1300
Серия круизеров Honda VT1300C пришла на смену серии Honda VTX1300 в 2009 году, представив рынку модель Honda VT1300CX Fury. Ближе к 2010 году появились еще три модификации мотоцикла - Honda VT1300CR Stateline(классическая версия), Honda VT1300CT Interstate (классическая версия + кофры и лобовое стекло) и Honda VT1300CS Sabre (похожа на Honda VT1300CX Fury, но с приборной панелью на баке, другим седлом, вилкой, маятником, топливным баком и колесами).
Двигатель Honda VT1300C, по сравнению с мотором Honda VTX1300, получил инжектор, другие распредвалы и выхлопную систему. В итоге мотор стал выдавать около 58 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Исключение составляют версии Honda VT1300CS Sabre, мощность которых достигает 74 л.с. и 123 Нм момента.
Также нововведением серии Honda VT1300C стало появление версий с комбинированной тормозной системой ABS. Визуально модели с ABS отличаются 3-поршневым передним и 2-поршневым задним суппортом. В названии моделей с ABS присутствует дополнительная буква А - VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.
Несмотря на ориентированность серии Honda VT1300C на продажи во многих странах мира, включая Южную Африку, Индию, ОАЭ, особу популярность модель получила в странах Северной Америки. В настоящее время модель присутствует в продаже лишь на территории США.
Основные конкуренты Honda VT1300CX Fury в классе:
-Yamaha XVS1300
Zündapp K800-W
Германия 🇩🇪, 1938
Фриц Ноймайер (основатель фирмы Zündapp) был последователем рыночной философии Генри Форда. Он делал ставку на массовое производство недорогих, доступных «мотоциклов для каждого». Качественная продукция и большое количество поклонников марки позволили Zündapp остаться на плаву в кризис 1930-х и пока конкуренты банкротились, Zündapp продолжала работать и в 1933 г. выпустила целую линейку совершенно новых мотоциклов серии "К".
Часть мотоциклов попала в Вермахт, где полюбилась солдатам за плавность хода и мощный, тяговитый мотор. Военная версия Zündapp K 800-W - единственный четырехцилиндровый мотоцикл вермахта.
Модель была технически совершенна, под стать немецкому педантизму, но не смогла противостоять русскому распутью. K800-W был рассчитан на движение по автобанам или, как максимум, твердому грунту.
По официальным данным на вооружении Вермахта состояло всего 550 мотоциклов Zündapp модели K800-W.
Германия 🇩🇪, 1938
Фриц Ноймайер (основатель фирмы Zündapp) был последователем рыночной философии Генри Форда. Он делал ставку на массовое производство недорогих, доступных «мотоциклов для каждого». Качественная продукция и большое количество поклонников марки позволили Zündapp остаться на плаву в кризис 1930-х и пока конкуренты банкротились, Zündapp продолжала работать и в 1933 г. выпустила целую линейку совершенно новых мотоциклов серии "К".
Часть мотоциклов попала в Вермахт, где полюбилась солдатам за плавность хода и мощный, тяговитый мотор. Военная версия Zündapp K 800-W - единственный четырехцилиндровый мотоцикл вермахта.
Модель была технически совершенна, под стать немецкому педантизму, но не смогла противостоять русскому распутью. K800-W был рассчитан на движение по автобанам или, как максимум, твердому грунту.
По официальным данным на вооружении Вермахта состояло всего 550 мотоциклов Zündapp модели K800-W.
Indian Dispatch-Tow, 1938
B 1931 году компания Indian представила специальный трайк Indian Dispatch-Tow, который представлял собой транспортное средство, разработанное специально для автомобильных дилеров. Как это работало? Клиент звонит дилеру и просит обслужить/починить его автомобиль. Двое работников сервиса садятся на трайк Indian Dispatch-Tow, едут к клиенту и забирают автомобиль, после чего ремонтируют его и возвращают обратно. Трайк оснащен буксировочной дугой, к которой обычно и крепился автомобиль. Как ни странно, трайк пользовался популярностью. В первый же год Indian продали 400 единиц.
B 1931 году компания Indian представила специальный трайк Indian Dispatch-Tow, который представлял собой транспортное средство, разработанное специально для автомобильных дилеров. Как это работало? Клиент звонит дилеру и просит обслужить/починить его автомобиль. Двое работников сервиса садятся на трайк Indian Dispatch-Tow, едут к клиенту и забирают автомобиль, после чего ремонтируют его и возвращают обратно. Трайк оснащен буксировочной дугой, к которой обычно и крепился автомобиль. Как ни странно, трайк пользовался популярностью. В первый же год Indian продали 400 единиц.
Suzuki NUDA, 1987 г.
Концептуальная модель с продвинутым механизмом полного привода. Технологии для создания хорошей управляемости были смело включены в рулевое управление с усилителем и сиденье. Жесткость и снижение веса были реализованы путем изготовления корпуса из углеродного волокна. Макс. скорость: 280 км/ч.
Концептуальная модель с продвинутым механизмом полного привода. Технологии для создания хорошей управляемости были смело включены в рулевое управление с усилителем и сиденье. Жесткость и снижение веса были реализованы путем изготовления корпуса из углеродного волокна. Макс. скорость: 280 км/ч.
Л-300
СССР ☭, 1937
В Российской империи (до 1917 г.) на дорогах страны можно было встретить мотоциклы Indian и Harley-Davidson, даже были организованы мотобатальоны. Подобному укладу помешала Революция 1917 года и последовавшая за ней гражданская война, которые резко ограничили приток иностранной мототехники в Россию.
В середине 1920-х советскому правительству стало понятно, что постройка оригинальных мотоциклов собственной конструкции требует времени и больших вложений. Это привело советскую мотоиндустрию к решению о модификации иностранных мотоциклов к Российским условиям.
Итогом этого решения стало производство первого советского серийного мотоцикла «Л-300». Первые три экземпляра собрали на заводе «Красный Октябрь» к середине 1931 года.
«Октябрята» активно использовались в Красной Армии – в качестве мотоциклов разведки и связи. Бойцы на Л-300 принимали участие в боях на Халхин-Голе и Хасане, в Советско-Финской войне и на раннем этапе Великой Отечественной. Бойцы любили ленинградские мотоциклы за легкость управления и надежность.
«Октябрят» до нашего времени сохранилось немного, а машины полностью оригинальные по комплектации можно пересчитать по пальцам одной руки.
СССР ☭, 1937
В Российской империи (до 1917 г.) на дорогах страны можно было встретить мотоциклы Indian и Harley-Davidson, даже были организованы мотобатальоны. Подобному укладу помешала Революция 1917 года и последовавшая за ней гражданская война, которые резко ограничили приток иностранной мототехники в Россию.
В середине 1920-х советскому правительству стало понятно, что постройка оригинальных мотоциклов собственной конструкции требует времени и больших вложений. Это привело советскую мотоиндустрию к решению о модификации иностранных мотоциклов к Российским условиям.
Итогом этого решения стало производство первого советского серийного мотоцикла «Л-300». Первые три экземпляра собрали на заводе «Красный Октябрь» к середине 1931 года.
«Октябрята» активно использовались в Красной Армии – в качестве мотоциклов разведки и связи. Бойцы на Л-300 принимали участие в боях на Халхин-Голе и Хасане, в Советско-Финской войне и на раннем этапе Великой Отечественной. Бойцы любили ленинградские мотоциклы за легкость управления и надежность.
«Октябрят» до нашего времени сохранилось немного, а машины полностью оригинальные по комплектации можно пересчитать по пальцам одной руки.
Honda Benly CB92 Supersport (1959-1964)
Мотоцикл оснащался 124-кубовым двигателем мощность 15 л.с., чего с лёгкостью хватало, чтобы разогнаться до 136 км/ч. Среди прочих особенностей стоит упомянуть стальную раму, электростартер, 6-вольтовый аккумулятор, кик стартер, передний барабанный тормоз 203 мм и задний барабанный тормоз 178 мм. Для своего времени Honda Benly CB92 был замечательным мотоциклом и заслужил признание многих поклонников.
Мотоцикл оснащался 124-кубовым двигателем мощность 15 л.с., чего с лёгкостью хватало, чтобы разогнаться до 136 км/ч. Среди прочих особенностей стоит упомянуть стальную раму, электростартер, 6-вольтовый аккумулятор, кик стартер, передний барабанный тормоз 203 мм и задний барабанный тормоз 178 мм. Для своего времени Honda Benly CB92 был замечательным мотоциклом и заслужил признание многих поклонников.
Старые видеозаписи хиллклимба 1930-х годов (видео)
Очень старый фильм, в котором нет ни звука, ни комментариев. Сюжет посвящается гонкам хиллклимб (восхождение на гору), которые были популярны в США в 1930-х годах. Большинство мотоциклов — американские V-образники Harley-Davidson или Indian, но есть также британские байки.
Видео будет интересно тем, кто увлекается мотоисторией.
Видео
Очень старый фильм, в котором нет ни звука, ни комментариев. Сюжет посвящается гонкам хиллклимб (восхождение на гору), которые были популярны в США в 1930-х годах. Большинство мотоциклов — американские V-образники Harley-Davidson или Indian, но есть также британские байки.
Видео будет интересно тем, кто увлекается мотоисторией.
Видео
YouTube
1930's Vintage Motorcycle Hillclimb Event
This is a home movie of a vintage motorcycle hill climb event I had digitally transferred a few years ago from a 16mm film I once owned. I have the first 4 minutes of this film already here on Youtube and this is the rest of the film. Just like the other…