Moto Guzzi GTV 500
Италия 🇮🇹, 1946
Карло Гуцци оснастил первый мотоцикл марки горизонтальным одноцилиндровым двигателем и в течение последующих 45 лет этот дизайн превалировал в мотоциклах марки. Педантичный Гуцци доводил проекты до совершенства, а инженерные решения блистали инновациями. Серия V появилась на рынке в 1934 г. и, согласно лучшим традициям марки, постоянно дорабатывалась.
На время Второй мировой войны компания «Moto Guzzi» остановила продажу гражданских мотоциклов и переключилась на военные модели Alce и грузовые трициклы. После окончания войны, в 1946 г. на гражданский рынок вернулась только часть моделей, включая классический Moto Guzzi GTV 500, выпуск которого продолжался до 1949 г.
Италия 🇮🇹, 1946
Карло Гуцци оснастил первый мотоцикл марки горизонтальным одноцилиндровым двигателем и в течение последующих 45 лет этот дизайн превалировал в мотоциклах марки. Педантичный Гуцци доводил проекты до совершенства, а инженерные решения блистали инновациями. Серия V появилась на рынке в 1934 г. и, согласно лучшим традициям марки, постоянно дорабатывалась.
На время Второй мировой войны компания «Moto Guzzi» остановила продажу гражданских мотоциклов и переключилась на военные модели Alce и грузовые трициклы. После окончания войны, в 1946 г. на гражданский рынок вернулась только часть моделей, включая классический Moto Guzzi GTV 500, выпуск которого продолжался до 1949 г.
Harley-Davidson WLA "Liberator"
Во время Второй мировой войны компания Harley-Davidson поставляла для вооружённых сил союзников мотоциклы модели WLA (мотоциклы канадского производства обозначались WLC), получившие прозвище Liberator (Освободитель). Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный нижнеклапанный двигатель объёмом 739 см³ и мощностью 23 л.с. Всего было изготовлено около 90000 мотоциклов этой модели. В СССР по ленд-лизу было поставлено 26670 шт., что почти вдвое превышало количество всех советских мотоциклов, изготовленных за годы войны. Большая часть Harley-Davidson WLA в СССР оборудовались коляской от мотоцикла М-72 и задним сидением. Мотоцикл пользовался у советских солдат хорошей репутацией как надёжный и неприхотливый.
Во время Второй мировой войны компания Harley-Davidson поставляла для вооружённых сил союзников мотоциклы модели WLA (мотоциклы канадского производства обозначались WLC), получившие прозвище Liberator (Освободитель). Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный нижнеклапанный двигатель объёмом 739 см³ и мощностью 23 л.с. Всего было изготовлено около 90000 мотоциклов этой модели. В СССР по ленд-лизу было поставлено 26670 шт., что почти вдвое превышало количество всех советских мотоциклов, изготовленных за годы войны. Большая часть Harley-Davidson WLA в СССР оборудовались коляской от мотоцикла М-72 и задним сидением. Мотоцикл пользовался у советских солдат хорошей репутацией как надёжный и неприхотливый.
ПМЗ-А-750
СССР, 1938
В 1930-х годах Конструкторское Бюро Мотоциклостроения СССР получило задание на разработку средних и тяжелых мотоциклов для армии и народного хозяйства. Первым стал тяжелый мотоцикл НАТИ-А-750. Эта машина стала неким смешением традиций: в ходовую часть, сделанную по образу БМВ, был вмонтирован силовой агрегат американского типа.
Второй стала модель НАТИ — Б-375, по некоторым деталям унифицированная с тяжелым мотоциклом. Двигатель фактически представлял собой половинку от А-750 — нижнеклапанный, рабочим объемом 375 куб. см, с углом наклона цилиндра, равным 13°. Ходовая часть с небольшими изменениями была взята от ленинградской модели Л-300, возможно, от этой же модели использовалась и трехступенчатая коробка передач.
Третьим вариантом стала машина, практически полностью сделанная по образцу БМВ. В ходовую часть, аналогичную А-750 — штампованная дуплексная рама и рессорная передняя вилка, был продольно вмонтирован нижнеклапанный мотор с вертикальным цилиндром. Такое расположение двигателя обусловило применение привода на заднее колесо с помощью торсионного вала. Трехступенчатая коробка передач с кулисой автомобильного типа также была аналогична моделям БМВ.
Планировалось, что в Ижевске начнется серийное производство этих машин, а параллельно будут строиться и испытываться опытные 375-кубовые варианты. Однако в Наркомате среднего машиностроения, руководившем этой работой, решили иначе. В Ижевске к выпуску был рекомендован ленинградский мотоцикл Л-300, а мощности для изготовления тяжелых машин решили разместить под Москвой, на Подольском механическом заводе (ПМЗ).
СССР, 1938
В 1930-х годах Конструкторское Бюро Мотоциклостроения СССР получило задание на разработку средних и тяжелых мотоциклов для армии и народного хозяйства. Первым стал тяжелый мотоцикл НАТИ-А-750. Эта машина стала неким смешением традиций: в ходовую часть, сделанную по образу БМВ, был вмонтирован силовой агрегат американского типа.
Второй стала модель НАТИ — Б-375, по некоторым деталям унифицированная с тяжелым мотоциклом. Двигатель фактически представлял собой половинку от А-750 — нижнеклапанный, рабочим объемом 375 куб. см, с углом наклона цилиндра, равным 13°. Ходовая часть с небольшими изменениями была взята от ленинградской модели Л-300, возможно, от этой же модели использовалась и трехступенчатая коробка передач.
Третьим вариантом стала машина, практически полностью сделанная по образцу БМВ. В ходовую часть, аналогичную А-750 — штампованная дуплексная рама и рессорная передняя вилка, был продольно вмонтирован нижнеклапанный мотор с вертикальным цилиндром. Такое расположение двигателя обусловило применение привода на заднее колесо с помощью торсионного вала. Трехступенчатая коробка передач с кулисой автомобильного типа также была аналогична моделям БМВ.
Планировалось, что в Ижевске начнется серийное производство этих машин, а параллельно будут строиться и испытываться опытные 375-кубовые варианты. Однако в Наркомате среднего машиностроения, руководившем этой работой, решили иначе. В Ижевске к выпуску был рекомендован ленинградский мотоцикл Л-300, а мощности для изготовления тяжелых машин решили разместить под Москвой, на Подольском механическом заводе (ПМЗ).
Excelsior Welbike
Великобритания 🇬🇧, 1942.
Welbike был разработан в 1942 году под руководством подполковника Джона Долфина (J.R.V. Dolphin) в городе Вельвин (Welwyn).
Мотоцикл весит всего 32 килограмма, в качестве силовой установки выбрали одноцилиндровый двухтактный двигатель Villers объемом 98 куб.см. Располагался он горизонтально, вдоль рамы.
Запас хода без дозаправки составлял 145 километров, бензонасос был ручным и водитель должен был подкачивать бензин каждые 16-20 км. Заднее колесо приводилось цепью напрямую от двигателя, на мотоцикле отсутствовала коробка передач и передаточное число было постоянным. Максимальная скорость передвижения по ровной дороге – 48 км/ч, но, поверьте, это развлечение не для слабонервных.
Управление специальных операций (британская разведывательно-диверсионная служба, работавшая во время Второй мировой войны) достаточно быстро пришло к выводу, что не хотят использовать Welbike и передали мотоцикл в ведение Воздушно-десантных подразделений Великобритании, в надежде что им он пригодится больше. Есть единственное фото подтверждение реального использования Welbike – это Высадка в Нормандии, 6 июня 1944 г. Документально подтверждено еще одно использование мотоцикла в Голландской операции, 17 – 25 сентября 1944 г. Все прочие имеющиеся фотографии сделаны во время тренировок.
Великобритания 🇬🇧, 1942.
Welbike был разработан в 1942 году под руководством подполковника Джона Долфина (J.R.V. Dolphin) в городе Вельвин (Welwyn).
Мотоцикл весит всего 32 килограмма, в качестве силовой установки выбрали одноцилиндровый двухтактный двигатель Villers объемом 98 куб.см. Располагался он горизонтально, вдоль рамы.
Запас хода без дозаправки составлял 145 километров, бензонасос был ручным и водитель должен был подкачивать бензин каждые 16-20 км. Заднее колесо приводилось цепью напрямую от двигателя, на мотоцикле отсутствовала коробка передач и передаточное число было постоянным. Максимальная скорость передвижения по ровной дороге – 48 км/ч, но, поверьте, это развлечение не для слабонервных.
Управление специальных операций (британская разведывательно-диверсионная служба, работавшая во время Второй мировой войны) достаточно быстро пришло к выводу, что не хотят использовать Welbike и передали мотоцикл в ведение Воздушно-десантных подразделений Великобритании, в надежде что им он пригодится больше. Есть единственное фото подтверждение реального использования Welbike – это Высадка в Нормандии, 6 июня 1944 г. Документально подтверждено еще одно использование мотоцикла в Голландской операции, 17 – 25 сентября 1944 г. Все прочие имеющиеся фотографии сделаны во время тренировок.