KTM Comet Grand Prix 125 RS
Год: 1975-1976
Характеристики
Двигатель и привод
Рабочий объем: 124 см3
Тип: Одноцилиндровый
Тактов: 2
Мощность: 17.00 л.с. (12.4 кВт)) @ 7500 об./мин.
Компрессия: 11.8:1
Диаметр х Ход поршня: 54.0 x 54.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 54.0 x 54.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: Port control
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 120.0 (74.6 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 9.5 л.
Передняя покрышка: 2.75-17
Задняя покрышка: 3.00-17
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Барабанный
Год: 1975-1976
Характеристики
Двигатель и привод
Рабочий объем: 124 см3
Тип: Одноцилиндровый
Тактов: 2
Мощность: 17.00 л.с. (12.4 кВт)) @ 7500 об./мин.
Компрессия: 11.8:1
Диаметр х Ход поршня: 54.0 x 54.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 54.0 x 54.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: Port control
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 120.0 (74.6 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 9.5 л.
Передняя покрышка: 2.75-17
Задняя покрышка: 3.00-17
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Барабанный
Standard BT1000
Германия 🇩🇪, 1930
Аппарат был недёшев – 1580 рейхсмарок, при том что средняя месячная зарплата рабочего не дотягивала и до 100 рейхсмарок, малолитражка Opel 4/20 стоила 1990 рейхсмарок, а самый дорогой мотоцикл DKW стоил немногим больше 1000 марок. Так что тираж машины оказался более чем скромным.
За год до дебюта модели BT1000, в 1929 году, «большие» (500 и 750 см³) мотоциклы Standard получили новую ходовую часть, которую без особых изменений применили и на «литре». Её основу составила мощная дуплексная трубчатая рама. Украшением машины стала оснащённая фрикционными амортизаторами передняя короткорычажная вилка Castle.
Сердцем машины стала V-образная 992-кубовая «двойка» MAG производства швейцарской компании Motosacoche. Созданный вскоре после Первой мировой войны, этот двигатель по меркам конца 20-х уже не мог считаться современным: архаичная схема газораспределения «клапан над клапаном» (верхние впускные и нижние выпускные, все с приводом от нижних распредвалов), довольно скромное оребрение чугунных цилиндров. Но он отличался хорошей гибкостью работы, завидной надёжностью, да и мощность (22 л.с. при 3800 об/мин) была вполне приличной для тех времён. Через цепь крутящий момент передавался на расположенную в отдельном блоке четырёхступенчатую коробку передач Hurth с ручным переключением.
Standard BT1000 преподносился потенциальным покупателям как роскошный туристический мотоцикл, который можно эксплуатировать с коляской, однако особого распространения он так и не получил.
В 1933 году в жизни компании Standart произошло несколько значительных перемен. Во-первых, производство переехало на новые площади в пригороде Штутгарта. Во-вторых, началось изготовление новых семейств мотоциклов с моторами собственной конструкции. В третьих, Вильгельм организовал сборку трёх- и четырёхколесных автомобилей под маркой Gutbrod (этот проект оказался коммерчески таким удачным, что после Второй мировой войны компания полностью переключилась на их производство).
Германия 🇩🇪, 1930
Аппарат был недёшев – 1580 рейхсмарок, при том что средняя месячная зарплата рабочего не дотягивала и до 100 рейхсмарок, малолитражка Opel 4/20 стоила 1990 рейхсмарок, а самый дорогой мотоцикл DKW стоил немногим больше 1000 марок. Так что тираж машины оказался более чем скромным.
За год до дебюта модели BT1000, в 1929 году, «большие» (500 и 750 см³) мотоциклы Standard получили новую ходовую часть, которую без особых изменений применили и на «литре». Её основу составила мощная дуплексная трубчатая рама. Украшением машины стала оснащённая фрикционными амортизаторами передняя короткорычажная вилка Castle.
Сердцем машины стала V-образная 992-кубовая «двойка» MAG производства швейцарской компании Motosacoche. Созданный вскоре после Первой мировой войны, этот двигатель по меркам конца 20-х уже не мог считаться современным: архаичная схема газораспределения «клапан над клапаном» (верхние впускные и нижние выпускные, все с приводом от нижних распредвалов), довольно скромное оребрение чугунных цилиндров. Но он отличался хорошей гибкостью работы, завидной надёжностью, да и мощность (22 л.с. при 3800 об/мин) была вполне приличной для тех времён. Через цепь крутящий момент передавался на расположенную в отдельном блоке четырёхступенчатую коробку передач Hurth с ручным переключением.
Standard BT1000 преподносился потенциальным покупателям как роскошный туристический мотоцикл, который можно эксплуатировать с коляской, однако особого распространения он так и не получил.
В 1933 году в жизни компании Standart произошло несколько значительных перемен. Во-первых, производство переехало на новые площади в пригороде Штутгарта. Во-вторых, началось изготовление новых семейств мотоциклов с моторами собственной конструкции. В третьих, Вильгельм организовал сборку трёх- и четырёхколесных автомобилей под маркой Gutbrod (этот проект оказался коммерчески таким удачным, что после Второй мировой войны компания полностью переключилась на их производство).
Gilera Marte (swd)
Италия 🇮🇹, 1942
Бенито Муссолини, лидер Италии во Второй Мировой Войне, начал войну с захвата Эфиопии и планировал создать великую империю. Итальянские мотоциклы, такие как Gilera Marte (swd), удачно справлялись с поставленной задачей на территории Африки, но с несколькими оговорками.
Небольшой одноцилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объёмом 500 кубиков мог похвастаться хорошим моментом на низах, но не развивал высоких скоростей. Очень комфортная и мягкая задняя подвеска дарила превосходные ощущения от езды на мотоцикле, который в среднем "служил" два боя. Привод на колесо коляски давал некое преимущество в проходимости, но не мог кардинально изменить положение мотоциклов относительно наступавших американских внедорожников Willys.
Всего было выпущено около 300 экземпляров Gilera Marte c приводом на колесо коляски, и каждый из сохранившихся мотоциклов - огромная редкость.
Италия 🇮🇹, 1942
Бенито Муссолини, лидер Италии во Второй Мировой Войне, начал войну с захвата Эфиопии и планировал создать великую империю. Итальянские мотоциклы, такие как Gilera Marte (swd), удачно справлялись с поставленной задачей на территории Африки, но с несколькими оговорками.
Небольшой одноцилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объёмом 500 кубиков мог похвастаться хорошим моментом на низах, но не развивал высоких скоростей. Очень комфортная и мягкая задняя подвеска дарила превосходные ощущения от езды на мотоцикле, который в среднем "служил" два боя. Привод на колесо коляски давал некое преимущество в проходимости, но не мог кардинально изменить положение мотоциклов относительно наступавших американских внедорожников Willys.
Всего было выпущено около 300 экземпляров Gilera Marte c приводом на колесо коляски, и каждый из сохранившихся мотоциклов - огромная редкость.
Wooler Flat Four, 1955 г.
Необычный мотоцикл, который родился в результате экспериментов инженеров в попытке создать что-то радикально необычное. Мотоцикл оснащен оппозитным четырехцилиндровым двигателем и карданным валом. Чтобы полностью разобрать мотоцикл, требуется всего 2 гаечных ключа, так как конструктора при проектировании использовали только два вида гаек. Также впечатляет топливный бак, объединенный с передней фарой. Еще можно выделить интересную переднюю подвеску и взаимозаменяемость переднего и заднего колеса. В 1956 году Джон Вулер умер, построив только пять мотоциклов.
Необычный мотоцикл, который родился в результате экспериментов инженеров в попытке создать что-то радикально необычное. Мотоцикл оснащен оппозитным четырехцилиндровым двигателем и карданным валом. Чтобы полностью разобрать мотоцикл, требуется всего 2 гаечных ключа, так как конструктора при проектировании использовали только два вида гаек. Также впечатляет топливный бак, объединенный с передней фарой. Еще можно выделить интересную переднюю подвеску и взаимозаменяемость переднего и заднего колеса. В 1956 году Джон Вулер умер, построив только пять мотоциклов.
DKW NZ500
Германия 🇩🇪, 1941
Первая компания датчанина Йоргена Скафте Расмуссе была организована в 1907 году и занималась производством стационарных паровых машин, а также разнообразной паровой и водяной арматуры. Позже, из-за военного бензинового кризиса, паровые двигатели получили огромную популярность, и Йорген собрал несколько опытных образцов паровых машин, и даже зарегистрировал новую компанию DKW. Название означало «Паровой автомобиль» (Dampf Kraft Wagen).
Однако производство машин так и не наладили, зато решили серийно выпускать небольшие моторы, которые можно было установить на велосипед. В послевоенной Германии было продано более 1000 штук, а фирма получила новую расшифровку - «Мечта мальчишки» (Des Knaben Wunsch). Компания планомерно развивалась и выпускала во многом революционные двигатели, их использовали другие компании, а успешные выступления в соревнованиях только закрепляли успех.
В 1930-х были выпущены новые модели – «NZ 250» (247 см3, 9 л.с.) и «NZ 350» (246 см3, 11,5 л.с.), которые кардинально отличались от всех предыдущих мотоциклов DKW. Во-первых, переработанный двигатель получил цепную моторную передачу под алюминиевой крышкой картера. Во-вторых, коробка передач стала четырехступенчатой, а в дополнение к ручному появился и ножной механизм переключения передач. Версия «NZ 500» (489 см3, 18,5 л.с.) появилась годом позже и отличалась не только модернизированным шасси и силовым агрегатом, но и появившейся свечной задней подвеской, которую можно было регулировать по жесткости в зависимости от того, использовалась ли машина с коляской или в одиночном варианте.
Германия 🇩🇪, 1941
Первая компания датчанина Йоргена Скафте Расмуссе была организована в 1907 году и занималась производством стационарных паровых машин, а также разнообразной паровой и водяной арматуры. Позже, из-за военного бензинового кризиса, паровые двигатели получили огромную популярность, и Йорген собрал несколько опытных образцов паровых машин, и даже зарегистрировал новую компанию DKW. Название означало «Паровой автомобиль» (Dampf Kraft Wagen).
Однако производство машин так и не наладили, зато решили серийно выпускать небольшие моторы, которые можно было установить на велосипед. В послевоенной Германии было продано более 1000 штук, а фирма получила новую расшифровку - «Мечта мальчишки» (Des Knaben Wunsch). Компания планомерно развивалась и выпускала во многом революционные двигатели, их использовали другие компании, а успешные выступления в соревнованиях только закрепляли успех.
В 1930-х были выпущены новые модели – «NZ 250» (247 см3, 9 л.с.) и «NZ 350» (246 см3, 11,5 л.с.), которые кардинально отличались от всех предыдущих мотоциклов DKW. Во-первых, переработанный двигатель получил цепную моторную передачу под алюминиевой крышкой картера. Во-вторых, коробка передач стала четырехступенчатой, а в дополнение к ручному появился и ножной механизм переключения передач. Версия «NZ 500» (489 см3, 18,5 л.с.) появилась годом позже и отличалась не только модернизированным шасси и силовым агрегатом, но и появившейся свечной задней подвеской, которую можно было регулировать по жесткости в зависимости от того, использовалась ли машина с коляской или в одиночном варианте.
Harley-Davidson XLH Sportster 1200, 1992 г.
Характеристики
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1198 см3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 49.00 л.с. (35.8 кВт)) @ 5200 об./мин.
Компрессия: 9.0:1
Диаметр х Ход поршня: 88.8 x 96.8 мм (3.5 x 3.8 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 88.8 x 96.8 мм (3.5 x 3.8 дюймов)
Контроль топлива: OHV
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 4 скорости
Привод: Ремень
Прочее
Вместимость бензобака: 8.5 л.
Передняя покрышка: 100/90-19
Задняя покрышка: 130/90-16
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Один диск
Характеристики
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1198 см3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 49.00 л.с. (35.8 кВт)) @ 5200 об./мин.
Компрессия: 9.0:1
Диаметр х Ход поршня: 88.8 x 96.8 мм (3.5 x 3.8 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 88.8 x 96.8 мм (3.5 x 3.8 дюймов)
Контроль топлива: OHV
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 4 скорости
Привод: Ремень
Прочее
Вместимость бензобака: 8.5 л.
Передняя покрышка: 100/90-19
Задняя покрышка: 130/90-16
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Один диск