Обзор мотоцикла Kawasaki KL250 Super Sherpa
Модель легкого эндуро Kawasaki KL250 Super Sherpa появилась в 1997 году на японском рынке и выпускалась вплоть до 2010 г. (для рынка Канады). Главной концепцией модели стало желание Kawasaki создать легкий простой и надежный мотоцикл для неспешного экотуризма и небольших путешествий по пересеченной местности.
Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa отличается 1-цилиндровым 4-клапанным двигателем воздушного охлаждения, выдающим 26 л. с. мощности и 25,5 Нм крутящего момента. Мотор настроен на ровную тягу с низких оборотов, без провалов и подхватов.
Главной особенностью мотоцикла является то, что он имеет достаточно низкую высоту по седлу (по сравнению с полноценными эндуро), что делает модель более универсальной для использования низкорослыми пилотами. Простые подвески полностью справляются с неровностями пересеченной местности, однако для прыжков и использования мотоцикла в качестве полноценного спортивного эндуро они не подходят.
Основные конкуренты Kawasaki KL250 Super Sherpa в классе:
- Yamaha Serow 250
- Suzuki Djebel 200
Модель легкого эндуро Kawasaki KL250 Super Sherpa появилась в 1997 году на японском рынке и выпускалась вплоть до 2010 г. (для рынка Канады). Главной концепцией модели стало желание Kawasaki создать легкий простой и надежный мотоцикл для неспешного экотуризма и небольших путешествий по пересеченной местности.
Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa отличается 1-цилиндровым 4-клапанным двигателем воздушного охлаждения, выдающим 26 л. с. мощности и 25,5 Нм крутящего момента. Мотор настроен на ровную тягу с низких оборотов, без провалов и подхватов.
Главной особенностью мотоцикла является то, что он имеет достаточно низкую высоту по седлу (по сравнению с полноценными эндуро), что делает модель более универсальной для использования низкорослыми пилотами. Простые подвески полностью справляются с неровностями пересеченной местности, однако для прыжков и использования мотоцикла в качестве полноценного спортивного эндуро они не подходят.
Основные конкуренты Kawasaki KL250 Super Sherpa в классе:
- Yamaha Serow 250
- Suzuki Djebel 200
Zündapp K 800 | Германия 🇩🇪, 1938
Zündapp K 800 был оснащен 4-цилиндровым, оппозитным двигателем с воздушным охлаждением мощностью 20 л.с. при 4000 об/мин., и представлял собой и внешне и внутренне очень грамотную и красивую конструкцию.
Первые модификации двигателя имели бронзовые вкладыши в нижних головках шатунов и бронзовый карбюратор фирмы PALAS. Мощность первых машин K 800 составляла 18 л.с.
Zündapp K 800 был оснащен 4-цилиндровым, оппозитным двигателем с воздушным охлаждением мощностью 20 л.с. при 4000 об/мин., и представлял собой и внешне и внутренне очень грамотную и красивую конструкцию.
Первые модификации двигателя имели бронзовые вкладыши в нижних головках шатунов и бронзовый карбюратор фирмы PALAS. Мощность первых машин K 800 составляла 18 л.с.
Обзор мотоцикла Honda CMX 250 Rebel
Модель круизера Honda Rebel 250 начинает свою историю с 1985 года в качестве мотоцикла для обучения новичков и для девушек. Классическая компоновка и органы управления позволяли заложить основы управления чопперообразной техникой и в последующем перейти на полноценный и более кубатурный мотоцикл. Легкий вес, простота и надежность основных узлов/агрегатов - все эти качества вполне подходят Honda Rebel 250.
Модель получила большую популярность в странах Северной Америки, однако несколько лет продавалась также в Европе.
Мотоцикл также имеет название - Honda CMX 250.
Главной особенностью Honda Rebel 250 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 234 куб. см., выдающий около 19 л.с. мощности и 19 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 5500-6500 об/мин.
Из других особенностей Honda Rebel 250 следует выделить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, барабанный задний тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади.
2016 год стал последним для модели Honda Rebel 250. Ей на смену приходят сразу два мотоцикла - Honda Rebel 300 и Honda Rebel 500.
Основные конкуренты Honda Rebel 250 в классе:
- Kawasaki EL250 Eliminator / Kawasaki VN250 Eliminator 250V
- Yamaha Drag Star 250 / Yamaha Virago 250 / Yamaha SRV 250
- Suzuki Marauder 250
Модель круизера Honda Rebel 250 начинает свою историю с 1985 года в качестве мотоцикла для обучения новичков и для девушек. Классическая компоновка и органы управления позволяли заложить основы управления чопперообразной техникой и в последующем перейти на полноценный и более кубатурный мотоцикл. Легкий вес, простота и надежность основных узлов/агрегатов - все эти качества вполне подходят Honda Rebel 250.
Модель получила большую популярность в странах Северной Америки, однако несколько лет продавалась также в Европе.
Мотоцикл также имеет название - Honda CMX 250.
Главной особенностью Honda Rebel 250 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 234 куб. см., выдающий около 19 л.с. мощности и 19 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 5500-6500 об/мин.
Из других особенностей Honda Rebel 250 следует выделить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, барабанный задний тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади.
2016 год стал последним для модели Honda Rebel 250. Ей на смену приходят сразу два мотоцикла - Honda Rebel 300 и Honda Rebel 500.
Основные конкуренты Honda Rebel 250 в классе:
- Kawasaki EL250 Eliminator / Kawasaki VN250 Eliminator 250V
- Yamaha Drag Star 250 / Yamaha Virago 250 / Yamaha SRV 250
- Suzuki Marauder 250
Nimbus 750
Дания 🇩🇰, 1938
Мотоциклы «Нимбус» использовались как в одиночном варианте, так и с боковыми колясками. Они не только продавались частным лицам, но и поставлялись армии и полиции, а также экспортировались за рубеж. В истории мотоциклостроения «Нимбус» остается, пожалуй, единственным мотоциклом, без особых изменений выпускавшимся более 20 лет.
Силовой агрегат заслуживает отдельного описания. Рядный четырехцилиндровый двигатель (746 куб. см, 22 л.с.) был сделан верхнеклапанным. Цилиндры мотора отливались из чугуна в едином блоке вместе с верхней половиной картера. Нижняя часть была алюминиевой и размещала в себе емкость для масла.
Дания 🇩🇰, 1938
Мотоциклы «Нимбус» использовались как в одиночном варианте, так и с боковыми колясками. Они не только продавались частным лицам, но и поставлялись армии и полиции, а также экспортировались за рубеж. В истории мотоциклостроения «Нимбус» остается, пожалуй, единственным мотоциклом, без особых изменений выпускавшимся более 20 лет.
Силовой агрегат заслуживает отдельного описания. Рядный четырехцилиндровый двигатель (746 куб. см, 22 л.с.) был сделан верхнеклапанным. Цилиндры мотора отливались из чугуна в едином блоке вместе с верхней половиной картера. Нижняя часть была алюминиевой и размещала в себе емкость для масла.
Daihatsu SB-7
Япония 🇯🇵, 1939
Daihatsu SB-7 был оснащен одноцилиндровым, 4-тактным двигателем с рабочим объемом 750 см3, при этом его мощность составляла 20 л.с.
Данная модель была рассчитана только на водителя, зато Daihatsu SB-7 был способен перевозить максимальный груз массой до 500 кг.
Япония 🇯🇵, 1939
Daihatsu SB-7 был оснащен одноцилиндровым, 4-тактным двигателем с рабочим объемом 750 см3, при этом его мощность составляла 20 л.с.
Данная модель была рассчитана только на водителя, зато Daihatsu SB-7 был способен перевозить максимальный груз массой до 500 кг.
Редкий старинный мотоцикл Winchester 1910
Ценность старинного мотоцикла зачастую формируется его историей. Некоторые ничего не стоят, в то время как коллекционная ценность других просто зашкаливает. К примеру, Winchester 1910 — самый дорогой мотоцикл из всех когда-либо продаваемых с аукциона. Представленный на фото байк ушел с молотка за космические деньги — 580 000 долларов.
Стоит отметить, что 580 000 долларов были заплачены за мотоцикл, который не имеет великолепной гоночной истории, но является крайне редким представителем небольшой эпохи, во время которой известный производитель оружия занимался постройкой мотоциклов. Компания Winchester выпускала 2-колесную технику в течение короткого промежутка времени, поэтому до наших дней сохранилось всего несколько экземпляров.
Компания Winchester производила мотоциклы в 1909-1911 годах, причем под своей же маркой. Байки комплектовались 1-цилиндровыми двигателями Marsh-Metz мощностью 6 л.с. и непосредственной ременной передачей. Мотоцикл Winchester спроектировал известный американский конструктор Эдвин Мерри (Edwin F Merry). В общей сложности было выпущено примерно 200 байков.
Бывший владелец мотоцикла Winchester 1910 г/в также имеет байк 1909 г/в, который оценивается в 520 000 долларов.
Ценность старинного мотоцикла зачастую формируется его историей. Некоторые ничего не стоят, в то время как коллекционная ценность других просто зашкаливает. К примеру, Winchester 1910 — самый дорогой мотоцикл из всех когда-либо продаваемых с аукциона. Представленный на фото байк ушел с молотка за космические деньги — 580 000 долларов.
Стоит отметить, что 580 000 долларов были заплачены за мотоцикл, который не имеет великолепной гоночной истории, но является крайне редким представителем небольшой эпохи, во время которой известный производитель оружия занимался постройкой мотоциклов. Компания Winchester выпускала 2-колесную технику в течение короткого промежутка времени, поэтому до наших дней сохранилось всего несколько экземпляров.
Компания Winchester производила мотоциклы в 1909-1911 годах, причем под своей же маркой. Байки комплектовались 1-цилиндровыми двигателями Marsh-Metz мощностью 6 л.с. и непосредственной ременной передачей. Мотоцикл Winchester спроектировал известный американский конструктор Эдвин Мерри (Edwin F Merry). В общей сложности было выпущено примерно 200 байков.
Бывший владелец мотоцикла Winchester 1910 г/в также имеет байк 1909 г/в, который оценивается в 520 000 долларов.
Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1300 R Hayabusa
Модель гипер-байка Suzuki GSX 1300R Hayabusa появилась в 1999 году и продолжает выпускаться по настоящее время. Главной причиной возникновения мотоцикла стало желание Suzuki обойти компанию Honda с ee CBR1100xx Blackbird и выпустить самый быстрый серийный мотоцикл. И им это удалось - на протяжении 6 лет никому не удавалось догнать Suzuki GSX1300R Hayabusa. Только в 2005 году, с выходом Kawasaki ZX-14R, лидерство среди самых мощных серийно выпускаемых мотоциклов перешло к компании Kawasaki, однако даже этот факт не способствовал снижению популярности легендарной Hayabusa. На рынке некоторых стран модель носит название - Suzuki Hayabusa.
К слову, даже выпуск Kawasaki ZX-12R Ninja не смог сместить Хаябусу с трона. Несмотря на достойные технические характеристики, максимально достигнутая скорость на Kawasaki ZX-12R Ninja составляла 308 км/ч, в то время как Suzuki GSX 1300R Hayabusa удавалось разгонять до 312 км/ч. В общем-то Kawasaki мог в тот момент догнать Suzuki (и даже запланировал масштабную презентацию преимуществ ZX-12R перед Suzuki Hayabusa), но именно с 2000 года между японскими производителями и BMW было подписано соглашение об ограничении максимально возможной скорости в 299 км/ч, что автоматически сделало Suzuki GSX1300R Hayabusa самым быстрым серийным мотоциклом в мире вплоть до 2005 года, пока не вышел Kawasaki ZX-14R.
Главной особенностью Suzuki GSX1300R Hayabusa является специально разработанный рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1340 куб.см., выдающий 197 л.с. мощности и 155 Нм крутящего момента. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 299 км/ч.
Модель имеет алюминиевую диагональную раму, спортивные регулируемые подвески, мощные радиальные тормоза, систему впрыска топлива с двойными заслонками (фирменная система SDTV), проскальзывающее сцепление и целый ряд электронных систем (начиная ABS и заканчивая системой выбора мощности двигателя).
На базе Suzuki GSX1300R Hayabusa была построена модель нейкеда - Suzuki B-King.
Основные конкуренты Suzuki GSX1300R Hayabusa в классе:
- Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400) / Kawasaki ZX-12R
- Honda CBR1100xx
Модель гипер-байка Suzuki GSX 1300R Hayabusa появилась в 1999 году и продолжает выпускаться по настоящее время. Главной причиной возникновения мотоцикла стало желание Suzuki обойти компанию Honda с ee CBR1100xx Blackbird и выпустить самый быстрый серийный мотоцикл. И им это удалось - на протяжении 6 лет никому не удавалось догнать Suzuki GSX1300R Hayabusa. Только в 2005 году, с выходом Kawasaki ZX-14R, лидерство среди самых мощных серийно выпускаемых мотоциклов перешло к компании Kawasaki, однако даже этот факт не способствовал снижению популярности легендарной Hayabusa. На рынке некоторых стран модель носит название - Suzuki Hayabusa.
К слову, даже выпуск Kawasaki ZX-12R Ninja не смог сместить Хаябусу с трона. Несмотря на достойные технические характеристики, максимально достигнутая скорость на Kawasaki ZX-12R Ninja составляла 308 км/ч, в то время как Suzuki GSX 1300R Hayabusa удавалось разгонять до 312 км/ч. В общем-то Kawasaki мог в тот момент догнать Suzuki (и даже запланировал масштабную презентацию преимуществ ZX-12R перед Suzuki Hayabusa), но именно с 2000 года между японскими производителями и BMW было подписано соглашение об ограничении максимально возможной скорости в 299 км/ч, что автоматически сделало Suzuki GSX1300R Hayabusa самым быстрым серийным мотоциклом в мире вплоть до 2005 года, пока не вышел Kawasaki ZX-14R.
Главной особенностью Suzuki GSX1300R Hayabusa является специально разработанный рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1340 куб.см., выдающий 197 л.с. мощности и 155 Нм крутящего момента. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 299 км/ч.
Модель имеет алюминиевую диагональную раму, спортивные регулируемые подвески, мощные радиальные тормоза, систему впрыска топлива с двойными заслонками (фирменная система SDTV), проскальзывающее сцепление и целый ряд электронных систем (начиная ABS и заканчивая системой выбора мощности двигателя).
На базе Suzuki GSX1300R Hayabusa была построена модель нейкеда - Suzuki B-King.
Основные конкуренты Suzuki GSX1300R Hayabusa в классе:
- Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400) / Kawasaki ZX-12R
- Honda CBR1100xx
Мотореставратор Брайан Китинг (видео)
«Keating Wheel Company» — короткометражный документальный фильм, снятый студией «Lucent Productions». Фильм рассказывает историю жизни Брайан Китинга (Brian Keating) и его одноименной мастерской. Более 40 лет Брайан занимается реставрацией и ремонтом культовых старинных мотоциклов, многие из которых являются неотъемлемой частью его частной коллекции. Брайан имеет интересное мнение относительно реставрации мотоциклов. Он предпочитает сохранять то, что есть, а не восстанавливать полностью. Рекомендуется к просмотру всем поклонникам ретро мотоциклов.
Видео
«Keating Wheel Company» — короткометражный документальный фильм, снятый студией «Lucent Productions». Фильм рассказывает историю жизни Брайан Китинга (Brian Keating) и его одноименной мастерской. Более 40 лет Брайан занимается реставрацией и ремонтом культовых старинных мотоциклов, многие из которых являются неотъемлемой частью его частной коллекции. Брайан имеет интересное мнение относительно реставрации мотоциклов. Он предпочитает сохранять то, что есть, а не восстанавливать полностью. Рекомендуется к просмотру всем поклонникам ретро мотоциклов.
Видео
Обзор мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion появилась в 1995 году в качестве преемника серии XJ900. В отличие от старых моделей Yamaha XJ900F и Yamaha XJ900N, новая версия Yamaha XJ 900 S Diversion имела немного доработанный мотор, более современный внешний вид, увеличенный топливный бак на 24 л, а также новую приборную панель. Модель широко продавалась в странах Европы и Океании (Австралия), и практически не представлена в Японии.
В некоторых странах мира модель Yamaha Diversion 900 использовалась в качестве полицейского мотоцикла, для этой цели была разработана специальная модификация - Yamaha XJ900P Diversion.
Главной особенностью Yamaha XJ 900 S Diversion является рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 90 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Несмотря на заявленный класс "спорт-турист", мотор нельзя назвать каким-то спортивным и высокооборотистым, поскольку максимальные характеристики достигаются на 7000-8250 об/мин, а высокая снаряженная масса, карданный привод и многофункциональная приборная панель делали мотоцикл больше похожим на туристическую модель.
Из ключевых особенностей Yamaha XJ 900 S Diversion можно отметить карданный привод, классическую стальную раму, простые подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 24 л и почти 240 кг сухой массы.
2002 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Официальные продажи новых мотоциклов осуществлялись до 2004 года.
Основные конкуренты Yamaha XJ 900 S Diversion в классе:
- Honda VFR 750 / Honda CBR1000F
- Kawasaki GPZ900R
- Suzuki RF 900 / Suzuki GSX750F Katana
"Младшие братья" модели - Yamaha XJ600S Diversion и Yamaha XJ400S Diversion.
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion появилась в 1995 году в качестве преемника серии XJ900. В отличие от старых моделей Yamaha XJ900F и Yamaha XJ900N, новая версия Yamaha XJ 900 S Diversion имела немного доработанный мотор, более современный внешний вид, увеличенный топливный бак на 24 л, а также новую приборную панель. Модель широко продавалась в странах Европы и Океании (Австралия), и практически не представлена в Японии.
В некоторых странах мира модель Yamaha Diversion 900 использовалась в качестве полицейского мотоцикла, для этой цели была разработана специальная модификация - Yamaha XJ900P Diversion.
Главной особенностью Yamaha XJ 900 S Diversion является рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 90 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Несмотря на заявленный класс "спорт-турист", мотор нельзя назвать каким-то спортивным и высокооборотистым, поскольку максимальные характеристики достигаются на 7000-8250 об/мин, а высокая снаряженная масса, карданный привод и многофункциональная приборная панель делали мотоцикл больше похожим на туристическую модель.
Из ключевых особенностей Yamaha XJ 900 S Diversion можно отметить карданный привод, классическую стальную раму, простые подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 24 л и почти 240 кг сухой массы.
2002 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Официальные продажи новых мотоциклов осуществлялись до 2004 года.
Основные конкуренты Yamaha XJ 900 S Diversion в классе:
- Honda VFR 750 / Honda CBR1000F
- Kawasaki GPZ900R
- Suzuki RF 900 / Suzuki GSX750F Katana
"Младшие братья" модели - Yamaha XJ600S Diversion и Yamaha XJ400S Diversion.