Обзор мотоцикла Honda VT 250 Spada
Модель дорожного мотоцикла Honda VT 250 Spada появилась в 1988 году и выпускалась вплоть до 1991 года. Мотоцикл представляет собой малокубатурный дорожник, ориентированный на рынки Японии, Австралии и Новой Зеландии. Данная модель является прародителем Honda VTR 250.
Может также называться - Honda Spada 250.
Главной особенностью Honda VT 250 Spada является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 25 Нм крутящего момента. Мотор оборотистый, выдает максимальные характеристики на 9000-12000 об/мин.
Из других особенностей Honda VT 250 Spada следует отметить алюминиевую раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и заднего моноамортизатора с прогрессией, дисковые тормоза спереди и сзади.
Основные конкуренты Honda VT 250 Spada в классе:
- Kawasaki Balius 250
-Suzuki GSF 250 Bandit
-Yamaha FZX 250 Zeal
Модель дорожного мотоцикла Honda VT 250 Spada появилась в 1988 году и выпускалась вплоть до 1991 года. Мотоцикл представляет собой малокубатурный дорожник, ориентированный на рынки Японии, Австралии и Новой Зеландии. Данная модель является прародителем Honda VTR 250.
Может также называться - Honda Spada 250.
Главной особенностью Honda VT 250 Spada является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 25 Нм крутящего момента. Мотор оборотистый, выдает максимальные характеристики на 9000-12000 об/мин.
Из других особенностей Honda VT 250 Spada следует отметить алюминиевую раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и заднего моноамортизатора с прогрессией, дисковые тормоза спереди и сзади.
Основные конкуренты Honda VT 250 Spada в классе:
- Kawasaki Balius 250
-Suzuki GSF 250 Bandit
-Yamaha FZX 250 Zeal
animation.gif
35.9 MB
Сборка мотоциклов ИЖ-49 на конвейере
Старинный мотоцикл BMW R25/2 1951
В послевоенные годы европейское сообщество нуждалось в дешевом, надежном и практичном транспорте, и компания BMW как раз выпускала 1-цилиндровый мотоцикл BMW R25, который в те годы был самой продаваемой моделью баварского производителя.
В связи с послевоенными санкциям компании BMW запрещалось производить мотоциклы кубатурой свыше 250 см3, то есть на внутреннем рынке модели R24/R25 пользовались колоссальным спросом, так как баварская фирма славилась высоким качеством сборки и надежности. По сути, мотоцикл BMW R24 был основан на довоенных технологиях, в то время как выпущенный в 1950 году мотоцикл BMW R25 отличался более прогрессивным дизайном: новая стальная трубчатая рама с креплением для установки коляски, свечная задняя подвеска и модернизированный мотор.
Мотоцикл BMW R25/2 19512 оснащался двигателем мощностью 12 л.с. Его ориентировочная коллекционная стоимость — 4 250 евро.
Спецификация:
серийность: 38 651 ед.
стоимость: 1 990 марок
двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый, рабочий объем 247 см3 (68 х 68 мм). OHV
мощность: 12 л.с. при 5 800 об/мин
степень сжатия: 6.5:1
система питания: карбюратор 1 x Bing type 1/22/44 или SAWE type K 22 F
коробка передач: 4 скорости, 1-дисковое сухое сцепление
рама: стальная
подвеска: телескопическая вилка, свечная задняя подвеска
колеса: 3 x 19
резина: 3.25 x 19
тормоза: барабаны 160 мм
габариты: 2020 x 790 x 730 мм
колесная база: 1335 мм
топливный бак: 12 литров
вес: 142 кг
клиренс: 108 мм
максимальная скорость: 105 км/ч
В послевоенные годы европейское сообщество нуждалось в дешевом, надежном и практичном транспорте, и компания BMW как раз выпускала 1-цилиндровый мотоцикл BMW R25, который в те годы был самой продаваемой моделью баварского производителя.
В связи с послевоенными санкциям компании BMW запрещалось производить мотоциклы кубатурой свыше 250 см3, то есть на внутреннем рынке модели R24/R25 пользовались колоссальным спросом, так как баварская фирма славилась высоким качеством сборки и надежности. По сути, мотоцикл BMW R24 был основан на довоенных технологиях, в то время как выпущенный в 1950 году мотоцикл BMW R25 отличался более прогрессивным дизайном: новая стальная трубчатая рама с креплением для установки коляски, свечная задняя подвеска и модернизированный мотор.
Мотоцикл BMW R25/2 19512 оснащался двигателем мощностью 12 л.с. Его ориентировочная коллекционная стоимость — 4 250 евро.
Спецификация:
серийность: 38 651 ед.
стоимость: 1 990 марок
двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый, рабочий объем 247 см3 (68 х 68 мм). OHV
мощность: 12 л.с. при 5 800 об/мин
степень сжатия: 6.5:1
система питания: карбюратор 1 x Bing type 1/22/44 или SAWE type K 22 F
коробка передач: 4 скорости, 1-дисковое сухое сцепление
рама: стальная
подвеска: телескопическая вилка, свечная задняя подвеска
колеса: 3 x 19
резина: 3.25 x 19
тормоза: барабаны 160 мм
габариты: 2020 x 790 x 730 мм
колесная база: 1335 мм
топливный бак: 12 литров
вес: 142 кг
клиренс: 108 мм
максимальная скорость: 105 км/ч
Загадка старого мотороллера
На занятии краеведческого кружка при музее истории омских железнодорожников одна из старых фотографий привлекла внимание любителей истории.
На ней представлен такой передовой метод работы отдела рабочего снабжения (ОРС) Омского отделения дороги, как доставка товаров на дом. Сегодня такая услуга распространена повсеместно, а в конце 1950-х годов подобный сервис предлагался железнодорожникам в качестве новинки. На снимке Ф.Ф.Ушмаев (мы знаем это благодаря записи на обороте фотографии) готов отправиться в рейс и доставить покупателям товары из ОРСовского магазина №36.
Участники краеведческого кружка быстро узнали старый мотороллер и дали краткую справку об истории этого транспортного средства.
Мотороллеры серии ТГ-200 были разработаны на Тульском машиностроительном заводе на базе пассажирского мотороллера Т-200 в двух вариантах – бортовой и фургон, называвшиеся, соответственно, ТГ-200К и ТГ-200Ф. Выпускались эти «грузовички» с 1957 по 1969 годы и были предками известного всем «Муравья». Кроме обычных фургонов, в 1962 году начался выпуск модификации с изотермическим кузовом, такие мотороллеры часто развозили мороженое.
Интересно, насколько была распространена такая услуга, как доставка товаров на дом? Скорее всего, она была бесплатной и наверняка пользовалась спросом не только на больших станциях, но в особенности на линии.
На занятии краеведческого кружка при музее истории омских железнодорожников одна из старых фотографий привлекла внимание любителей истории.
На ней представлен такой передовой метод работы отдела рабочего снабжения (ОРС) Омского отделения дороги, как доставка товаров на дом. Сегодня такая услуга распространена повсеместно, а в конце 1950-х годов подобный сервис предлагался железнодорожникам в качестве новинки. На снимке Ф.Ф.Ушмаев (мы знаем это благодаря записи на обороте фотографии) готов отправиться в рейс и доставить покупателям товары из ОРСовского магазина №36.
Участники краеведческого кружка быстро узнали старый мотороллер и дали краткую справку об истории этого транспортного средства.
Мотороллеры серии ТГ-200 были разработаны на Тульском машиностроительном заводе на базе пассажирского мотороллера Т-200 в двух вариантах – бортовой и фургон, называвшиеся, соответственно, ТГ-200К и ТГ-200Ф. Выпускались эти «грузовички» с 1957 по 1969 годы и были предками известного всем «Муравья». Кроме обычных фургонов, в 1962 году начался выпуск модификации с изотермическим кузовом, такие мотороллеры часто развозили мороженое.
Интересно, насколько была распространена такая услуга, как доставка товаров на дом? Скорее всего, она была бесплатной и наверняка пользовалась спросом не только на больших станциях, но в особенности на линии.
Moto Guzzi GTS, 1938
Мотоциклы Moto Guzzi GTS выпускались с 1934 по 1940 год. Модель пользовалась популярностью и хорошо продавалась. Также байк использовался полицией.
Двигатель расходовал примерно 3.5 литра топлива на 100 км. Мотор производил примерно 13.2 л.с. мощности при 4 000 об/мин. Предельная скорость мотоцикла не превышала 105 км/ч, а весил байк 147 кг.
За всё время Moto Guzzi продали 4004 мотоциклов модели S и 2652 модели GTS.
По желанию клиента мотоцикл комплектовался четырехскоростной коробкой передач ручного или ножного управления.
Мотоциклы Moto Guzzi GTS выпускались с 1934 по 1940 год. Модель пользовалась популярностью и хорошо продавалась. Также байк использовался полицией.
Двигатель расходовал примерно 3.5 литра топлива на 100 км. Мотор производил примерно 13.2 л.с. мощности при 4 000 об/мин. Предельная скорость мотоцикла не превышала 105 км/ч, а весил байк 147 кг.
За всё время Moto Guzzi продали 4004 мотоциклов модели S и 2652 модели GTS.
По желанию клиента мотоцикл комплектовался четырехскоростной коробкой передач ручного или ножного управления.
Обзор мотоцикла Kawasaki Xanthus 400 (ZR400D)
Модель Kawasaki Xanthus 400 была представлена на рынок в 1992 году и позиционировала себя в качестве нового класса мотоциклов - нейкед. Однако модель не могла принимать участие в соревнованиях специальной гоночной серии нейкед-байков NK-ST, поскольку имела алюминиевую раму (что противоречило правилам данной серии). Тем не менее, Xanthus 400 был построен с оглядкой именно на этот класс гонок, в надежде на стремительный рост популярности (по аналогии со спортивными мотоциклами, построенными по образу гоночных реплик).
За основу Kawasaki Xanthus 400 был взят двигатель от спортивной модели Kawasaki ZXR400, получивший другие кулачки распредвалов и другой выхлоп. Все эти изменения были направлены на повышение крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В итоге мотор выдавал стандартные, для внутрияпонских 400-кубовых мотоциклов, 53 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента с максимальными характеристиками на 9500-11500 об/мин.
Из особенностей Kawasaki Xanthus 400 следует выделить алюминиевую раму, подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 2-поршневые передние тормоза на дисках 310 мм, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 14 л и 187 кг снаряженной массы.
1995 год стал последним годом производства модели. Kawasaki Xanthus 400 выпускался лишь в 1992, 1994 и 1995 гг. включительно, после чего был окончательно убран из производственной линейки Kawasaki. Непопулярность модели объяснялась довольно просто: в то время нейкеды только начали появляться, а потому большинство потребителей просто не понимали смысла данного класса, отдавая предпочтение классическим мотоциклам. Именно это подтолкнуло Kawasaki окончательно "похоронить" модель Xanthus и заменить её "классиком" - Kawasaki ZRX400.
Основные конкуренты Kawasaki Xanthus 400 в классе:
- Honda CB-1
Модель Kawasaki Xanthus 400 была представлена на рынок в 1992 году и позиционировала себя в качестве нового класса мотоциклов - нейкед. Однако модель не могла принимать участие в соревнованиях специальной гоночной серии нейкед-байков NK-ST, поскольку имела алюминиевую раму (что противоречило правилам данной серии). Тем не менее, Xanthus 400 был построен с оглядкой именно на этот класс гонок, в надежде на стремительный рост популярности (по аналогии со спортивными мотоциклами, построенными по образу гоночных реплик).
За основу Kawasaki Xanthus 400 был взят двигатель от спортивной модели Kawasaki ZXR400, получивший другие кулачки распредвалов и другой выхлоп. Все эти изменения были направлены на повышение крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В итоге мотор выдавал стандартные, для внутрияпонских 400-кубовых мотоциклов, 53 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента с максимальными характеристиками на 9500-11500 об/мин.
Из особенностей Kawasaki Xanthus 400 следует выделить алюминиевую раму, подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 2-поршневые передние тормоза на дисках 310 мм, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 14 л и 187 кг снаряженной массы.
1995 год стал последним годом производства модели. Kawasaki Xanthus 400 выпускался лишь в 1992, 1994 и 1995 гг. включительно, после чего был окончательно убран из производственной линейки Kawasaki. Непопулярность модели объяснялась довольно просто: в то время нейкеды только начали появляться, а потому большинство потребителей просто не понимали смысла данного класса, отдавая предпочтение классическим мотоциклам. Именно это подтолкнуло Kawasaki окончательно "похоронить" модель Xanthus и заменить её "классиком" - Kawasaki ZRX400.
Основные конкуренты Kawasaki Xanthus 400 в классе:
- Honda CB-1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Эволюция Honda Gold Wing
animation.gif
15.7 MB
Полугусеничный мотоцикл NSU Kettenkrad преодолевает сугробы
Moto Guzzi Mototriciclo 32
Италия 🇮🇹, 1935
Mototriciclo 32 стал первым трициклом в рядах Итальянской армии. Первое применение ему нашлось в Восточной Африке, в 1935 году, где военные оценили его высокую маневренность и грузоподъемность.
Mototriciclo 32 производился всего 3 года, с 1933 по 1936. Специально для военных было произведено 935 моделей, гражданских же, всего 163 экземпляра.
Италия 🇮🇹, 1935
Mototriciclo 32 стал первым трициклом в рядах Итальянской армии. Первое применение ему нашлось в Восточной Африке, в 1935 году, где военные оценили его высокую маневренность и грузоподъемность.
Mototriciclo 32 производился всего 3 года, с 1933 по 1936. Специально для военных было произведено 935 моделей, гражданских же, всего 163 экземпляра.
Мотоцикл Windhoff 750 являет собой образец одного из наиболее значимых мотоциклов межвоенного периода. Если сравнивать его по показателю технологичности с другими байками, то он может обойти даже модель Brough Superior SS100.
185-килограммовый Windhoff 750 с задней жесткой подвеской и 14-литровым топливным баком – детище конструктора Ханса Виндхоффа. Эта модель была выпущена в количестве около полутора тысяч экземпляров – точку в производстве однажды поставил экономический кризис в стране.
Мотоцикл оснащался четырехтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 746 см3, имеющим один верхний распредвал. Для той эпохи, а именно 1927 года, дизайн был инновацией, ведь мотор, выдающий 22 л.с., на низких оборотах и холостом ходу работал плавно. Кому-то может показаться, что показатель мощности совсем невелик, однако если учесть, что максимально мотоцикл развивает скорость 120 км/ч, то этого вполне достаточно. Работая с двигателем, Ханс Виндхофф для экономии установил его в обычную раму. Однако при этом мотор являлся основной несущей частью мотоцикла в силу модернизации конструкции. На данный момент фабрика Ducati прибегает к такой же технологии, создавая спортивные модели и прототипы.
Были у Windhoff 750 и еще пара особенностей. Первая заключается в алюминиевом блоке, где с целью повысить прочность цилиндров использованы сменные гильзы. Вторая – в масляном охлаждении, что также является современной технологией. Из-за недостаточности охлаждения блока воздухом в нем была реализована эффективная дополнительная система. Она заключалась в создании внутренних каналов для циркуляции масла и установке в поддоне насоса для давления. Ну и напоследок отметим, что к мотору конструктор прикрепил трехскоростную коробку с многодисковым сцеплением. Она получила ту же систему охлаждения смазки.
185-килограммовый Windhoff 750 с задней жесткой подвеской и 14-литровым топливным баком – детище конструктора Ханса Виндхоффа. Эта модель была выпущена в количестве около полутора тысяч экземпляров – точку в производстве однажды поставил экономический кризис в стране.
Мотоцикл оснащался четырехтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 746 см3, имеющим один верхний распредвал. Для той эпохи, а именно 1927 года, дизайн был инновацией, ведь мотор, выдающий 22 л.с., на низких оборотах и холостом ходу работал плавно. Кому-то может показаться, что показатель мощности совсем невелик, однако если учесть, что максимально мотоцикл развивает скорость 120 км/ч, то этого вполне достаточно. Работая с двигателем, Ханс Виндхофф для экономии установил его в обычную раму. Однако при этом мотор являлся основной несущей частью мотоцикла в силу модернизации конструкции. На данный момент фабрика Ducati прибегает к такой же технологии, создавая спортивные модели и прототипы.
Были у Windhoff 750 и еще пара особенностей. Первая заключается в алюминиевом блоке, где с целью повысить прочность цилиндров использованы сменные гильзы. Вторая – в масляном охлаждении, что также является современной технологией. Из-за недостаточности охлаждения блока воздухом в нем была реализована эффективная дополнительная система. Она заключалась в создании внутренних каналов для циркуляции масла и установке в поддоне насоса для давления. Ну и напоследок отметим, что к мотору конструктор прикрепил трехскоростную коробку с многодисковым сцеплением. Она получила ту же систему охлаждения смазки.