☑️9 лет назад в этот день Кыргызстан официально стал членом ЕАЭС

Республику раздирали споры по поводу вступления в ЕАЭС. Эксперты, которые выступали против объединения, прогнозировали страшные последствия.

Сейчас многие специалисты называют это самым правильным решением за всю историю независимости.

О том, какую пользу принес союз стране — в нашей видеоинфографике.

@Sputnik_Kyrgyzstan

🇰🇬☑️Одним из плюсов евразийской интеграции для Кыргызстана эксперты называют рост притока инвестиций

Мы изучили данные Нацстаткома и выяснили, что за 20 лет "до союза" инвестиций было меньше, чем за 9 лет и 3 месяца после вступления.

@Sputnik_Kyrgyzstan

😀 Транспортный перекресток в Центральной Азии: взлет контейнерных перевозок

📦 Контейнеризация - наиболее эффективная форма перевозок грузов в Центральной Азии. Уже сейчас товары из Китая контейнеризированы на 70%. В контейнерах поехало зерно и легковые автомобили. В июне 2024 г. по Восточному маршруту МТК «Север – Юг» прошли два контейнерных поезда с углем в Индию. Контейнеризация повышает скорость перемещения грузов с 500 до 1000 км в сутки. Этому способствует благоприятная мягкая инфраструктура - правовая гармонизация, механизмы управления транспортными коридорами, в частности создание единых операторов.

📈 В 2018-2023 гг. объем контейнерного трафика по основным транспортным коридорам в Центральной Азии (Центральный евразийский коридор, ТРАСЕКА, включая ТМТМ, и Восточный маршрут МТК «Север – Юг») вырос в 2,5 раза до 1 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). По целевому сценарию прогноза ЕАБР объем контейнерного трафика вырастет к 2030 году еще на две трети до 1,7 млн ДФЭ. Рост контейнеризации требует ускоренного развития терминальной и транспортно-логистической инфраструктуры.

💡 Подробнее о контейнерных перевозках по коридорам Евразийского транспортного каркаса – в полной версии доклада — на сайте.

😀 Евразийский банк развития рекомендует развивать "мягкую" инфраструктуру для укрепления МТК «Север-Юг»

🎤 Руководитель Центра интеграционных исследований Дирекции по аналитической работе ЕАБР Александр Забоев рассказал журналисту из The Indian Times о перспективах развития транспортной инфраструктуры между Индией, ЦА и ЕАЭС.

🛣 Транспорт и логистика остаются значительным вызовом для торговли между Индией, ЕАЭС и Центральной Азией, так как в настоящее время отсутствуют прямые железнодорожные и автодорожные связи. МТК «Север-Юг» предлагает более короткий маршрут (4 700 км от Мумбаи до Ташкента), который может улучшить торговлю и привлечь инвестиции.

💡 В 2022 году объем взаимной торговли был низким — всего 3,2 млрд долл. США — в значительной степени из-за высоких транспортных издержек и сложной логистики на традиционных маршрутах, проходящих через Суэцкий канал. Аналитик Евразийского банка развития подчеркнул необходимость надежной транспортной инфраструктуры, такой как порт Чабахар в Иране и конкурентоспособных услуг вдоль всего МТК «Север-Юг.

🖋 Для повышения эффективности коридора рекомендуется совершенствовать «мягкую инфраструктуру», включая:

• Создание регулярных контейнерных сервисов из Мумбаи в Центральную Азию через Иран.

• Использование сквозных тарифов и заключение двусторонних соглашений по транспорту.

• Совершенствование визовых процедур для экипажей транспортных средств.

• Расширение сотрудничества таможенных органов и внедрение цифровых инструментов.

💰 Инвестиции в эти области крайне важны для реализации полного потенциала МТК «Север-Юг» и упрощения торговых операций.

🔗 Полностью статью можно прочитать здесь.

📊В I квартале 2024 года внешняя торговля выросла в большинстве государств-членов ЕАЭС

В Армении и Кыргызстане оборот торговли товарами и услугами достиг максимальных показателей за аналогичные периоды с начала интеграции (11 млрд и 5 млрд долл. США соответственно).

За I квартал 2024 года положительное сальдо счета текущих операций наблюдалось в Казахстане и России.

Более подробная статистическая информация представлена на странице департамента статистики в разделе «Статистика внешнего сектора».

😀 Регион операций ЕАБР демонстрирует высокий рост, поддерживаемый промышленным производством и внутренним спросом.

Аналитики ЕАБР представили очередной выпуск Макроэкономического обзора по Армении, Беларуси, Казахстану, Кыргызстану, России и Таджикистану.

В странах операций ЕАБР сохраняется высокий уровень деловой активности. Агрегированный ВВП стран-участников ЕАБР увеличился на 4,6% по итогам первого полугодия.

🇦🇲 Армения: показатель экономической активности увеличился на 10,4%* г/г благодаря динамичному росту промышленности.

🇧🇾 Беларусь: экономика выросла на 5%* г/г. Основной вклад в увеличение ВВП вносят промышленное производство и сельское хозяйство.

🇰🇿 Казахстан: экономика восстанавливается от последствий весенних паводков. Рост ВВП составил 3%* г/г., поддерживаемый увеличением промышленного производства и сферы услуг.

🇰🇬 Кыргызстан: темп роста ВВП увеличился до 8,7%** г/г, чему во многом способствовала высокая инвестиционная активность.

🇷🇺 Россия: Промышленное производство остается ключевым драйвером роста экономики. Прирост ВВП составил 4,7% г/г*.

🇹🇯 Таджикистан: Экономика сохраняет высокие темпы роста на уровне 8,2%* г/г на фоне роста потребления и инвестиций.

Примечание:

*темп роста экономики по итогам первого полугодия;

**темп роста экономики за январь-июль

🔗 Подробнее с Макрообзором можно ознакомиться на сайте ЕАБР

#Макрообзор #ЕАБР #Экономика

😀 Евразийский транспортный каркас: Необходимы новые меридиональные коридоры

💡 Экономическая, торговая и транспортная связность является критическим вызовом для стран Центральной Азии и Южного Кавказа, не имеющих выхода к морю. Транспортные расходы для торговли этих стран в 1,4 раза выше, чем для прибрежных государств.

🛣 Евразийский транспортный каркас, состоящий из коридоров протяженностью 50 тыс. км, может стать инструментом для улучшения экономической, торговой и транспортной связанности. Сопряжение этих коридоров создает эффект синергии, эквивалентный 40%-му приросту грузопотока и привлечению дополнительного транзита в треугольнике Азия - Ближний Восток – Европа.

🖋 ЕАБР определил десять системных элементов Евразийского транспортного каркаса и представил их в своем последнем опубликованном докладе.

Даже во времена Великого шелкового пути торговые маршруты в Центральной Азии были преимущественно широтными (Восток-Запад). Строительство новых меридиональных транспортных коридоров, таких как МТК «Север – Юг» и Трансафганский коридор, является историческим шансом для регионов Центральной Азии и Южного Кавказа. Это возможность стать транспортным перекрестком континента, открыть новые производственные ниши и улучшить условия для внешней торговли, особенно со странами Южной Азией и Ближнего Востока.

#ЕАТК #Транспорт #Евразия