🌊 Постпредство Греции при ООН провело в Нью-Йорке «круглый стол» о связи морской безопасности и глобальной экономики.

Участники подчеркивали актуальность темы на фоне растущей международной нестабильности. Многие призывали присмотреться к новым маршрутам судоходства, в т.ч. в Арктике.

🇵🇱 Представитель Польши процитировал недавнее совместное заявление 14 европейских государств (Балтика/Северное море и др.). Его суть — неуклюжая попытка оправдать посягательства на фундаментальную свободу судоходства ссылками на национальное законодательство.

🇷🇺 В этом контексте российский делегат С.А. Леонидченко обозначил следующие ключевые тезисы:

1) Арктика и права прибрежных государств
Арктические маршруты нельзя обсуждать без учета позиции России как крупнейшей прибрежной державы региона. Развитие судоходства там возможно только при соблюдении действующего режима, установленного нашей страной с опорой на особые права прибрежных государств в покрытых льдами районах по Конвенции ООН по морскому праву.

2) Нормы права, а не “rules-based order”
Подмена согласованных международно-правовых норм расплывчатым «порядком, основанным на правилах» опасна: она открывает путь произвольным трактовкам и политизации.

3) «Красная линия» — свободы судоходства
Свободы открытого моря, а также права мирного и транзитного прохода имеют фундаментальное значение. Их нарушение бьет по мировой торговле (≈ 80% всех перевозок — морем) и способно парализовать глобальные цепочки поставок.

4) Национальное право не оправдывает нарушение международного
Ссылки на национальные акты не могут служить оправданием нарушений базовых морских прав и свобод — тем более в открытом море.

5) «Теневой флот» и односторонние принудительные меры
Политические «ярлыки» вроде «теневого флота» используются для легитимации действий против судов под предлогом якобы обхода ими односторонних принудительных мер, которые не только Россия, но и ГА ООН в ряде резолюций квалифицировала как априори противоречащие международному праву. Фактически странами ЕС предпринимается попытка оправдать одно свое нарушение другим.

6) Риск “эффекта домино”
Посягательства на фундаментальные нормы морского права и возможные ответные шаги могут запустить «цепную реакцию», итогом которой станет остановка глобальной морской торговли. Пострадают все.

7) Есть правовые механизмы
Морское право — это устойчивая система норм и международных договоров, предусматривающая конкретные механизмы привлечения нарушителей к ответственности. При необходимости они могут быть задействованы.

💡 Вывод: сохранение стабильности морской торговли — в интересах всего международного сообщества. Необходимо, чтобы это понимали все.

В Калининграде запустили кластер по производству автокомпонентов и электромобилей

Первая очередь кластера - это 7 современных производств, образующих единую систему:

1️⃣Завод оборудования и оснастки;
2️⃣Завод автомобильных сидений;
3️⃣Завод выхлопных систем;
4️⃣Завод компактных электромобилей;
5️⃣Завод электронных систем управления;
6️⃣Завод тяговых электродвигателей;
7️⃣Завод пластиковых деталей.

«Это важный шаг для ГК «АВТОТОР» в рамках исполнения взятых по СПИКу обязательств. Первая очередь кластера, который запускается с поддержкой по программе ФРП «Автокомпоненты», обеспечит полный цикл производства критически важных агрегатов - от механообработки до финальной сборки тяговых батарей, электродвигателей и не менее технологически сложной силовой управляющей электроники. Рассчитываем, что калининградский автокомпонентный кластер будет работать и на другие предприятия отрасли», - сказал Антон Алиханов.

Фото: Минпромторг РФ

#сделановроссии

Подписывайтесь на «Сделано в России»

Росморречфлот уже провёл отбор организаций для получения субсидий. Всего была подана 121 заявка, право на господдержку получили 107 компаний.

Механизм компенсации затрат перевозчиков применяется с 2022 года, когда Литва стала блокировать сухопутный транзит в регион.

В 2022 году на субсидии из бюджета выделили 1,3 млрд рублей, в 2023 и 2024 гг. - по 1,8 млрд рублей. Цифры за прошлый год: объём субсидий - 4 млрд рублей, количество получателей - 41, объём перевезённых грузов - почти 1 млн тонн.

™️ Грузопоток