Редкий самолет "Ростеха" долетит хотя бы до Сочи...
*****************************
Из ленты
У главного проекта российского гражданского авиапрома — самолета МС-21 — большие проблемы. С остальными лайнерами дела немногим лучше. Накануне глава «Ростеха» Сергей Чемезов объявил, что поставки серийных самолетов МС-21 сдвигаются на 2025–2026 годы. Поставки импортозамещенных региональных самолетов SJ-100 и Ил-114-300 перенесены на 2026 год, сообщили позднее в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»).

Из сегодняшней статьи «Коммерсанта» следует, что с МС-21 настоящая катастрофа: самолет перетяжелен на 5,75 тонны. Речь именно о массе пустого лайнера, которая ранее заявлялась в 44 тонны. На этом фоне лишаются смысла все рассуждения об увеличенном диаметре фюзеляжа, удобстве рассадки и прогрессивном углепластиковом крыле МС-21. Источники газеты утверждают, что при максимальной коммерческой нагрузке дальность полета снижается до 2,8 тысячи или даже 2 тысяч километров (то есть полет Москва—Сочи и обратно становится невозможным без дозаправки). При этом самолет, обязанный заменить Boeing 737 и Airbus 320, даже не может набрать стандартный эшелон 10 тысяч метров.

У другой основы будущего авиапарка — импортозамещенного SJ-100 — проблемы с двигателями: отечественный ПД-8 все никак не выдаст нужных характеристик. Турбовинтовой Ил-114 сейчас вообще без двигателей, после того как крушение оснащенного ими же Ил-112 поставило вопрос о замене. Вопрос к Ту-214, оснащенным серийными отечественными двигателями ПС-90А, в принципиально устаревшей конструкции, экономике эксплуатации и реальным возможностям серийного производства в Казани.

По утвержденной в 2022 году стратегии развития авиаотрасли до 2030 года отечественный авиапром должен выдать 1036 пассажирских самолетов. Поставки МС-21 должны были начаться в 2024 году (шесть единиц), в 2025 году — 12, в 2026 году — 22. Первые SJ-100 должны были поступить еще в 2023 году, а с 2024 года планировалось сдавать по 20 бортов. Первые три Ту-214 также ожидали получить в 2023 году, еще семь — в 2024-м, десять — в 2025 году. Поставка десяти Ил-114 ожидалась до 2025 года.

Планы 2023 года полностью сорваны, написало на этой неделе издание «Сирена»: из пяти узкофюзеляжных реактивных лайнеров (два SJ-100, три Ту-214) не поставлено ни одного. «Ростех» возражает: один Ту-214 в спецверсии передан госзаказчику. В 2026 году корпорация обещает 30 новых SJ-100 (по плану к этому году — 60). МС-21 она обещает постепенно довести до «хорошей экономики эксплуатации» при дальности 3 тысячи километров.
В ОАК ссылаются на объективные трудности — «полностью новые системы, воссоздание с нуля компетенций, необходимость полноценных испытаний и запуска серийного производства в условиях дефицита времени». В Минпромторге все еще рассчитывают выполнить программу до 2030 года в «догоночном графике» и указывают на задел самолетов в производстве — 16 «Суперджетов» и 12 МС-21, которые «будут оснащаться российскими системами по мере их поступления».

Источники «Коммерсанта» видят системную проблему в нехватке на авиапредприятиях подготовленного персонала, станочного парка, финансирования, а также отвлечении ресурсов на военное производство. Источник «Сирены» в «Аэрофлоте» добавляет к этому тотальную коррупцию и не рассчитывает на выполнение плана 2030 года более чем на 10%.

Ситуация в отечественном авиапроме наглядно показывает, как работают санкции: создать замену сложному импорту оказывается невозможным за любые деньги и в любые разумные сроки. Заметим, что проблемы с «черным» крылом МС-21 из-за санкций начались еще в 2018–2019 годах, а вся его программа обошлась без малого в полтриллиона рублей. На развитие всей авиаотрасли до 2030 года выделено 770 млрд рублей.

Со срывом производственных планов зазор между выводом из эксплуатации экспроприированных в 2022 году зарубежных лайнеров и вводом новых отечественных стремится к нулю. В авиастратегию-2030 вполне официально заложено сокращение парка иностранных пассажирских самолетов вдвое, до 300 единиц.

У авиакомпаний остается очень мало вариантов: закупать подержанные самолеты в дружественных странах, переводить лайнеры на внутренние рейсы с зарубежных — или же допускать на внутренние рейсы зарубежные компании. То, что последнее весьма вероятно, мы предсказали еще в марте 2022 года. На крайний случай есть совсем экзотические возможности вроде пассажирской версии ритмично выпускающихся на «Авиастаре» военно-транспортных Ил-76. Хочется верить, что до этого все-таки не дойдет.

https://thebell.io/katastrofa-v-aviaotrasli-tinkov-zakryvaet-fond-iz-za-inoagentstva-investory-reagiruyut-na-inflyatsiyu-v-ssha

А кто-то делом занимается...
****************************
Уже много лет назад я стал говорить моим слушателям, что в нынешнем веке одним из признаков успешного бизнеса становится глобальность - возможность клиента пользоваться одной и той же услугой одного и того же провайдера в любой точке мира.
Криптовалюта идет по этому пути и "Старлинк" идет по тому же...

Не мы первые. И возможно, не мы последние...
***************************
Юрий Михайлович Лотман - 102 года со дня рождения.
О смерти и личности (Из письма Борису Егорову. 3 декабря 1992 года)

«…Скажу Вам откровенно, еще 2–3 написанные или ненаписанные статьи, по сути дела, науки не осчастливят и не обеднят. Главный смысл их — относительный: в том, чтобы сохранить внутреннюю личность до той минуты, пока живет личность биологическая. В былые годы я выражал это так: предположим, Вы оказались в море за много десят­ков километров от берега. Выплыть нет никакой надежды. Что делать? Барахтаться. Не для того, чтобы спастись, а чтобы сохранить личность до последнего мгновения. Вот я и барахтаюсь»…

https://ru.wikipedia.org/wiki/Лотман,_Юрий_Михайлович

Расставание с "Вышкой" было грустным, но мы не потерялись
***********************************
Даже я в мои почти 74, снова вернулся в преподавание и веду персональные онлайн курсы сразу для троих клиентов с забавной географией: Швейцария, Украина, Киргизия. Просится еще клиент из Канады. Чудны дела твои, Господи!
------------------------------
Мария Юдкевич 17 ч. ·
МОИ УНИВЕРСИТЕТЫ
Вчера исполнилось ровно 10 месяцев, как я живу в Израиле. А позавчера был мой первый рабочий день в качестве профессора факультета образования Университета Хайфы.
Это новый (и очень волнующий) для меня опыт, который я проживаю одновременно и как участник процесса и как исследователь университетов. Эти две ипостаси причудливо перемешиваются внутри меня, и от этого еще больше любопытства, еще больше кайфа (и внутреннего трепета, что уж) и еще больше ощущения новизны.
Эти ощущения - когда ты что-то начинаешь с той же точки и строчки, на которой остановился почти год назад, и одновременно совсем заново - мне еще предстоит осмыслить. Но это точно уже сейчас делает мою жизнь ярче.
Ну и бонусом к этому новому академическому миру идет лучший вид на город, залив и море, лучшая беговая дорожка по национальному парку Кармель, начинающаяся от дверей факультета

В Россию хотят пригласить рабочих из Бурунди и Буркина-Фасо

На фоне рекордного дефицита рабочих рук, возникшего из-за мобилизации и массовой миграции, регионы России пытаются найти трудовые ресурсы за рубежом.

Власти Санкт-Петербурга начали переговоры с представителями Бурунди и Буркина-Фасо по поводу привлечения трудовых мигрантов. Как пишет «Российская газета», специально для этого делегации двух африканских стран прибыли в северную столицу России.

🎓Подпишись на Гуриеномику

"Для Китая же Россия остается вторичным рынком сбыта с долей в 3,4%, что усиливает значимость рисков вторичных санкций для китайских поставщиков"
*************************************
"По итогам 2023 года доля развитых стран в импорте рухнула с 47% до 17%. В то же время импорт из Китая выросла с 27% до 45%. Также часть импорта теперь идет через третьи страны, которые реэкспортируют товары из тех же развитых стран, но уже через прокладки и с наценкой.

Существенная опасность не только в том, что Россия впадает в торговую зависимость от Китая (монополизм это всегда плохо), но еще и в снижении качества импорта. Условно — европейские поставщики зачастую проводили локализацию производства, строили заводы в России, создавали здесь добавленную стоимость.

Китайские поставщики везут готовые продукты, Россия им интересна исключительно как рынок сбыта, никаких заводов они тут строить не собираются, разве что мелкие предприятия, где будут работать китайцы для китайцев (на Дальнем Востоке много таких аграрных предприятий).

Когда украинский конфликт закончится, стране предстоит по-новой, долго и с большими издержками заново выстраивать все торговые отношения с западными странами. Потому что от «поворота на Восток» минусов оказалось больше, чем плюсов".

https://www.kommersant.ru/doc/6534510

Да, я тоже рекомендую! Отличный фильм!
***********************************
https://republic.ru/posts/111654

"В перспективе число трудоспособного населения в России будет сокращаться, и этот процесс, повлиять на который, скорее всего, невозможно, только начинается"
************************
"Численность рабочей силы сейчас лишь на 3% ниже, а число занятых лишь на 1% ниже исторических максимумов последних 20 лет. Это, скорее всего, сделает проблему нехватки трудовых ресурсов еще более острой".

https://www.kommersant.ru/doc/6536074?from=main

"Острая потребность населения в новых займах вряд ли уменьшилась. Тем более что опросы показывают рост доли граждан, вообще не имеющих каких-либо сбережений"
*******************************************
"Статистика обращений граждан в микрофинансовые организации (МФО) является косвенным индикатором неблагополучия большой части российского общества.

Ведь микрозаймы в РФ выдаются по ставке около 285% годовых. И обращаются за такими «кредитами» те россияне, которым отказывают и банки, и родственники. Такие люди не могут получить даже несколько тысяч рублей на срок менее месяца под нормальный рыночный процент и вынуждены обращаться в МФО. Заемщики МФО, как правило, не имеют сбережений или устойчивых доходов. Поэтому каждый третий микрозаём в РФ не возвращается. При этом большинство россиян считают, что деятельность микрофинансовых организаций нужно запретить. Но чиновники сохраняют систему МФО, чтобы не выталкивать миллионы россиян в серую зону криминального кредитования".

https://www.ng.ru/economics/2024-03-04/1_8962_russia.html

Как я и предсказывал в прошлом году, без повышения налогов бюджет не удержать...
******************************
"В правительстве начали работать над фискальными мерами, которые анонсировал Владимир Путин во время своего послания к Федеральному собранию, сообщили «Ведомостям» близкий к кабмину источник, а также собеседник, знакомый с подготовкой поправок в Налоговый кодекс.

По словам собеседников газеты, Минфин ведет эту работу с конца прошлого года, а предлагаемые изменения можно разбить на несколько групп. Первая касается работы над системой НДФЛ, в частности введения дополнительных ставок в прогрессивной шкале подоходного налога. Собеседники газеты уточнили, что, на данный момент нет готового решения, как именно усовершенствовать НДФЛ, однако снижения начальной ставки в 13% среди рассматриваемых вариантов нет. По сути, речь идет о повышении этого сбора, отметили источники, однако конкретную величину не назвали".

https://www.rbc.ru/economics/05/03/2024/65e658d69a794781eedd3556?from=copy

И что делать с этими «тунеядцами» - ввести как в СССР принудительное трудоустройство?
***********************************
"Если довести занятость во всех возрастных группах российского населения до уровней сопоставимых с Россией стран, рынок труда дополнительно получит 7,5 млн работников, оценили в рейтинговом агентстве АКРА. Это и есть скрытый резерв российского рынка труда в условиях дефицита кадров. Он есть, потому что за пределами рабочей силы (75,4 млн человек в январе) есть категории граждан, которые хотели бы трудоустроиться, но либо не ищут работу, либо не готовы приступить к ней в ближайшее время, либо и то и другое".

https://www.rbc.ru/economics/05/03/2024/65e5c8fa9a794727b302f15a