Ваша келин уверена что реакция депутата Мажилиса Айдоса Сарыма, считающего что пользователей интернета из числа граждан Казахстана необходимо привлекать по тяжкой уголовной статье за оправдание и поддержку террористических атак «киевского режима» на инфраструктуру Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) - правильная но половинчатая.

К сожалению сегодня гораздо чаще пользователей социальных сетей а также гражданских активистов из числа граждан Казахстана можно уличить в том что они либо открыто требуют от иностранных государств введения санкций против собственной страны либо даже сознательно лоббируют такие санкции.

Санкции к примеру рассматриваются такими гражданскими активистами как единственный инструмент внешнего давления на власти который якобы способен обеспечить проведение неких политических реформ внутри Казахстана. Но нередко можно встретить и призывы наказать Казахстан «вторичными санкциями» просто за некую мифическую «помощь России».

И оправдание ударов по КТК и требование введения санкций против своей собственной страны - это две стороны одной медали которые необходимо квалифицировать как предательство национальных интересов.

Айдос Сарым - молодец, а Казахстан продолжает нести убытки

Депутат Мажилиса Парламента РК Айдос Амироллаулы сегодня озвучил то, что сказать с высокой трибуны нужно было уже давно. За что ему отдельная благодарность и мое уважение

Недобытые 480 тыс тонн нефти, о которых сказал Министр энергетики Ерлан Кудайбергенович - это как минимум недополученные $210 млн для нефтяных компаний и бюджета страны

И эта цифра, очевидно, примерно за 2 недели, то есть в месячном выражении - это более $400 млн, из которых не менее $150 млн недополучит бюджет и Нацфонд

Ремонт третьего ВПУ затягивается из-за непогоды, так что сейчас КТК отгружает примерно на 60-70% от своей мощности

Однако, и эта цифра не отражает всю картину, потому что вместе с добычей нефти падает и добыча газа, снижается переработка/производство сжиженного газа, а остальная добыча нефти вынуждена перенаправляться по другим, более дорогостоящим маршрутам, снижая рентабельность поставок

К слову, мои расчеты и аналитика впервые были опубликованы на портале одного из крупнейших в мире медиа агентств - Nikkei, аудитория которого превышает 500 млн пользователей по всему миру

К сожалению, в Казахстане (ЛОМы, отраслевые эксперты, СМИ) по-прежнему не осознают весь причиненный ущерб. Например, мы не учитываем возросшую стоимость страховки в Черном море

Вот здесь The Financial Times и немецкое издание Deutsche Welle пишут, что стоимость страховки торговых судов в Черном море за последний месяц подорожала втрое!

С 0,25% от стоимости до 0,75%.

Подержанный 5-летний танкер класса Aframax на Колеса.кз стоит ~$50 млн (новый - до $70 млн)

Он может перевозить до 100 000 тонн нефти на сумму около $44 млн (при цене в $60/bbl)

Стоимость страховок продолжает расти, потому что с нового года вырастет НДС потому что мало желающих страховать пороховую бочку

Значит, примерно 1% со всех объемов отгрузок нефти через КТК (либо альтернативные маршруты) нефтяные компании (и бюджет РК через налоги) будут терять на страховании

В 2024 г через КТК было отгружено 55 млн тонн нефти из РК на сумму $25 млрд. Стоимости страховки по старым ценам - около $63 млн

По новым ценам из-за атак на КТК и танкеры - будет свыше $200 млн (с учетом роста добычи в январе-ноябре 2025)

P.S. Двигаться без «ОГПО» для танкеров нельзя - такие танкеры не запускают в порты на разгрузку

Подчеркну еще раз: убытки и недополученная прибыль от атак на КТК и нефтяные танкеры - это сотни миллионов долларов в месяц!

https://xn--r1a.website/baidildinovoil

КТК в декабре снизил отгрузку нефти на 33%!

Ведущее СМИ Казахстана по нефтегазовой тематике - Reuters - со ссылкой на источники сообщает, что в декабре план отгрузки снижен на 33%

ВПУ-2 был уничтожен 29 ноября, а ВПУ-3 по-прежнему на плановом ремонте из-за непогоды и холодов в Черном море. Вследствие этого план снижен с 6,7 млн тонн до 4,5 млн тонн

Из-за ограничений работы КТК перешел в налив только танкеров класса Suezmax по 135 тыс тонн

В январе отгрузка составит ~1,65 млн б/с, что также меньше «доатакованных» уровней

Reuters приводит интересные цифры, из выпавших казахстанских объемов, планировавшихся к отгрузке по КТК:

• 100 тыс тонн осталось в системе КазТрансОйла (очевидно, что нефть пошла в резервуары и сами нефтепроводы)

• 100 тыс тонн направили по системе Транснефти через Балтийский порт Усть-Луга

• 50 тыс тонн - в Китай (Атасу-Алашанькоу)

• 70-80 тыс тонн дополнительно отгрузят через Каспий в БТД

Итого КТК сократит отгрузку в декабре на 2,2 млн тонн, из которых не менее 90% (~2 млн тонн) - нефть из Казахстана

Получается, что 320-330 тыс тонн удалось экстренно перенаправить по другим направлениям (они в любом случае дороже, чем КТК), а ~1,7 млн тонн - потери казахстанской нефтедобычи в декабре

При рыночной цене в $60 за баррель - это потери в ~$745 млн (Червинскому привет)

Опять-таки туда нужно добавить недобытый газ (Reuters, пжта, дайте нам эту цифру, тк в Казахстане ее никто не озвучит), непроизведенный сжиженный нефтяной газ, возросшую страховку и ремонт самого уничтоженного ВПУ - вот Вам и миллиард долларов, который потеряла наша нефтянка и Казахстан в целом только за декабрь

А вот Ермурат Бапиев до какого времени продолжит оставаться депутатом Парламента? Понял ли он глубокую ошибочность своих «проукраинских» слов по поводу атак на КТК или нет?

https://xn--r1a.website/baidildinovoil

Суд присяжных оправдал 12 экс-сотрудников КУИС по делу о пытках в Атбасаре

Специализированный межрайонный уголовный суд Акмолинской области с участием присяжных рассмотрел уголовное дело в отношении 12 бывших сотрудников Комитета уголовно-исполнительной системы в Атбасаре.

Подсудимые обвинялись в применении пыток к осужденным, однако коллегия присяжных вынесла вердикт об их невиновности, сообщает Exclusive.kz.

Как отмечается в сообщении суда, решение об отсутствии события преступления и непричастности обвиняемых было принято путем голосования в совещательной комнате.
Каждый участник коллегии — 10 присяжных и председательствующий судья — обладал одним голосом, без преимуществ при подсчете. На основании вердикта суд огласил оправдательный приговор и признал 12 экс-сотрудников КУИС невиновными. За оправданными также закреплено право на реабилитацию. Приговор пока не вступил в законную силу и может быть обжалован.

Исходя из решения присяжных, дубакам везде у нас дорога, дубакам везде у нас почёт! И ничего, что пытали, эка невидаль, пытки в тюрьме. Всегда пытали, никто не жаловался. И пытать будут, а пожалуешься, участь будет незавидна.
Дубаков еще и реабилитировать надо, чтоб дат понять всем, система может все. Ну и тогда дать право попытать кого-нибудь, за недопытанное время.
Компенсировать недополученное удовольствие.
А страна? У нее есть более важные проблемы, чем пытки в тюрьмах, даже перечислять не буду.

Главред КазТАГа Амир Касенов находится под домашним арестом. Сложно сказать, как пойдет следствие дальше и чем вообще все закончится. По одной простой причине: представители агентства с каким-то детским упрямством продолжали гнуть свою линию даже после того, как Генпрокуратура выпустила официальное обращение.

Более того, КазТАГ дал пресс-конференцию, на которой его главред Амир Касенов героически заявил, что агентство будет писать про нарушения во Фридоме столько, сколько нужно. Однако снова здесь видится искажение реальности: КазТАГ пишет не столько о нарушениях в компании, сколько о мифической личной заинтересованности Тимура Турлова в преступлениях, совершенных бывшими сотрудниками Freedom Finance.

После пресс-конференции возник логичный вопрос: следили ли столь же пристально журналисты КазТАГа за криминальными событиями в других финансовых институтах страны?

В 2023 году сотрудник банка в Кызылординской области похитил более 600 млн тенге. Было установлено, что контролер-кассир совершал хищение денежных средств из помещения кассы частями, приблизительно от одного до четырех млн тенге за раз. Часть денег он проиграл на ставках в букмекерской конторе.

В апреле 2024 года суд вынес приговор директору отделения и кассиру одного из банков второго уровня в Степногорске. Выяснилось, что с ноября по декабрь 2022 года кассир по указаниям директора филиала регулярно выносила деньги из хранилища банка и передавала ему. Согласно акту ревизии, сумма недостачи в отделении банка составила более 255 млн тенге.

Что-то не припомню, чтобы назвался сам банк и уж тем более имя его владельца, как потенциального соучастника преступления.

В сентябре 2025 года Генпрокуратура Казахстана сообщила о задержании 25 предполагаемых членов ОПГ. По версии ведомства, преступники более пяти лет похищали соотечественников и заставляли брать кредиты. Жертвами стали 348 человек, ущерб оценили в 3,7 млрд тенге. Генпрокуратура в своем пресс-релизе назвала банки, в которых якобы работали члены ОПГ, но позднее названия убрала.

Казахстанские банки АО «Kaspi Bank», АО «Forte Bank», АО «Евразийский банк» и АО «Alatau City Bank» при поддержке местной Ассоциации финансистов опубликовали совместное заявление. В нем говорилось, что банки не получали от прокуратуры уведомления о том, что их бывшие или действующие сотрудники являются фигурантами упомянутого расследования. В кредитных организациях заверили, что после получения официальных документов, подтверждающих опубликованную информацию, готовы оказать содействие следствию.

И заметьте, в КазТАГе не стали развивать бурную деятельность по этой теме. Хотя такой бы детектив мог получиться!

И это те примеры, которые приходят на ум навскидку. Если покопаться, то можно найти и позаковыристее эпизоды. Но кому это интересно, если там нет имени Тимура Турлова.

Очень жаль, что даже несколько адвокатов, которые взялись представлять интересы Касенова и Матаева не смогли удержать их от чересчур эмоциональных выпадов. Хотя, может, даже и не пытались.

Я предлагал выкорчевать этого паразита в 2023 году. Но кто послушал? Многие были счастливы назначению Раимбека, верили добрую волю, в разум. Но! Если Болотную тварь не обезглавить, она обязательно вернется как-нибудь ночью и отгрызет вам в лучшем случае руку.

НПП вернулась. Болотной тварью и теперь будет отгрызать оставшиеся части тел бизнеса!


Многим казахстанским предпринимателям конец и без того непростого для бизнеса 2025 года запомнится, помимо прочего, получением досудебных претензий об оплате обязательных членских взносов в национальную палату предпринимателей «Атамекен» за несколько прошлых лет.


https://spik.kz/2509-npp-atameken-i-kvazinalog-pochemu-biznesu-vystavili-scheta-za-proshloe.html

Ты их в дверь ― а они в окно. Большой вопрос, кто же так подставляет президента страны и втискивает в маршрут его рабочей поездки по Астане компанию, репутация которой, мягко говоря, под вопросом?

Вчера на сайте Акорды появилась новость, что Касым-Жомарт Токаев посетил завод по производству и техническому обслуживанию бронированных колесных и гусеничных машин Besqaru. В ней же говорилось, что компания выпускает до 200(!) единиц плавающих колесных бронемашин Taimas 8x8, Aibar 4x4, а также гусеничной техники Tulpar.

«Besqaru поставляет свою продукцию в подразделения министерства обороны и других силовых структур Казахстана. Производственная площадка была запущена в феврале 2025 года. Проект общей стоимостью 13,5 миллиарда тенге обеспечивает 134 рабочих мест», ― гласит релиз.

И вот я подвис. Когда? Кто? Как?

И вот мне показалось, что завод этот ― ни что иное, как ТОО «Astana MPR project». Еще в 2023 году я писал, что это товарищество через ТОО «SP BKM» при поддержке большого чина из правительства ведет работу по получению (читай — захвату) имущества АО «Машиностроительный завод им. С. М. Кирова» (МЗК), стратегического объекта, расположенного в центре Алматы. Детали того моего расследования можно прочитать

https://xn--r1a.website/KrivosheyevD/2829

Недавно мне попался документ, в котором говорится, что ТОО «Astana MPR Project» и аффилированные компании (ТОО «SP Kaztecnology», ТОО «SP BKM») в 2022–2025 гг. создало схему фиктивной «локализации» импортной бронетехники Otokar («Cobra II», «Arma 8×8») с целью получения многомиллиардных контрактов в рамках государственного оборонного заказа. При этом предприятие не имеет производства, выступает посредником, что позволило ему участвовать в поставках военной техники по завышенным ценам.

В июне 2022 года ТОО «Astana MPR Project» был незаконно включен в реестр ГОЗ по направлению «производства бронированных колесных машин». В нарушении п.68 Правил формирования ГОЗ ТОО не имело производственной базы, не являлось производителем бронетехники, не имело квалифицированную рабочую силу. В октябре 2023 года ТОО исключили из реестра государственного оборонного заказа за несоответствия квалификационным требованиям, однако в судебном порядке оно было в реестре восстановлено.

В 2022-2023 годах на территории ТОО «Astana MPR Project» отсутствовали здания и сооружения. Соответственно, никакого производства у компании не было. Однако это не помешало заключить договор с нарушениями с РГП «Казспецэкспорт» для осуществления прямого импорта БКМ с завышением стоимости. В соответствии с законодательством о государственном оборонном заказе конкурс по выбору исполнителей ГОЗ проводится изначально среди местных исполнителей, а в случае если конкурс не состоялся, передается на исполнение РГП Казспецэкспорт – в уполномоченную организацию, осуществляющее импорт товаров работ и услуг военного назначения.

Учитывая, что ТОО «Astana MPR Project» не имеет производства, конкурс среди отечественных производителей не состоялся, Комитетом ГОЗ был заключен договор с РГП «Казспецэкспорт». Казспецэкспорт вместо приобретения техники у Otokar (Турция) напрямую (сослались на местного дилера в Казахстане), заключило договор с ТОО «Astana MPR Project» на 45 единиц БКМ COBRA II для МО РК (стоимость договора в 2022 г. составляла 15 млрд тенге) и на 23 единицы БКМ COBRA II для Нацгвардии РК (сумма ― 12,4 млрд тенге).

В апреле 2023 года было заключено допсоглашение к Договору от 30 декабря 2022 года, общая стоимость договора увеличена с 15,5 млрд до 25,5 млрд тенге без изменения технических характеристик к поставляемой продукции, также в данном соглашении были изменены сроки поставки. А потом были заключены допсоглашения в сторону ухудшения технических характеристик без изменения стоимости в сторону понижения.

В общую стоимость договоров на поставку машин ТОО «Astana MPR Project» были включены налоговые и таможенные суммы. «Astana MPR Project» получает преференции по налогам и таможне, но не уведомляет РГП «Казспецэкспорт» и не уменьшает сумму договора, фактически увеличивая себе прибыль.

15 июня 2023 года между ТОО «Astana MPR Project» и «Astana Invest» заключен договор об осуществлении деятельности в качестве участника специальной экономической зоны «Астана ― новый город» на осуществление приоритетного вида деятельности. 18 октября 2023 года между ТОО «Astana MPR Project» и Министерством промышленности и строительства РК заключен специальный инвестиционный контракт.

Однако проверкой ДГД по городу Астане установлено неправомерное освобождение от уплаты таможенных платежей и налогов. По результатам камеральной проверки по договору Национальной гвардии Минфином совместно с АФМ РК, выявлено отсутствие реального производства и начислено к уплате 3 млрд тенге (ввозная пошлина — 1,7 млрд тенге, НДС — 1,3 млрд тенге).

В рамках данных судебных дел осужден и.о. генерального директора РГП «Казспецэкспорт» Аягнов на 4,8 лет с выплатой 2,8 млрд тенге, неуплаченных ТОО «Astana MPR Project».

А теперь ― чудеса финансовой эквилибристики. По договору Минобороны аналогичная проверка не начата, хотя прямые бюджетные потери Республики Казахстан составляют до 19 млрд тг с учетом раннего завышения стоимости на 10 млрд. Но проиграв судебные процессы, ТОО «Astana MPR project» 4 декабря 2025 года подало заявление, в рамках которого возбуждено гражданское дело в СМЭС Астаны о применении «реабилитационной процедуры».

Целью процедуры является недопущение принудительного взыскания денежных средств с текущих счетов, а также приостановление начисления неустойки (пени и штрафов) по всем видам задолженности. Дополнительно процедура предусматривает возможность реструктуризации задолженности путем предоставления рассрочки, что приводит к увеличению сроков исполнения обязательств и получению компанией временной финансовой свободы.

Срок реабилитации ― пять лет.

Фактически мы имеем дело с признаками схемы вывода бюджетных средств за рубеж под прикрытием инвестиционных обязательств и «локализации» производства, которая фактически отсутствует. А ведь есть еще и долгосрочный контракт через инвестиционное соглашение (2023–2024 гг.), согласно которому ТОО «Astana MPR Project» (ТОО «SP BKM») поставляет 1249 единиц БКМ «Cobra II» и «Arma 8x8». В июле 2024 года переговорная комиссия (МПС, МО, НГ МВД, КНБ) приняла решение:

• Реализация проекта - за счёт собственных средств инвестора;
• Без участия АО «НК «Казахстан инжиниринг»;
• Без предоставления государственных гарантий на закуп продукции.

Проект приостановлен в связи с отсутствием гарантированного заказа.

Но в 2025 году продолжились попытки пролоббировать подписание инвестиционного соглашения по организации комплексного производства «Arma 8x8» на базе ТОО «SP Kaztechnology» с гарантированным государственным оборонным заказом на 10 лет по завышенной стоимости.

По моей информации, несмотря на то, что Министерство обороны трижды заявляло несогласие с предлагаемой моделью инвестсоглашения, продолжается административное давление в целях его продвижения.

Что мы имеем в итоге? ТОО «Astana MPR project» теперь представляется «заводом Besqaru». И даже на фото с сайта Акорды можно увидеть господина Есимсеитова ― учредителя Astana MPR project. То есть и действующие лица ― все те же. Получается, можно взять многомиллиардный госзаказ, не выполнить его, подписать еще один госконтракт, подать заявление на реабилитационную процедуру и хоп ― вдруг презентовать свое «детище» президенту страны.

А что, так можно было?!

Это что же за крыша такая непробиваемая у столичного ТОО? Кто стоит за всеми этими схематозами? Более того, рычаги воздействия этой крыши настолько мощны, что даже в рабочую поездку президента компания попала. А глава государства-то и не в курсе, что стоит за этим заводом на самом деле. И ведь теперь еще его именем и прикрываться начнут, мол, САМ добро дал.

Вместо ведра инвестиций, развития авиахаба, сухих портов и прочих фантазий - Бекен! Ну хоть летчик, знает, чем самолет от мастерка отличается.


https://xn--r1a.website/diplomat_zhk/6078

В контексте истории с уголовным делом в отношении Асета Матаева и Амира Касенова из КазТАГа, любопытна позиция министра культуры и информации, а теперь еще и заместителя премьер-министра, Аиды Галымовны Балаевой. В частности, сначала она сообщила:

«Мы практически сейчас делаем анализ, как можно рассмотреть возможность помочь КазТАГ. В частности, есть статья 68 закона «О масс-медиа», которая может исключить случай привлечения к ответственности, если журналист использовал данные, которые были озвучены официальными органами, депутатами, или это было озвучено в прямом эфире непосредственно с представителями той стороны, потерпевшей стороны. Поэтому сейчас юристы изучают эту статью. Мы, конечно, будем стоять, чтобы защитить наших журналистов», ― заявила Балаева.

Чуть позже министр уточнила, что ведомство не может вмешиваться в ход уголовного процесса:

«Во-первых, если идет судебный процесс или открыто уголовное дело, мы не имеем права напрямую в него вмешиваться. Но наши юристы внимательно изучают ситуацию. Мы также на связи с Аcетом Матаевым».

И я тут подумал, а что же Аида Галымовна так не переживает за того же Олега Гусева, суд над которым проходит в Алатауском районном суде Алматы? Он обвиняется по ч. 5 ст. 147 УК РК «Нарушение неприкосновенности частной жизни и законодательства Республики Казахстан о персональных данных и их защите». Наказание по ней предусматривает лишение свободы на срок от трех до семи лет.

Там же вообще все дело шито белыми нитками. Гусев в августе 2023 года написал статью о конфликте между новыми владельцами одного из алматинских рынков и торговцами-арендаторами. Рассказывая об одной из представительниц последних Гусев раскрыл сведения, которые якобы составляют ее личную и семейную тайну. А именно: указал на две ее судимости и два факта привлечения к административной ответственности. При этом взял он эту информацию из открытых источников ― базы данных Судебного кабинета. Но гособвинение все же посчитало, что журналист действовал умышленно, желая очернить деловую репутацию потерпевшей и создать негативный образ в глазах окружающих.

В октябре 2024 года Специализированный межрайонный суд по уголовным делам Астаны признал журналиста Данияра Адилбекова виновным в заведомо ложном доносе о совершении преступления и распространении ложной информации, приговорив его к 4,5 годам лишения свободы. Тогда Аида Балаева заявила, что любые разногласия с судебным решением должны разрешаться в рамках существующей системы обжалования. Она также подняла вопрос о легитимности защиты Адилбекова со стороны профессионального журналистского сообщества, особенно учитывая, что он представлял анонимный Telegram-канал, который, по ее мнению, не подпадает под определение традиционного СМИ. Балаева подчеркнула, что анонимные платформы не соответствуют базовым принципам журналистики, таким как открытость и достоверность информации.

Абсолютно не помню, чтобы Аида Балаева хоть как-то высказала свое отношение к административному и уголовному преследованию агроэксперта, журналиста и блогера Кирилла Павлова. Он сначала заплатил штраф за пост о саранче, которой у нас как бы не было этим летом, а потом и вовсе оказался фигурантом уголовного дела. И МКИ молчало, как и его глава.

Не «подключала юристов» Аида Галымовна и в случае с Темирланом Енсебеком, которого суд признал виновным в разжигании межнациональной розни и назначил ему наказание в виде ограничения свободы на пять лет. Можно, конечно, спорить о качестве так называемой сатиры Енсебека, но факт остается фактом ― комментируя историю «сатирика» Балаева сказала лишь одно: надо «отличать грани между сатирой и дезинформацией».

Удивительно, что в случае с КазТАГом этот принцип не срабатывает. Или мы чего-то не понимаем, и это, как говорится, другое? Так может дать возможность следствию и суду разобраться во всем, без этих полунамеков с юристами?

Написанное два года назад представление прокуратуры о состоянии дел в авиации, не вызвало такого резонанса. А тем временем, это, чуть ли не ежегодная традиция ГП выкатывать портянку, с практически одинаковым текстом, от которого ни чего не меняется. Я много лет писал про ситуацию в авиации, но очевидно, что всем до фени. Все возмущения заканчиваются в момент, когда шасси касаются точки назначения. И Фостера не посадят, чтобы он не натворил. В конечном итоге, самолеты удел богатых, так им и надо.

Главная транспортная прокуратура проанализировала состояние эффективности принимаемых мер по обеспечению безопасности в сфере гражданской авиации за 2022 год. Выявлена масса нарушений. Все это ― результат провальной работы КГА.
Как говорится в отчете ГТП, наблюдается негативная тенденция роста авиационных происшествий. Только за 8 месяцев текущего года произошло три ЧП, одно из которых ― с человеческими жертвами. И это ― не случайность, а системная провальная работа Комитета гражданской авиации во главе с Талгатом Ластаевым. Все то, о чем я пишу годами, наконец, официально подтверждается фактами и цифрами.

Предполетная подготовка и расследование авиационных происшествий

Согласно отчету ГТП, в докладных отчетах Международной организации гражданской авиации (ИКАО) говорится об отсутствии достаточного количества специалистов должного уровня их квалификации, независимости процессов расследований авиапроисшествий и присутствия в них потенциального конфликта интересов. Это привело к низкой оценке ситуационного уровня в 53,3%. Для примера, этот же показатель в Таджикистане ― 77,1%, в Кыргызстане — 81,6%, во Франции и ОАЭ ― 100%.

Главной транспортной прокуратурой установлены системные недостатки в организации контроля над процессом предполетной подготовки воздушного транспорта, негативно влияющих на установление причин авиационных инцидентов. Действующая система объективного контроля не позволяет получить исходные данные о фактическом состоянии управляемых объектов, а также действиях командно-летного и наземного персонала.

При крушении воздушного судна эксперты и следственные органы вынуждены действовать в условиях крайней неочевидности, им приходится изыскивать иные доступные сведения для сбора и фиксации доказательств. Как следствие, увеличивается трудоемкость процесса и затягиваются процессуальные сроки досудебного расследования.

К примеру, более двух лет проводятся мероприятия по установлению причин крушения воздушного судна «Fokker 100» авиакомпании «Бек Эйр», когда погибли 13 человек и пятьдесят ― пострадали .

Проблема в организации контроля связана с низким качеством системы наружного наблюдения и неэффективной локализацией ее элементов. Недостаточная нормативная регламентация ключевых действий по предрейсовому обслуживанию воздушных судов лишь актуализируют слабую сторону этой отрасли.

По оценке международных экспертов, низкий уровень защищенности авиационной безопасности и ненадлежащее состояние видеоконтроля отмечается в 14 из 21 аэропорта республики: в Шымкенте, Караганде, Оскемене, Костанае, Таразе, Семее, Петропавловске, Талдыкоргане, Жезказгане, Орале, Атырау, Боралдае и Балхаше.

Еще одна проблема ― дефицит квалифицированных специалистов. Из шести сотрудников Управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов Министерства транспорта (УРАПИ) лишь один обладает опытом пилотирования. В то же время к расследованию привлекаются работники заинтересованных компаний‚ по результатам которых даны сомнительные заключения. Тот самый пресловутый конфликт интересов.

Кроме того, негативную роль в обеспечении безопасности полетов играют авиационные события, связанные со столкновением птиц с воздушными судами. В 2023 году зарегистрировано уже 9 таких фактов.

Основной причиной этих происшествий является осуществление деятельности, способствующей привлечению и массовому скоплению птиц на приаэродромных территориях. К примеру, акиматом Шымкента, вопреки требованиям законодательства, для строительства животноводческих комплексов, скотобоен и т. п. предоставлено 37 земельных участков.

Подобная ситуация отмечается и на приаэродромных территориях Алматы, Актобе, Атырау, Жезказгана, Зайсана, Кокшетау, Караганды, Петропавловска, Семея, Тараза, Уральска, Урджара.

Расположение вблизи аэропортов полигонов твердо-бытовых отходов и несанкционированных свалок лишь ухудшают и без того крайне нестабильную ситуацию вокруг рискованной зоны полетов. Только в зоне аэропорта города Алматы функционирует свыше 10 таких объектов.

До настоящего времени акиматом города Семей не приняты меры по переносу общегородской свалки, расположенной на расстоянии 7,2 км от аэропорта. При этом по акту прокуратуры еще в 2018 году в Генеральный план города внесены изменения и выделено 100 га земли для переноса полигона, а также приобретено оборудование для механической и биологической обработки мусора.

Без соответствующего разрешения комиссии аэропорта города Шымкента c момента ее образования в 4-километровой зоне возведено 1 303 объекта. Подобные нарушения выявлены во всех регионах страны, зa исключением Костанайской области, без разрешений возведено более 100 тысяч различных строительных объектов.

Примером трагических последствий такого незаконного предоставления участка и выдачи разрешения на строительство в границах СЗЗ аэропорта города Алматы явился случай крушения самолета «Bek Air».

Остро стоят вопросы установления санитарно-защитных зон (СЗЗ). К примеру, собственниками аэропортов городов Актобе и Талдыкорган СЗЗ не установлены.

До настоящего времени без должного внимания остаются вопросы изъятия для нужд государства 1,5 тыс. земельных участков для строительства объектов различного назначения, предоставленных в границах СЗЗ транспортной инфраструктуры городов Алматы, Астана, Атырау, Тараз, Кызылорда, Уральск, Туркестан, Караганда, Павлодар, Жезказган, Костанай и Шымкент и предоставления их владельцам предусмотренных законодательством компенсаций.

По указанным фактам в адрес первого заместителя премьер-министра внесено представление об устранении нарушений законности.

По данным фактам на основании акта прокурорского надзора министром транспорта разработана Дорожная карта, c определением сроков исполнения и ответственных исполнителей. Однако ее исполнение затягивается. Согласно сведениям Комитета гражданской авиации процесс длительного рассмотрения акта надзора обусловлен в незаинтересованности других государственных органов в решении проблемных вопросов.



Результаты проверки деятельности АО «Авиационная администрация Казахстана»

Как выяснили в Главной транспортной прокуратуре, собственниками и эксплуатантами воздушных судов игнорируются требования Закона «О страховании». Так, TOO «Тараз Жана Алем» в 2022 году оказывало услуги по санитарной авиации, не имея договора о страховании гражданско-правовой ответственности перевозчика перед пассажирами. Аналогичные нарушения выявлены и в других авиакомпаниях: Агро-СЛА, Sunkar Air (2023 год), «АК ЛЦ Тянь-Шань», «Q-Avia», «Интер-Сла», «Дельта-Эйр».

Согласно п. 4 ст. 60 Закона об использовании воздушного пространства ААК при установлении таких фактов должна приостанавливать действие сертификата эксплуатанта и (или) свидетельства на выполнение авиационных работ. Но санкции вышеуказанной статьи Авиационной администрацией не исполнены.

Инспекторы по безопасности полетов гражданской авиации ААК проводят перронные проверки иностранных воздушных судов, не владея достаточным уровнем английского языка (на рабочем уровне ИКАО ― уровень 4), позволяющим общаться с персоналом иностранного эксплуатанта при проведении проверки и во время последующих действий. В Департаменте летной эксплуатации из 18 авиационных инспекторов только двое имеют соответствующий уровень английского языка.

Вопиющее нарушение было совершено, когда пилот авиакомпании «Южное небо» был допущен к управлению воздушным судном, имея прямые противопоказания медицинского персонала (высокое артериальное давление). После вмешательства Главной транспортной прокуратуры ААК приостановила медицинский сертификат этого пилота.

Выяснилось, что у ААК нет доступа к Единой информационной системе Минздрава.

По инициативе прокуратуры в настоящее время доступ к системе установлен, Авиационные медицинские центры в обязательном порядке проверяют скрытые заболевания членов экипажа.

Установлены факты превышения области деятельности сертификата по организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, a также неправомерной выдачи свидетельств авиационного персонала. Так, 5 декабря 2022 года TOO «Казахстанская Авиационная Индустрия», не имея соответствующего сертификата нa техническое обслуживание агрегатов гражданских воздушных судов, самостоятельно проводило такие работы.

Согласно п. 43 Квалификационных требований для получения свидетельства авиационного персонала для технического обслуживания воздушного судна требуется первоначальная подготовка по двум основным модулям. Но отдельные лица получали новые свидетельства авиационного персонала без наличия сертификатов о прохождении подготовки.

В нарушение ст. 103 «Социального кодекса» на Электронную биржу труда ААК предоставляла искаженную информацию о вакансиях и размерах заработной платы. Например, по Электронной бирже труда заработная плата авиационного инспектора составляет 70 тысяч тенге, когда фактически — свыше 1 млн тенге.

В это же время, ААК принимала на работу людей, не имеющих специального образования и опыта работы в авиации, предварительно обучив их в странах дальнего зарубежья, затрачивая существенные денежные средства. В результате через год обучения люди с непрофильным образованием получили сертификаты и были допущены к проведению инспекции.

Согласно требованиям ИКАО, квалификация и компетенции инспектора по безопасности полетов гражданской авиации должны вызывать профессиональное уважение у инспектируемого персонала, и их квалификация должна по крайней мере соответствовать квалификации персонала, деятельность которого подлежит проверке или надзору. Кроме того, инспектор должен обладать действующим свидетельством квалифицированного пилота и иметь квалификационную отметку, как минимум равную свидетельству/квалификационной отметке специалистов, оценка которых проводится.

Вопреки этому большинство авиационных инспекторов не имеют действующих авиационных свидетельств, либо эти свидетельства отсутствуют в принципе.

Авиационный инспектор Ембергенов Е.Б. будучи работником ААК привлекался к уголовной ответственности за хранение наркотических средств. Однако руководство не уволило его по отрицательным мотивам и дало возможность уйти по собственному желанию, что говорит о низком уровне социальной ответственности.

Приказом генерального директора ОАО «ААК» незаконно завышено требование к кандидатам авиационных инспекторов Департамента авиационной безопасности о наличии стажа работы с 3 до 5 лет‚ что противоречит постановлению правительства РК от 23.10.2019 года.

БПЛА и легкая авиация

В Главной транспортной прокуратуре уверены, что современные реалии требуют внесения поправок в законодательство по использованию беспилотных летательных аппаратов, в том числе ― внедрения административной и уголовной ответственности.

В некоторых странах дроны активно используются для осуществления атак и поражения целей. Вместе с тем, действующие законодательство Казахстана не ограничивает полеты беспилотников над опасными производственно-промышленными и военными объектами, a также некоторыми транспортными сооружениями. Также не регламентировано использование водных и подводных БПЛА.

Отсутствует обязанность внешнего пилота в страховании БПЛА, являющегося источником повышенной опасности.

В каждом регионе страны различные аэроклубы оказывают услуги по организации прыжков c парашютом, в обществе пользуются широким спросом полеты на воздушных шарах. Но до настоящего времени со стороны уполномоченных государственных органов данные воздушные судна ни разу не проверялись по вопросам безопасности их применения и исправности.

В Акмолинской области при координации Кокшетауской транспортной прокуратуры выявлен собственник мотопарапланов‚ который привлечен к административной ответственности зa нарушение порядка использования в воздушном пространстве летательных аппаратов без их соответствующей регистрации.

Соблюдение прав пассажиров

Результаты проверок ГТП показали, что деятельность авиаперевозчиков сопряжена с многочисленными нарушениями, ущемляющими права потребителей услуг.

Из-за отсутствия y авиакомпаний предписанного законом резервного воздушного судна, нарушается регулярность полетов. Парк воздушных судов авиакомпаний в перевозке пассажиров задействован на 100%.

Ha регулярность рейсов неблагоприятно влияет и отсутствие квалифицированного инженерно-технического персонала и фонда необходимых запасных частей как для устранения неисправности воздушного судна, так и для выполнения планового технического обслуживания.

Имеются факты задержек по причине поздней выдачи воздушного судна после его планового технического обслуживания.

3a непредоставление горячего питания и гостиницы во время задержек рейсов авиакомпании SCAT и Air Astana неоднократно привлекались к административной ответственности. Согласно требованиям закона, за несвоевременную доставку пассажира в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере трех процентов от стоимости тарифа (тарифа полетного участка, на котором произошла просрочка) за каждый час просрочки.

Как правило, пассажиры не обращаются за возмещением компенсации из-за ее небольшого размера, соответственно превентивная функция законодательства в данном случае не обеспечивается.

В авиакомпаниях Аіг Astana и Qazaq Air вразрез с требованиями пункта 5 главы 2 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте распространена практика продажи билетов сверх рассчитанной вместимости воздушного судна. Кроме того, эти же перевозчики, нарушая требования пункта 27 Правил, по специальным тарифам на международных направлениях перевозили детей по стоимости взрослого билета, тогда как несовершеннолетним пассажирам предусмотрена 50% скидка. Аналогичные нарушения выявлены в авиакомпании FlyArystan.

По указанным фактам на основании акта прокурорского надзора авиакомпании привлечены к административной ответственности.

Комитетом гражданской авиации меры по недопущению подобных нарушений и по привлечению виновных лиц к ответственности не принимаются.

Северо-Казахстанской транспортной прокуратурой по результатам анализа соблюдения прав авиапассажиров в деятельности авиакомпании Qazaq Air выявлено незаконное взимание дополнительных сборов. Перевозчик за отдельную плату предоставлял возможность выбора мест пассажирам на борту самолета (с 1 no 16 ряды) по осуществляемым субсидированным авиамаршрутам. При этом договором бюджетного субсидирования регулярных авиамаршрутов между КГА и Qazaq Air установлен действующий тариф стоимости билетов с учетом аэропортовых и страховых сборов, а также стоимости дополнительных услуг.

По акту прокуратуры незаконное взимание дополнительных сборов отменено.

Авиакомпания Air Astana, несмотря на неизменность цен на авиатопливо, необоснованно применяла топливный сбор к пассажирам в размере от 3 500 до 6 500 тенге в зависимости от маршрута перевозок. При этом расстояние между аэропортами вылета и назначения не учитывалось.

На сегодняшний день авиакомпаниями при определении цены используется механизм динамического ценообразования, который на основе анализа динамики продаж позволяет автоматически менять цену билета, исходя из существующего спроса и оставшегося объема предложения. При этом, при реализации авиабилетов в день вылета либо на ближайшие даты АО «Air Astana» применяет обязательный топливный сбор.

Но безразборное применение топливного сбора ко всем категориям пассажиров фактически нивелирует цель и принцип его применения и превращает в источник необоснованного обогащения.

По представлению прокуратуры нa авиакомпанию наложен административный штраф в размере 6,8 млрд тенге.

Также по акту прокурорского надзора Министерством транспорта принимаются меры по исключению топливного сбора.

Надеюсь, что ГТП продолжит мониторить работу КГА и всех сфер, за которые Комитет отвечает в отрасли гражданской авиации. Также я надеюсь, что Ластаев, который привык творить что его душе угодно, не выдержит контроля и покинет насиженное кресло.

Спросите меня про песню года? И я скажу, что вот она. Лучший микс, который я слышал в этом году. Тонкий и сильный, с глубоким подтекстом, в кавере. Кто знает слова песни, она звучит особенно пронзительно.


https://youtu.be/UcccudV8f7c?si=0vpQPVoeAXuDzZJs

Если есть за что, надо хвалить.
Дархан Сатыбалды сделал город ярче. Много лет подряд, начиная, пожалуй, с Байбека, на Новый год в Алматы выглядел убого серо. Освещение, и без того скудное, не добавлялась в праздник. Не встречал вас аэропорт яркими огнями, не было толком катков с детским замороженным смехом. Столбы, деревья и заборы не переливались блестками лампочек. Уныло было. Особенно ощущается это, если прилетаешь в лучший город земли из предновогодней Москвы.

Сейчас все не так. Глаз радует блеск огоньков, сделано все не на отвали, а добротно, с мыслями о людях, о настроении, о безопасности. По улицам хочется идти пешком, а не перебегать из точки в точку.

Ну и конечно удивила гостиница Казахстан. Она похорошела. Ее наконец-то отмыли. Не «отреставрировали» путем частичного сноса, как это было раньше, а бережно, сохранив достоинство и лицо, привели в порядок. Идет к завершению ее масштабная реконструкция.
Я не был внутри, но говорят, что там отреставрировали хол, а не уничтожили его.

Дархан, я лично с вами не знаком, но знаю Ваш творческий путь. Я честно сомневался, хватит ли опыта, а главное сил, преодолеть многие искушения, но очевидно, что пока все получается. Здесь в самом богатом мегаполисе, не стать «слепым», бездушным, бессовестным, очень легко. Я знал многих Ваших предшественников, и все они быстро менялись под натиском «обстоятельств».

Пусть Вами будет доволен президент и скажет тоже, что сказал Женису Касымьеку, да, это сделает Вашу жизнь менее приятной в чиновничей экосистеме (террариуме), но город заслуживает рачительного, последовательного хозяина, который будет заботится не о себе или карманах олигархов, а о простых людях и он ответит искренне, ярко, так же, как вы украсили город.

Алматы умеет любить и отвечать взаимностью за преданность.

Что-то в этом материале, коллег из Ulysmedia, мне кажется сомнительным - Руководство «Самрук-Казына» не будет проводить корпоратив на Новый год.

Как пишет СМИ, Управляющий директор НУХ "Самрук-Казына" Гибрат Ауганов рассказал:

- Наши работники будут отмечать Новый год дома, с семьёй. У нас есть традиция - мы ежегодно подводим итоги года, обсуждаем планы и задачи на новый 2026 год, - пояснил после паузы Гибрат Ауганов.

Ну и не забыл поведать, что в нацкомпании есть традиция установки "Ёлки желаний".

Замечательно. Все. Великолепно. Команда отработала четко. И так все точно. Повторюсь - Руководство «Самрук-Казына» не будет проводить корпоратив на Новый год.

Но мне кажется, и думаю, тому, наверняка, есть подтверждение, кроме слухов, есть в этом заголовке, неточность во времени. Но посмотрим.

https://xn--r1a.website/ulysmediatg/19480