Советую посмотреть выпуск про приводнение A320 в 2009 году https://youtu.be/Hqtdcp1MKqs
YouTube
Чудо на Гудзоне : посадка на реку в центре Нью-Йорка. Чесли Салленбергер. 15 января 2009 года.
"Мералад Урбеч" - натуральные и вкусные пасты из орехов и семян.
Купить на Wildberries: https://www.wildberries.ru/brands/meralad
Оригинальные тюменские CGPods тут: https://cli.co/AIRCRASH23 Сочный звук. В 4 раза дешевле «яблок» – 5 000 р. По коду AIRCRASH23…
Купить на Wildberries: https://www.wildberries.ru/brands/meralad
Оригинальные тюменские CGPods тут: https://cli.co/AIRCRASH23 Сочный звук. В 4 раза дешевле «яблок» – 5 000 р. По коду AIRCRASH23…
❤131👍37
ЧТО ТАКОЕ РЕЗЕРВ (дежурство) ?
Пилоты и бортпроводники — тоже люди. Каждый может проспать, заболеть, застрять в пробке или опоздать на самолет по другой причине. Если бы из-за каждого такого «форс-мажора» рейсы задерживали или отменяли, перевозчики бы несли огромные убытки, им пришлось бы обеспечивать людей едой и напитками, расселять по гостиницам или даже возвращать деньги за билеты. Как же авиакомпании выходят из ситуации?
Специально для подобных случаев в графиках полетов на месяц, которые члены экипажа получают заранее, есть строка «резерв». Это нечто среднее между рабочим и выходным днем: в резервный день сотрудник никуда не летит, но при этом он должен в течение всей смены оставаться на связи и в пределах часа езды от аэропорта, чтобы в любой момент приехать в офис и подменить опоздавшего коллегу.
🔸Дневной резерв с 9:00 до 21:00 🔸Ночной резерв с 21:00 до 9:00
Такое дежурство не может быть чаще 4 раз в месяц.
Пилоты и бортпроводники — тоже люди. Каждый может проспать, заболеть, застрять в пробке или опоздать на самолет по другой причине. Если бы из-за каждого такого «форс-мажора» рейсы задерживали или отменяли, перевозчики бы несли огромные убытки, им пришлось бы обеспечивать людей едой и напитками, расселять по гостиницам или даже возвращать деньги за билеты. Как же авиакомпании выходят из ситуации?
Специально для подобных случаев в графиках полетов на месяц, которые члены экипажа получают заранее, есть строка «резерв». Это нечто среднее между рабочим и выходным днем: в резервный день сотрудник никуда не летит, но при этом он должен в течение всей смены оставаться на связи и в пределах часа езды от аэропорта, чтобы в любой момент приехать в офис и подменить опоздавшего коллегу.
Оставаться в резерве непросто: нужно всегда быть готовым к работе, нельзя расслабиться, выпить с друзьями, уехать.
Внезапный вызов может нарушить планы не только на день, ведь пилота могут отправить в недельную командировку, например, в Магадан. Впрочем, эти неудобства компенсируются материально: даже если лететь никуда не придется, резервный день все равно оплачивается. Что касается сотрудника, пропустившего свой рейс, то с ними поступят в зависимости от причины инцидента. Если он заболел и больничный оформлен официально, никаких проблем не будет, а за опоздание без веского повода его лишат части премии или применят другие санкции.🔸Дневной резерв с 9:00 до 21:00 🔸Ночной резерв с 21:00 до 9:00
Такое дежурство не может быть чаще 4 раз в месяц.
❤284👍201🔥34👀24🕊8❤🔥5🤩2🙏2⚡1🎉1
🔥199❤52👍18😍5😁1💘1
ERP BALLS - EYE REFERENCE POINT BALLS
Это такие три шарика на перегородке переднего остекления кабины пилотов. Они служат индикатором того, что пилот правильно отрегулировал кресло, и глазам доступен полный обзор приборной панели и вида за бортом. Это важно для качества выполнения взлётов и посадок.
Там находятся два белых и один красный шарик ⚪️🔴⚪️
Индикацией правильного положения является, когда красный шарик закрывает собой противоположный белый шарик, и пилот видит только два 🔴⚪️ со стороны второго пилота и ⚪️🔴 со стороны КВС.
Это такие три шарика на перегородке переднего остекления кабины пилотов. Они служат индикатором того, что пилот правильно отрегулировал кресло, и глазам доступен полный обзор приборной панели и вида за бортом. Это важно для качества выполнения взлётов и посадок.
Там находятся два белых и один красный шарик ⚪️🔴⚪️
Индикацией правильного положения является, когда красный шарик закрывает собой противоположный белый шарик, и пилот видит только два 🔴⚪️ со стороны второго пилота и ⚪️🔴 со стороны КВС.
👍514🔥60❤42👀29🤩5👏1🎉1🙏1
Forwarded from КОНТЕКСТ
В Южной Корее пассажир Asiana Airlines открыл дверь самолета на высоте 250 метров
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА
Мужчина, сидевший рядом с аварийным выходом, потянул рычаг за несколько минут до того, как самолет должен был приземлиться в международном аэропорту Тэгу. В этот момент лайнер находился на высоте 250 метров. В результате на борту произошла паника. «Это был хаос: люди, находившиеся возле аварийных дверей, падали в обморок один за другим», — рассказал один из пассажиров.
Посадка прошла успешно. Всего на борту находились 200 человек, включая 194 пассажира. Девять из них госпитализированы из-за проблем с дыханием.
Мужчину, открывшего дверь самолета, задержали. Известно, что ему около 30 лет. Причину своего поступка он пока не объяснил. Ему может грозить до 10 лет заключения за нарушение авиационной безопасности, заявили южнокорейские власти
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА
Мужчина, сидевший рядом с аварийным выходом, потянул рычаг за несколько минут до того, как самолет должен был приземлиться в международном аэропорту Тэгу. В этот момент лайнер находился на высоте 250 метров. В результате на борту произошла паника. «Это был хаос: люди, находившиеся возле аварийных дверей, падали в обморок один за другим», — рассказал один из пассажиров.
Посадка прошла успешно. Всего на борту находились 200 человек, включая 194 пассажира. Девять из них госпитализированы из-за проблем с дыханием.
Мужчину, открывшего дверь самолета, задержали. Известно, что ему около 30 лет. Причину своего поступка он пока не объяснил. Ему может грозить до 10 лет заключения за нарушение авиационной безопасности, заявили южнокорейские власти
🤯149😱74👍32❤22🤔3❤🔥2
Рекомендую подписаться на канал моего коллеги Пилот ГА
Летает на самолёте SSJ -100 в крупной авиакомпании страны 👨✈️✈️
Летает на самолёте SSJ -100 в крупной авиакомпании страны 👨✈️✈️
Telegram
Пилот ГА
Коммерческий пилот Гражданской Авиации, летаю на SSJ-100.
Рассказываю о своих буднях.
Авторский контент.
✉️ Немедленная связь: @luftpost_bot
🗣️ Чат канала: @unique_report
Заказ рекламы: https://telega.in/c/flugschuler
#TEV3H
Рассказываю о своих буднях.
Авторский контент.
✉️ Немедленная связь: @luftpost_bot
🗣️ Чат канала: @unique_report
Заказ рекламы: https://telega.in/c/flugschuler
#TEV3H
👍50❤14🔥7
В НЕБЕ НЕ ВСЕ ТАК ПРЯМО.
Многие думают, что мы можем летать в небе как хотим, там же нет никаких препятствий и знаков⛔️ ограничений. Но это совершенно не так.
В небе также существуют ограничения по скорости, по высоте и запретные зоны, которые мы обязаны облетать.
Схемы захода и вылета строят всегда с учетом ограничений и облета запретных зон, поэтому они такие кривые и изогнутые то влево, то вправо. Также каждая схема имеет ограничение по скорости в каждой точке, это позволяет выстроить очередность захода на посадку и выдерживать одинаковую дистанцию между самолётами.
Есть ограничения по высоте пролета точек. Самолет должен снижаться так, чтобы, во-первых, минимизировать шумовое воздействие на поселки и города, находящиеся на схеме снижения. А во-вторых, самолет не должен лететь ниже безопасных высот в том или ином районе ввиду наличия, например, высотных зданий, ЛЭП, вышек связи и др.
На фото розовым цветом обозначены ограничения на каждой точке. Например:
🟣 ~ 3000 это высота в футах
🟣 ~ 180KT это скорость в узлах
🟣 ~ FL220 это эшелон
Многие думают, что мы можем летать в небе как хотим, там же нет никаких препятствий и знаков⛔️ ограничений. Но это совершенно не так.
В небе также существуют ограничения по скорости, по высоте и запретные зоны, которые мы обязаны облетать.
Схемы захода и вылета строят всегда с учетом ограничений и облета запретных зон, поэтому они такие кривые и изогнутые то влево, то вправо. Также каждая схема имеет ограничение по скорости в каждой точке, это позволяет выстроить очередность захода на посадку и выдерживать одинаковую дистанцию между самолётами.
Есть ограничения по высоте пролета точек. Самолет должен снижаться так, чтобы, во-первых, минимизировать шумовое воздействие на поселки и города, находящиеся на схеме снижения. А во-вторых, самолет не должен лететь ниже безопасных высот в том или ином районе ввиду наличия, например, высотных зданий, ЛЭП, вышек связи и др.
На фото розовым цветом обозначены ограничения на каждой точке. Например:
🟣 ~ 3000 это высота в футах
🟣 ~ 180KT это скорость в узлах
🟣 ~ FL220 это эшелон
👍214❤34👏7🤩6🤔2🔥1🙏1