Топливный дайджест / FUELS Digest Public

Декарбонизация судоходства: топлива будущего
Отчет, ЦСР | 2026

🔼 Отчет детально рассматривает интенсивность выбросов парниковых газов за полный жизненный цикл, технологическую зрелость, доступность инфраструктуры, коммерческую готовность и прогнозную стоимость различных видов судовых топлив. Отдельное внимание уделено ситуации в России по каждому из рассматриваемых топлив.

🔼 Значительно сократить выбросы судоходства и достичь цели ИМО способны только улавливание углекислого газа на борту и выбор альтернативных топлив. Остальные меры по декарбонизации судоходства (оптимизация рейсов и модернизация судов) позволяют сократить только 0,5-50% парниковых газов.

🔼 Наибольшей степенью готовности и доступности среди альтернативных топлив обладает СПГ и биотоплива. Особенно дизельного класса. Водород как топливо для судов малого радиуса действия может достичь технологической зрелости к 2028 г., зеленый и голубой аммиак – к 2033 г. Растет интерес к ядерному топливу.

🔼

Влияние регулирования на стоимость топлива:
🔼 За базу проектируемого стандарта ИМО по интенсивности выбросов судна принято значение 93,3 г CO₂-экв./МДж. Планируется его ужесточение с 77,4 при введении в 2028 г. до 53,2 г CO₂-экв./МДж в 2035 г. За превышение показателя при международных перевозках предусмотрены штрафы, за меньшие значения – вознаграждение.
🔼 До 2035 г. наиболее доступным топливом останется СПГ, хотя его стоимость с учетом компенсаций возрастет. К 2050 г. при ужесточении регулирования на первый план могут выйти е-аммиак, е-метанол, е-СПГ и ядерное топливо (при учете полного цикла владения судном).

Яндекс.Диск | Telegram

#Судовое

Please open Telegram to view this post