СМИ горячо тиражируют новость Bloomberg о том, что судовладельцы скупают подержанные танкеры ледового класса для российской нефти. С мая было куплено 42 таких танкера на $1 млрд, тогда как год назад всего 12. В основном, их приобретали компании из Китая, Турции, ОАЭ.

Сейчас суда ледового класса активно используются для перевозки нефти из российских балтийских портов, особенно в мягкие зимы. Нефть с месторождения «Приразломное» «Газпром нефти» в Печорском море тоже идет до покупателей в таких танкерах. И только Пайяхское месторождение «Роснефти» все ждет не дождется своих судов, а разрекламированная верфь «Звезда» не обнадеживает. Со стапелей на днях спустили только второе собранное из южнокорейских деталей судно класса aframax.

Между тем, именно сейчас танкерный бизнес переживает небывалый подъем. Летом из-за роста спроса на нефть тарифы на транспортировку резко взлетели. В 2023 году может произойти новый рост в связи с перераспределением потоков российской нефти на мировом рынке.

В некоторых казахоязычных СМИ обещают читателям жизнь, как в Кувейте, за поддержку западных санкций. В 2021, по данным BP, в Кувейте добывали 2,7 млн барр/сут нефти, что на душу населения составило 0,615 барр/сут. В Казахстане качали 1,8 млн барр/сут, на каждого казахстанца это 0,092 барр/сут - в 7 раз меньше Кувейта. Даже если не брать в расчет «русских оккупантов» с северных территорий, добытой нефти на казаха будет в 5 раз меньше, чем на араба.

К тому же, Кувейтская нефтяная компания, основанная в 1934 будущими BP и Chevron, в 1975 была национализирована. И вся нефть принадлежит народу. А в Казахстане до сих пор действует на крупнейших месторождениях секретное соглашение о разделе продукции.

На кого похож Казахстан по добыче? В России уровень ниже, чем у РК, – 0,075 барр/сут на человека, в Азербайджане тоже – 0,071. Уровень нефтеобеспечения в Казахстане похож на Ливийский с 0,178 барр/сут на чел. Там в перерывах между нефтедобычей режут головы и каждый воюет с каждым. Не допусти Аллах такого будущего!

У ЕС не получилось договориться о потолке цен на российский газ, сообщили СМИ. В Брюсселе решили, что проще будет обобрать ввести дополнительный налог для собственных энергокомпаний. На высоких ценах на нефть и газ они получают баснословные прибыли, а значит должны делиться с домохозяйствами и бизнесом, находящимися в кризисе.

То есть такой себе европейский социализм. Правда, как будет работать этот механизм? Не до конца понятно. А что скажут сами компании, не приведет ли это к попыткам снизить налогооблагаемую базу?

В справедливости распределения допсредств между странами тоже много вопросов. С доверием в Европе все хуже. Под критику недавно попала Норвегия, богатеющая на высоких ценах и не желающая продавать сырье со скидкой другим европейцам. Но всех традиционно затмевают поляки, недавно выставившие счет Германии в $1,3 трлн в качестве репарации за ущерб в годы Второй мировой войны. Между тем, ни одна страна ЕС еще не гарантировала помощь соседу в виде поставок нефти и газа в случае коллапса этой зимой.

Остатки нефтепродуктов в 15 странах ЕС, Великобритании и Норвегии продолжают сокращаться. В августе объемы дизтоплива уменьшились на 5,9 млн барр. до 360 млн барр., сообщает Аргус. Это самый низкий показатель за 10 лет.

Спрос на дизель растет из-за сезонных сельхозработ и перехода предприятий с газа на более дешевое нефтяное топливо, прежде всего, газойль. Европа в преддверии эмбарго спешит завозить дизтопливо из РФ по морю, в августе импорт вырос до 543 000 б/с – больше, чем в 2021, по данным Kpler.

Параллельно ЕС увеличивает импорт дизеля из Азии. В фаворе НПЗ Индии и Китая, перерабатывающие дешевую нефть из России. Иностранные СМИ, кроме того, радостно рапортуют о поставках в ЕС китайского газа (не заостряя внимание на его происхождении), и ожидают того же по нефтепродуктам.

Но в случае нового локдауна Китай не будет спасать Европу и может снова сократить экспортные квоты. Если будет что спасать – европейская промышленность не накроется медным тазом, и спрос на дизтопливо не схлопнется сам по себе.

Bloomberg пишет, что санкции против РФ могут осложнить транспортировку нефти через датские проливы, поскольку у судов с российской нефтью в конце года возникнут проблемы с наймом лоцманов и страхованием.

Публикация не более, чем попытка раздуть проблему. Действительно, датчане обязывают суда с нефтью для прохода проливов брать местного лоцмана. Но есть Копенгагенская конвенция 1857, она гарантирует свободу прохода и только рекомендует использовать лоцманов.

Что касается страхования, достаточно заменить условия перевозки в приморских портах с FOB на CIF. В таком случае обязанность страхования ложится на продавца, т.е. на страховую компанию из РФ или дружественной страны.

Другое решение хотят ввести сами страны ЕС из-за риска энергоколлапса. Потолок цен на российскую нефть – взамен эмбарго, позволит оставить и лоцманов, и страховку, но вряд ли поможет Европе сэкономить. Как показывает опыт плавающего дисконта для АТР, любая скидка имеет свойство серьезно сокращаться на фоне достаточно высоких мировых цен.

«Российская промышленность лежит в руинах» вследствие «мощнейших санкций из тех, что знал мир», – заявила в Европарламенте глава ЕК. Но массовая остановка промышленных предприятий в ЕС говорит об обратном.

Тучи сгустились даже над сильнейшими экономиками ЕС. В Германии до сих пор не решена проблема снабжения НПЗ в Лейне и Шведте. Сейчас они получают около 1,2 млн т/месяц нефти из РФ по «Дружбе». Если трубу перекроют, из Ростока и Гданьска снабжать по морю эти заводы можно будет лишь наполовину. А НПЗ в Шведте и вовсе на 25% – без расширения мощностей причала в Ростоке и трубопровода до завода. Тонущий корабль уже покидает один из акционеров НПЗ – Eni продает свою долю (8,33%).

Цены на электроэнергию в ЕС тоже только растут, но глава ЕК обещает всем помочь. Механизмы уже есть – надо обобрать ввести налог для энергокомпаний, отрезать от общака сократить финансирование Венгрии – лишь бы «разорвать» экономику РФ.

Тезисы четко по Геббельсу: шок и ложь – вот два кита, на которых стоит совершенная пропаганда.

США принимают активное участие в обсуждении путей расширения экспорта нефти Казахстана в обход РФ. Об этом сообщил помощник госсекретаря по делам Южной и Центральной Азии Дональд Лу.

Он предлагает перевозить нефть баржами и танкерами по Каспию в Азербайджан – но это вряд ли может стать альтернативой экспорту через КТК и тем более «зарабатыванием денег по-умному». В том, что судов на Каспии для этого нет, он прав. К тому же, построить там глубоководный порт для приема танкеров, о чем писал Forbes, невозможно из-за мелководья.

Дальше – по трубопроводу или ж/д и автодороге. Но готов ли Азербайджан к столпотворению ж/д и автоцистерн с нефтью в Баку? Ж/д цистерны с казахстанским мазутом, который раньше шел транзитом через РФ, уже устроили «пробку» в Батуми. А стоимость прокачки по БТД обходится в $55/т (с перевалками и танкерами – все $90) по сравнению с $38/т по КТК.

Теперь хотя бы понятно, кто, на самом деле, стоит за диверсификацией потоков казахстанской нефти в обход РФ и всеми экспертными размышлениями.

В Красноярском крае объявился новый Мюнхгаузен, который выдает себя за авторитета по недвижимости. В пригороде Красноярска – Сухой балке, живут жертвы обмана риелторов и дельцов из администрации – хозяева домов, незаконно проданных в охранных зонах газопровода.

Местный 8 телеканал, чтобы поднять свой рейтинг, сделал мошеннику неплохую рекламу. В телевизионном сюжете он заставляет поверить окружающих, что дома в запретных зонах скоро узаконят, газовые трубопроводы пустят в обход, а строительные правила вовсе отменят. Многодетная мать с Камчатки, которую раньше обманули дельцы-риелторы, уже поверила новому вранью и нахлебалась бед.

Между тем, реальный выход для обманутых жителей есть – один из собственников в Сухой балке подал иск на продавца дома с подвохом и выиграл. Суд обязал продавца вернуть сумму, плюс сверху начислили проценты за время использования денег. Получилось в итоге порядка 4 миллионов.

Но похоже, в Сухой балке верят в популистов, а не в закон и суд.

Белоруссия в условиях санкций задействовала порты РФ, это позволит ей выйти на рынки Ирана и Индии, заявили в Минске. Было отмечено, что за первое полугодие российские порты перевалили 2 млн т белорусских грузов.

Если объемы белорусского дизеля, переваливаемого через порты РФ, будут значительными, то для транзита в Приморск можно задействовать трубопровод. Транзит российского дизеля по нему в Венгрию и Латвию был минимизирован в «доковидные времена», когда в Белоруссии ввели экологический сбор 18% и налог на прибыль 50% за транзит углеводородов. Теперь же нефтепродукты можно прокачивать реверсом из Мозыря и Полоцка до России, затем в Приморск, продавая по дороге.

Но возникает два вопроса. Первый – не введет ли Минфин РФ зеркальные налоги на белорусский транзит, ведь эти нефтепродукты собрались на тот же внешний рынок, куда идет российский дизель? И второй – если часть нефтепродуктов будет реализовываться на внутреннем рынке РФ, будет ли применяться выплата демпфера по аналогии с российским горючим?

Спасет ли казахстанская нефть немецкие НПЗ, зависящие от российской нефти, поступающей по нефтепроводу «Дружба»? С инициативой поставок на НПЗ в Шведте нефти из Казахстана выступала именно «Роснефть». DW еще 1 июля сообщила об обращении по этому вопросу главы немецкого представительства «Роснефти» в Правительство ФРГ.

Очевидно, что «Роснефть» не хотела терять доли в заводах и была готова на замену URALS на KEBCO. Но кто теперь будет вести переговоры с Казахстаном, когда «Роснефть» «ушли» из управления заводами? В ИнфоТЭК уверены, что поставок через РФ казахстанской нефти не будет, пока не решен вопрос компенсации.

Да и объемы казахстанской нефти для Германии непонятны. Общая мощность трех заводов, где имеет долю «Роснефть», 37 млн т/год. По трубе шло около 20… А Казахстан через Атырау может подать на «Дружбу» около 8 млн т. С учетом германской национализации, требующей перезаключения договоров на поставку, «Роснефть» может выкатить новые условия, к примеру, продавать трубопроводную нефть по цене Brent.

В Госдуме обсуждают запрет иностранным фондам, это, прежде всего, Greenpeace и WWF, проводить экологическую экспертизу на территории РФ. Интерфакс цитирует источник в ГД РФ: «Данная мера остановит "утечку" данных».

Неслучайно программы подобных фондов сосредоточены в приграничных районах РФ. Краснокнижный сибирский ковыль их не интересует – в отличие от псковских зеленых мухоморов, произрастающих на границе с Эстонией и Латвией.

Деятельность природоохранителей щедро финансируется – в 2020 Greenpeace получил 274 млн руб. из-за рубежа. Можно развернуть борьбу с коптящими в небо трубами или мусорными полигонами – ради здоровья россиян. Но исследования и экспертные мнения экофондов, – как правило, негативные, появляются, когда в России назревают крупные геополитические проекты – как было с ВСТО.

Неслучайно «зеленые» препятствуют и экспорту углеводородов из РФ, как было с блокировкой разгрузки судов с газом в Финляндии и с топливом – в Великобритании.

При этом в России они до сих пор не признаны иноагентами.

Индия планирует отказаться от закупок российской нефти ESPO в сентябре из-за роста стоимости фрахта, сообщил Рейтер. При том что в августе Индия импортировала 3,55 млн т российской нефти, из них 585 тыс. т – ESPO.

«В чистом виде, после учета фрахта, наземная стоимость ESPO оказывается на $5-$7 за баррель дороже по сравнению с аналогичными сортами из других стран, такими как Murban из ОАЭ», – цитирует Рейтер источник в индийской промышленности.

Сейчас у индийских переработчиков нет проблем, чтобы насытить нефтью промышленность страны – с учетом близости арабской нефти с ее коротким плечом доставки и широкого предложения российских углеводородов с большим дисконтом.

Но западные СМИ упускают в своих прогнозах важный момент. Через 2,5 месяца вступит в силу европейское эмбарго, и покупатели из ЕС начнут сметать и африканскую, и арабскую нефть по любой цене, чтобы заменить российскую. А индусы с радостью продолжат покупать российское сырье, за которое еще придется поспорить с Китаем.

На заводах Роснефти, наконец, кадровые перестановки. СМИ сообщили о смене гендиректоров Ангарского НХК и Комсомольского НПЗ. Причиной увольнения называют, якобы, хищения в компании, к которым имели отношение представители топ-менеджмента.

Но главное, кажется, в другом – эти заводы основные поставщики топлива на бензозаправки Дальнего Востока. Бензин и дизель здесь регулярно в дефиците, правительство ввело дотации на ж/д поставки с запада России, но цены все равно самые высокие в стране. При этом есть данные РЖД (система Семафор), что грузы с этих заводов уходят в порты и за рубеж.

Правда, радоваться дальневосточникам рановато. Снятый с Комсомольского НПЗ директор Гаврилов назначен руководить Ангарским НХК. Теперь ожидается назначение бывшего директора АНХК Зеленского на КНПЗ.

Помните колымский (тоже дальневосточный) анекдот: «Сегодня полная смена одежды – первый барак меняется со вторым, а второй с третьим. – А почему нельзя первому сразу поменяться с третьим? – Потому, что смена должна быть ПОЛНАЯ».

Сгорят ли вместе с хиджабами надежды Европы на иранскую нефть? Иран сотрясают волнения, вызванные смертью Махсы Амини, задержанной из-за «неправильного ношения» хиджаба. Спустя неделю демонстраций ЕС возмутился подавлением протестов в Иране.

На фоне энергетического кризиса нефть из Ирана была бы крайне желанным гостем в Европе. Ее долго зазывали. Но надежда на снятие западных санкций – в случае восстановления ядерной сделки, практически растаяла. США кивает на Тегеран – что он выдвинул неприемлемые условия. ЕС, в свою очередь, ссылается на «неприемлемые» действия иранских властей.

И тут же Bloomberg сообщил, что экспорт нефти из Ирана сократился из-за конкуренции с российской нефтью. Такая западная переменчивость видна и другим интересантам – арабам, венесуэльцам и прочим. Повод можно найти любой, например, убийство Джамаля Хашогги – в истории с саудитами. Если неугодны станут колумбийцы, им можно припомнить попытки легализовать рынок наркотиков. Очевидно одно – американцам и их марионеткам верить нельзя.

Стало известно, что ЕС отложит принятие решения о введении потолка цен на нефть из РФ в связи с разногласиями внутри блока. Другой причиной является срыв сроков – для установления потолка компании нужно предварительно уведомить за 90 дней, а с этим ЕС «уже опаздывает». Зато подсуетились в Минфине США: там кроме ограничения по нефти появилась идея введения потолка цен на нефтепродукты. Что называется – хоть лопни брюшко, да не оставайся добро.

Брюшко, как и американский план, может лопнуть, поскольку ни Индия, ни Китай в обсуждении потолков не участвуют. Минфин США не учитывает, что введение предельной цены на топливо, произведенное из «российских молекул», обрушит и без того просевшую маржу азиатских НПЗ. В конечном итоге, как мировой рынок в целом, так и рынки Китая и Индии, в частности, ждет существенный дефицит. Чем Штаты залечат китайцев, индусов и остальных игроков в АТР, лишив их НПЗ прибыли, остается загадкой. Неоколониальные рецепты здесь явно больше не действуют.

С морскими трубами «Северного потока» I и II творятся странные вещи. Одновременно произошло разрушение трех ниток в пределах катерного перехода друг от друга. При этом оператор не обещает их быстрого восстановления.

ЧП случилось в датской экономической зоне. Совпадение ли, но накануне был сигнал через британское издание FT, поддержанный forbes.ua, что танкеры с российской нефтью, идущие через датские проливы, с большей вероятностью разобьются и разольют свой груз, если будут проходить по опасному мелководью без местных лоцманов.

Паблики теперь гадают, какие покорители глубин там поработали. И, кстати, беды «Северного потока» подтверждают прозорливость КТК. Те давно прекратили контракт с американской «Ламналко», где на должностях спасателей были бывшие спецназовцы-подводники из стран НАТО.

После поездки канцлера ФРГ Шольца на Ближний Восток Германия приросла дизелем. ADNOC с 2023 года начнет поставлять его в объеме до 250 тыс. т в месяц в адрес германской Wilhelm Hoyer GmbH & Co.

Первая, пока скромная по объемам, поставка в 33 тыс. т уже разгружается в Гамбурге. А вскоре, как сообщает Bloomberg, состоится запуск «двух новых гигантских нефтеперерабатывающих заводов» – в Кувейте и Саудовской Аравии, что резко увеличит поставки.

Саудовская Аравия снова протянет руку помощи Европе. Во втором квартале она удвоила импорт мазута из России, обеспечив его доставку на европейский континент.

Схема с дизелем видится не менее выгодной. Арабскую нефть Европа будет скупать подчистую после 5 декабря. А на собственные заводы пойдет российская нефть, которая, по-прежнему, продается с большим дисконтом и уже обеспечивает высокую маржу индийским и китайским НПЗ.

Снимая сегодня санкции с российских удобрений и цемента, страны ЕС, подгоняемые США, в очередной раз попытаются договориться о ведении потолка цен на нефть из России. Шансов опять же немного, но как бы странно это ни звучало, данный механизм мог бы быть полезен РФ.

Сейчас цены на российскую нефть дают ценовые агентства, тот же Argus. К нему, кстати, недавно было море претензий – цены агентства, от которых определяется наш демпфер, были ниже, чем считали нефтяники.

Вашингтон, конечно, чтобы сохранить «лицо» перед партнерами, давит на ЕС и приписывает себе победу в борьбе с русской нефтью на мировом рынке. Но мало кто сомневается, что установить для рынка максимальную цену на нефть из РФ с учетом ее себестоимости, как хочет США, – это «закат солнца вручную».

По сути, это получится плавающая величина, зависящая от конъюнктуры рынка, на которую сможет опираться Минфин и нефтянки в расчете демпфера. Как пример, именно под влиянием рыночного механизма скидка на российскую нефть с марта сократилась уже вдвое.

S&P Global Ratings повысило долгосрочные рейтинги «КазМунайГаза» с «BB» до «BB+», передает inbusiness.kz. Но прогноз по рейтингам остается «негативным» из-за рисков операционных сбоев для КТК. По этой же причине упал прогноз по кредитному рейтингу всего Казахстана.

Вопреки предсказаниям глава Минэнерго РК Акчулаков заявил о запуске к 15 октября запуске всех ВПУ на КТК. «По КТК вопросы были решены с подрядчиками по судну, которое должно было заменить танки плавучести. Сами танки плавучести есть в наличии», – передает его слова Интерфакс.

Оказывается, скепсис S&P основан на двух причинах. Первая кроется в водах Черного моря, по которым предстоит пройти судну: риск диверсий со стороны Украины вырос, особенно в свете последних событий на Балтике с подрывом газопроводов.

Вторая связана с возможной мобилизацией сотрудников КТК-Р. Каковы планы военкоматов в Астраханской области, Ставропольском, Краснодарском краях и Калмыкии?

Евросоюз изучает предложение запретить гражданам ЕС занимать руководящие посты в российских компаниях, сообщает Bloomberg. Об этой инициативе ФРГ ранее сообщил и ряд СМИ в Германии. По мнению немецких властей, правительство РФ пытается влиять на страны союза, предлагая высокооплачиваемые должности их гражданам, пишет РБК, делая ударение на трудоустройство Шредера, бывшего канцлера Германии.

Однако, если в ЕС уверены, что трудоустройство стало механизмом влияния русских, то логичным было бы ожидать и обратное. И почему до сих пор безработный эффективный менеджер Ходорковский? Почему не предложили в свое время пост Навальному? Что слышно о предложениях по трудоустройству на Западе Грудинина или Явлинского после их партийной отставки?

Какой был бы эффект, если бы совет директоров газопровода Baltic Pipe, который только что торжественно открыли в Польше, возглавила проигравшая президентские выборы Собчак! К тому же поляки и прибалты первыми поддержали новое санкционное предложение ФРГ.

Конкуренция должна вести к падению цен на товары и услуги для потребителя. У Турции – наоборот. Новый канал «Стамбул» – альтернатива «перегруженному» Босфору, еще до окончания строительства увеличил стоимость прохода по Черноморским проливам.

Аргус подсчитал, что с 7 октября суммарно все сборы для танкеров типа Aframax вырастут до $98,5 тыс. с $52,1 тыс., для Suezmax – до $150,2 тыс. c $84,4 тыс. Именно от класса судна зависит, насколько повышение стоимости сборов окажется чувствительным для фрахтователя. Крупнотоннажные суда вдобавок платят $40 тыс. за лоцмана и буксирное сопровождение, а меньшим судам они не нужны, поэтому у последних сильно увеличится доля расходов на сборы.

Вся собранная маржа – в год $200 млн – пойдет на строительство «Стамбула». При его закладке президент Турции озвучил стоимость канала в $15 млрд. По некоторым оценкам эта цифра за прошедший год уже выросла до $25 млрд. Впереди еще 5 лет стройки и вероятный поиск дополнительных $50 млрд. В конвенцию Монтре такие цифры не впишутся.