Уберегов Турции в Эгейском море затопили пассажирский самолет Airbus A330. И все ради дайверов. Длина самолета - 60 метров.

1 — Аэродинамическая законцовка крыла 
2 — элерон
3 — высокоскоростной элерон
4 — обтекатели приводов закрылков.
5 — предкрылок Крюгера.
6 — предкрылки 
7, 8 — закрылок
9 — интерцептор (спойлер)
10 — интерцептор (спойлер)

Вот зачем нас просят пристегивать ремни.

Boeing 737-300 болгарской ALK Airlines летел из Приштины в Базель и попал в турбулентность. Бортпроводника подбросило к потолку вместе с тележкой, а содержимое тележки оказалось на пассажирах. В том числе и чай-кофе.

После посадки за мед. помощью обратились десять человек.

P.S.:
А вы всегда пристёгиваетесь ?

Хвост обеспечивает устойчивость самолёта в полёте, его управление и балансировку. Без концевого оперения невозможно было бы управлять самолётом, а соответственно поднимать его в воздух, маневрировать и садиться. Совокупность плоскостей, расположенных в задней части, разделяется на вертикальное и горизонтальное оперение. Последнее отвечает за склонение носа самолёта, иначе говоря, за изменение угла тангажа. Пилоты используют его, когда нужно снижаться либо, наоборот, набирать высоту. Вертикальное оперение помогает самолёту разворачиваться влево или вправо. Стоит отметить, что более эффективно поворот можно выполнить, закладывая вираж. Но в пассажирских лайнерах большой вместимости, маршрут которых давно известен и достаточно времени на манёвр, поворот с помощью хвостового оперения оправдан, тем более, что его пассажиры почти не замечают.
На языке пилотов и авиаконструкторов корпуса хвостовых стабилизаторов называют килями, а подвижные части — элеронами.

Многие из нас любят сидеть у окна самолета. Кто-то - чтобы любоваться облаками, кто-то, чтобы наблюдать взлет и посадку, кто-то - просто чтобы было, к чему прислониться, чтобы задремать. Врачи-дерматологи убеждены: сидя у окна, вы очень рискуете - примерно так же, как находясь вблизи атомного реактора. Да, там радиация.
Все дело в ультрафиолетовом излучении Солнца. На уровне земли вы от него защищены толстым слоем озона. Но когда вы поднимаетесь на высоту крейсерского полета (около 8000-9000 метров), слой озона уже не такой толстый. И на этой высоте солнечные лучи намного более вредны, чем на поверхности. 
Вы спросите: а как же пилоты? Увы, и им угрожает та же опасность. Исследование, проведенное в 2014 году учеными Калифорнийского университета, показало, что лобовые стекла не полностью отфильтровывают ультрафиолет, и 56 минут в кабине самолета на солнечной стороне - это примерно то же, что 20 минут в солярии. 
Но пилоты знают, на что идут. А нам следует знать, что в самолете нам угрожают два типа ультрафиолетовых лучей. Так называемый UVA - "ближний ультрафиолет" с длинами волн 300-400 нанометров ("фиолетовая" граница видимого света - порядка 400 нанометров) и UVB - "средний" ультрафиолет с длинами волн 280-315 нанометров. Оба причиняют нам ущерб, но этот ущерб разный. "Ближний" ультрафиолет проникает глубоко в слой нашей кожи и вызывает ее старение. А "средний" ультрафиолет останавливается на поверхности и может вызвать рак кожи. 
"Даже если окна в самолете будут фильтровать UVB-излучение, UVA излучение будет воздействовать на нас, - говорит врач-дерматолог Деннис Гросс. - Полностью отфильтровать ультрафиолет может только металлическое покрытие, а оно не применяется". 

Включение и отключение гравитации в самолёте.

Крыло в авиационной технике — несущая поверхность, имеющая в сечении по направлению потока профилированную форму и предназначенная для создания аэродинамической подъёмной силы. Крыло самолёта может иметь различную форму в плане, а по размаху — различную форму сечений в плоскостях, параллельных плоскости симметрии самолёта, а также различные углы крутки сечений в указанных плоскостях.

Что бывает, когда самолет встречает дрона...

Навигационные огни самолета
На пассажирских самолетах импульсные огни стараются размещать таким образом, чтобы не было сильного отражения вспышек света на крыльях, которое вызывает у пассажиров версию о пожаре.

Цвета огней
На передней кромке законцовки крыла правой консоли – зеленый; на передней кромке левой законцовки – красный; белый – задняя крайняя точка руддера. Работают в беспрерывном режиме (Служат для определения положения самолета в пространстве).

Стробы
Расположены на левом крыле, снизу на законцовке, цвет – белый. Работают в следующем режиме: 50 мс горит, 500 мс не горит.

Вращающийся маяк
Находится сверху киля. Режим работы: 70 мс горит, 300 мс не горит.

Taxi-фонарь
Расположен на носу фюзеляжа, подсвечивает нижнее пространство спереди самолета аналогично ближнему автомобильному свету, узконаправленный белый цвет.

Landing-фонари
Расположенные в районе трети размаха крыльевых консолей. Мощность и дальность освещения аналогичны дальнему свету автомобиля. Направленные в одну точку фары белого цвета.

Вращающиеся маячки и стробоскопы помогают определить визуально тип самолета по месту расположения и цвету огней. Например, в Ту-134 красные проблески находятся примерно по центру фюзеляжа в верхней и нижней части, на Ту-154 – в задней части фюзеляжа и на киле. На Як-40 проблесковые маячки красного цвета находятся сзади на киле и на нижней части фюзеляжа.

Посадочные фары
К количеству и расположению посадочных фар нет конкретных требований. Они могут быть установлены в носовом обтекателе или выпускаться на передней стойке шасси.
Мощность лампы "Проблеск" для большинства самолетов составляет 1000 Вт. Принцип работы аналогичен фотовспышке. Расположение отличается в разных модификациях самолетов.
Таким образом, строгие требования международными контролирующими организациями выставляются только для бортовых аэронавигационных огней, посадочные фары разрешено устанавливать на усмотрение производителя авиатехники.

Здравствуйте, уважаемые подписчики, за последний месяц посты публиковал в основном мой помощник пожалуйста выразите своё мнение о качестве его контента, заранее спасибо!

​Алфавит – радиотелефонный
Когда пилот общается с авиадиспетчерской службой, помехи часто создают путаницу с конкретными буквами английского языка, всвязи с этим для каждой буквы были придуманы специальные слова.
С самого начала применения переговоров в гражданской и военной авиации, и даже сегодня при общении с пилотов по радио, для уточнения частей сообщений, содержащих буквы и цифры, используется универсальный орфографический алфавит ICAO «Альфа-Браво».
Его использование было официально принято ИКАО 1 ноября 1951 года в качестве универсального стандарта для передачи английских букв по телефону или радио.
В Русском же языке, наверняка многие сталкивались когда, например, диктуют номер машины используют имена, если в номере буква А говорят Анна, В–Василий, Е–Елена. Это тоже фонетический алфавит для русского языка.

​​✈ КАК ПОСАДИТЬ САМОЛЕТ В СЛУЧАЕ СМЕРТИ ПИЛОТОВ✈️

Эксперты решили рассказать туристам об основных тонкостях управления самолетом, в связи с участившимися нестандартными ситуациями во время полета. Предлагаем Вашему вниманию краткую инструкцию по управлению самолетом.

Иногда внештатные ситуации на борту приводят к тому, что пилоты, даже если они живы, не могут выполнять свои функции. Например, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского Boeing, в котором после взлета произошла разгерметизация. Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал. Именно поэтому специалисты создали простую инструкцию для пассажиров, которая поможет им в аналогичной ситуации взять управление на себя и посадить самолет.

В кабине пилота лучше всего занять кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места больше доступа к некоторым приборам и функциям, которые нужны для посадки.

🔹Управление

Первым делом, необходимо сориентироваться в пространстве и определить, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), или, наоборот, не задран ли его нос сильно вверх. Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не надо трогать, поскольку включен автопилот.

Если же есть явное отклонение, требуется выровнять самолет с помощью штурвала. При этом важно не допускать резких движений. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх - штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз; штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту.

Если полет происходит в облаках, и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда поможет указатель пространственного положения, или авиагоризонт.

Фигурка в центре в виде буквы W обозначает крылья самолета, коричневым цветом показана земля, а синим - небо. Если на экране синее и коричневое поля расположены ровно - значит, самолет летит горизонтально земле. Если показания прибора другие, следовательно, необходимо выровнять борт с помощью руля управления, то есть штурвала.

🔹Связь с диспетчером

Как только самолет выровнен, нужно связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи. Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале: в том месте, где обычно располагается большой палец. Правда, там же находится и кнопка отключения автопилота.

Более безопасная альтернатива - использовать для связи переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто - нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать.

Для запроса на заданной частоте следует нажать кнопку и сказать SOS или Mayday. Далее понадобится назвать себя и объяснить, что случилось. В большинстве случаев разговор можно вести на английском языке, которым владеют все авиадиспетчеры.

Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, можно перенастроить приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц - эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.

Далее необходимо точно следовать указаниям авиадиспетчера.

🔹Посадка

Большинство современных самолетов полностью автоматизированы, а потому садятся практически сами, контролируя угол сближения с землей. Автоматическая курсо-глиссадная система выводит борт точно на осевую линию полосы. От пилота в этом случае потребуется только последний "штрих": приземлить самолет примерно с 30-метровой высоты. Все, что вам нужно будет сделать вручную, это:

- Выравнивание. Потяните штурвал на себя, чтобы основные стойки шасси первыми коснулись земли. - Приземление. Затем отдайте штурвал от себя, чтобы передняя стойка шасси коснулась земли. - Убрать тягу. Для этого надо перевести рычаги управления тягой в заднее положение. - Нажмите на тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами. - Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями.

Компания Airbus представила концептуальный дизайн авиалайнера, похожего на птицу. Целью была мотивация следующего поколения авиационных инженеров, подать им идею как они могут изменить ситуацию, применяя технологии, исследованные в компании, в области гибридно-электрической тяги, систем активного управления и современных композитных конструкций.

Теоретический проект, представленный на этой неделе на британском международном авиасалоне Air Tattoo, представляет собой гибридный электрический турбовинтовой самолет для региональных авиаперевозок. Вдохновленный эффективной механикой птицы, он имеет структуры крыла и хвоста, которые имитируют части хищной птицы, а также имеют индивидуально управляемые перья, которые обеспечивают активный контроль полёта.

Концепт имеет название The Bird of Prey что переводится как хищная птица.

Не забывайте делиться нашим каналом. https://tttttt.me/AviationTech 👩‍✈️

​​ЗАЩИТА САМОЛЕТА ОТ МОЛНИИ.

Самолет во время грозы может попадать в поле действия молнии. Обычно это происходит при пролете через грозовые облака, а также при взлете и посадке. Самолеты гражданской авиации в среднем подвергаются ударам молнии не чаще чем 1 раз на 2 500–3 000 часов налета. Большинство инцидентов попадания разрядов молнии остаются незамеченными и проявляются лишь незначительными сбоями работы электроники в системе воздушного судна. Существует ряд государственных требований к летательным аппаратам, которые определяют пригодность к полетам в любую погоду, их называют Нормы летной пригодности. На сегодняшний день есть масса методов и технологий, применяемых для создания надежной защиты от попадания молнии.

ТИПЫ МОЛНИЕЗАЩИТЫ НА САМОЛЕТАХ

Защита самолета от молнии может выполняться различными вариантами. Часто одновременно на одной машине применяется несколько типов и технологий. Стоит отметить, что основная задача таких систем заключается в следующем:

🔹исключение возникновения малейшей искры в топливной системе воздушного судна (особенно это актуально для топливных баков, расположенных в крыльях);

🔹компенсация внутреннего заряда, который накапливается вследствие работы двигателей, электроники и взаимодействия корпуса самолета с зарядами облаков (собственный заряд способен вызывать появление разрядов молнии при пролете через сгущенные облака, несущие в себе положительные заряды);

🔹защита электроники, экипажа и пассажиров от поражения электрическими разрядами;

🔹экранирование двигателей и систем радаров;

🔹удаление эффекта коронирования.

Все эти задачи достигаются различными методами и с использованием различных технологий.

ИСКЛЮЧЕНИЕ ПОЯВЛЕНИЯ ИСКРЫ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ И БАКАХ

Для того чтобы в момент попадания молнии в самолет топливная система не возгоралась, а продолжала стабильно работать, применяется автоматическое заполнение свободного места инертными газами. В результате пространство не заполняется воздухом, следовательно, возгорание становится невозможным. Также применяется полное экранирование баков и топливных каналов. В качестве экрана используется медная решетка, служащая своего рода громоотводом.

КОМПЕНСАЦИЯ ВНУТРЕННЕГО ЗАРЯДА

Важно помнить, что самолет во время грозы невозможно полностью защитить от попадания разрядов. Поэтому используются системы, которые бы компенсировали или сводили на нет все попадающие заряды. В процессе движения летательный аппарат может попадать не только под воздействие природного явления, возникающего само по себе, но и самостоятельно генерировать или вызывать такие разряды.

Причиной возникновения полуискусственной молнии может стать собственный заряд самолета, накапливаемый на обшивке и корпусе машины. Для удаления этого явления применяются технологии компенсации, действие которых основано на искусственной генерации зарядов противоположной полярности. Таким образом, достигается равновесие величин зарядов, и машина не имеет потенциала какого-либо полюса.

Защита самолета от молнии и выхода из строя оборудования в самолете включает в себя также планировку расположения узлов. Топливные баки устанавливаются не ближе 0,5 метра к краю крыла, оставляя достаточно места для работы экранирующей системы и оборудования защиты.

​​🇷🇺 С Днём Военно-Воздушных сил Российской Федерации! 🇷🇺

📃 День Военно-воздушных сил отмечается в России 12 августа в соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 549 от 31 мая 2006 года «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации». Этот праздник получил статус памятного дня и призван способствовать повышению престижа военной службы и возрождению и развитию отечественных воинских традиций. Он установлен в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач по обеспечению обороны и безопасности государства.

В 2015 году, в соответствии с указом Президента РФ, Военно-воздушные силы были объединены с войсками Воздушно-космической обороны и составили новый вид войск — Воздушно-космические силы (ВКС), который с 1 августа приступил к выполнению поставленных задач.

📜 12 августа 1912 года по Военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. В ознаменование этого события 12 августа принято считать началом создания военной авиации России, а сама дата явилась основанием для учреждения профессионального праздника пилотов воздушного флота и работников авиационной инфраструктуры - Дня ВВС России (Указ Президента РФ № 949 от 29 августа 1997 года «Об установлении Дня Военно-воздушных сил»).

​​Пассажирский самолет А321 авиакомпании Ural Airlines, совершавший рейс U6178 (Москва-Симферополь), совершил вынужденную посадку на пашню сразу после взлета из аэропорта Жуковский. Все пассажиры и члены экипажа успешно эвакуировались.

По имеющейся на 7.45 мск информации, несколько человек отделались легкими травмами.

Предварительная причина аварии - попадание птиц в двигатели, которое привело к их отказу и пожару одного из них.

Свидетельства очевидца (ник в Твиттере - романтика окраин):
"Стоим в поле, пострадавшие есть, у парня рука сломана, у кента палец походу, ничего не сказали ещё, двигатель несколько раз хлопал, они пытались его снова запустить, но мы начали падать, я держался за крест, я теперь точно верю в бога".
Фото без логотипа Базы - его же.