✈️🇬🇧 #AviaEnglish
РУД ( рычаг управления двигателем [throttle control lever] ) {Boeing 787}
1. Thrust reverser [θrʌst rɪˈvɜːsə] – реверс тяги
2. TOGA (take off go around ) switches – кнопки «взлёт/уход на второй круг»
(одна из функций автопилота и автомата тяги, позволяющая контролировать тягу во время взлёта или ухода на второй круг.
Если автопилот установлен в режим захода на посадку, нажатие кнопок задействует режим ухода на второй круг.
Если автопилот установлен на взлёт, нажатие переключателя TO/GA задействует взлётный режим.)
3. AutoThrottle disconnect switches [ɔːtəʊˈθrɒtl dɪskəˈnekt swɪʧ] – кнопки отключения автомата тяги
РУД ( рычаг управления двигателем [throttle control lever] ) {Boeing 787}
1. Thrust reverser [θrʌst rɪˈvɜːsə] – реверс тяги
2. TOGA (take off go around ) switches – кнопки «взлёт/уход на второй круг»
(одна из функций автопилота и автомата тяги, позволяющая контролировать тягу во время взлёта или ухода на второй круг.
Если автопилот установлен в режим захода на посадку, нажатие кнопок задействует режим ухода на второй круг.
Если автопилот установлен на взлёт, нажатие переключателя TO/GA задействует взлётный режим.)
3. AutoThrottle disconnect switches [ɔːtəʊˈθrɒtl dɪskəˈnekt swɪʧ] – кнопки отключения автомата тяги
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Камбуз самолёта (кухня) [aircraft galley]
1. Water boilers – водонагреватели
2. Circuit Breaker Panel – щиток с рубильниками
3. Flush tap – промывочный кран (добавляет жидкость в измельчитель мусора)
4. Cover / lid – крышка
5. Trash compactor – уплотнитель мусора
6. Trash bin inside – отсек мусорного ведра
7. The galley waste disposal unit (GWDU) – Камбузный измельчитель отходов (на самолёте устанавливается опционально, принцип похож на вакуумный туалет. Пищевые отходы в перемешку с жидкостью измельчаются и попадают в бак для отходов. Благодаря чему пища и жидкость не попадают в мусорную корзину, и не появляется неприятные запахи.)
8. Flush switch – кнопка промывки (включает систему промывки измельчителя, только если открыта крышка)
9. Bun Warmer – нагреватель для булочек.
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Камбуз самолёта (кухня) [aircraft galley]
1. Water boilers – водонагреватели
2. Circuit Breaker Panel – щиток с рубильниками
3. Flush tap – промывочный кран (добавляет жидкость в измельчитель мусора)
4. Cover / lid – крышка
5. Trash compactor – уплотнитель мусора
6. Trash bin inside – отсек мусорного ведра
7. The galley waste disposal unit (GWDU) – Камбузный измельчитель отходов (на самолёте устанавливается опционально, принцип похож на вакуумный туалет. Пищевые отходы в перемешку с жидкостью измельчаются и попадают в бак для отходов. Благодаря чему пища и жидкость не попадают в мусорную корзину, и не появляется неприятные запахи.)
8. Flush switch – кнопка промывки (включает систему промывки измельчителя, только если открыта крышка)
9. Bun Warmer – нагреватель для булочек.
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Закрылки
[Flaps]
1. Flap fairing – обтекатель привода закрылка
2. Flaperon fairings – обтекатели флаперона
3. Flaperon – флаперон (флапероны перемещаются на шарнире на задней кромке крыла, выполняя функции:
- управление по крену вокруг продольной оси самолета
- могут использоваться как закрылки
- помогают работе воздушных тормозов.
Неподвижная шарнирная панель флаперона находится на задней кромке крыла над флапероном.
4. Fuel jettison nozzle – форсунка сброса топлива
5. Cover lip door – створка с выкружками (для уплотнения щели между крылом и закрылком)
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Закрылки
[Flaps]
1. Flap fairing – обтекатель привода закрылка
2. Flaperon fairings – обтекатели флаперона
3. Flaperon – флаперон (флапероны перемещаются на шарнире на задней кромке крыла, выполняя функции:
- управление по крену вокруг продольной оси самолета
- могут использоваться как закрылки
- помогают работе воздушных тормозов.
Неподвижная шарнирная панель флаперона находится на задней кромке крыла над флапероном.
4. Fuel jettison nozzle – форсунка сброса топлива
5. Cover lip door – створка с выкружками (для уплотнения щели между крылом и закрылком)
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Поздравляю всех причастных с Днём Воздушно-Космических Сил РФ !
В этот день, 12 августа 1912 года, по военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие штат воздухоплавательной части главного управления генерального штаба.
До 2015 года праздник относился к Военно-воздушным силам, а после создания в Воздушно-космических сил РФ (ВКС РФ), в состав которых вошли ВВС страны, праздник стал отмечаться и как День ВКС.
В этот день, 12 августа 1912 года, по военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие штат воздухоплавательной части главного управления генерального штаба.
До 2015 года праздник относился к Военно-воздушным силам, а после создания в Воздушно-космических сил РФ (ВКС РФ), в состав которых вошли ВВС страны, праздник стал отмечаться и как День ВКС.
Сегодня поговорим о таком состоянии, с котором многие сталкиваются при перелёте на больше расстояния и называется оно:
Джетла́г (англ. jet lag: jet «реактивный самолёт» + lag«запаздывание»), синдром смены часового пояса, десинхрония/десинхроноз — это естественная реакция организма в ответ на смену часовых поясов, которую вызывает сбой в циркадных ритмах. Циркадные, или суточные, ритмы отвечают за чередование циклов сна и бодрствования в организме. Они регулируются изменением температуры тела, концентрацией некоторых гормонов в плазме крови и другими биологическими процессами. Кроме того, наши суточные ритмы зависят от солнечного света.
Он происходит когда мы попадаем в другой часовой пояс, наши циркадные ритмы не сразу приспосабливаются к новым условиям. Несколько дней мы продолжаем жить по своим старым биологическим часам. В результате испытываем усталость в середине дня или, наоборот, страдаем от излишней бодрости ночью.
Распознать джетлаг можно по следующим симптомам:
• исчезновение сонливости, когда вы оказывается в постели;
• чрезмерная двигательная активность в попытке найти комфортную позу;
• поверхностная дремота, легко прерывающаяся под воздействием минимальных раздражителей (скрип кровати, шорох постельного белья и т. п.);
• длительное засыпание (до нескольких часов);
• частые ночные пробуждения с затрудненным повторным засыпанием;
• поверхностный, неглубокий сон;
• нехарактерно раннее или позднее пробуждение;
• чувство неудовлетворенности, разбитости после ночного сна;
• дневная сонливость.
А иногда отмечаются неспецифичные соматические расстройства в более серьёзных симптомах.
То, насколько быстро вы восстановитесь, зависит от числа пересечённых часовых поясов. Обычно организм приспосабливается к одному-двум поясам в день. Например, если вы пересекли шесть часовых поясов, организму на восстановление понадобится от трёх до пяти дней.
Сейчас начинают открывать границы, так что вам могут пригодится следующий советы для облегчения симптомов:
• Проведите первый после прилёта день на улице. Солнечный свет сильно влияет на наши биологические часы. Он поможет организму подстроиться к новому часовому поясу. Если же всё время оставаться в помещении, симптомы джетлага только усилятся.
• Двигайтесь. Занятия спортом с утра или ближе к вечеру помогут взбодриться и перенастроить внутренние часы организма. А вот тренировка незадолго до сна только ещё больше расстроит ваш суточный цикл.
• Старайтесь не спать днём. Если всё-таки хочется отдохнуть, спите не более двух часов. Чтобы не проспать, поставьте будильник.
• Отгородитесь от лишних звуков и света с помощью беруш и маски для сна. Спокойный сон — лучший способ перенастроить свои биологические часы.
• Откажитесь от алкоголя и кофе за несколько часов до сна. Эти напитки возбуждают нервную систему и затрудняют адаптацию организма к новым условиям. Отдайте предпочтение травяным чаям. Чашка мате или отвара из гинкго билоба и женьшеня взбодрят по утрам. Ромашка, лаванда и валериана помогут заснуть вечером.
• Если вы уехали всего на пару дней, не делайте ничего. Старайтесь принимать пищу и бывать на солнце в то же время, что и дома. Это предотвратит возникновение симптомов джетлага после возвращения в родной часовой пояс.
Джетла́г (англ. jet lag: jet «реактивный самолёт» + lag«запаздывание»), синдром смены часового пояса, десинхрония/десинхроноз — это естественная реакция организма в ответ на смену часовых поясов, которую вызывает сбой в циркадных ритмах. Циркадные, или суточные, ритмы отвечают за чередование циклов сна и бодрствования в организме. Они регулируются изменением температуры тела, концентрацией некоторых гормонов в плазме крови и другими биологическими процессами. Кроме того, наши суточные ритмы зависят от солнечного света.
Он происходит когда мы попадаем в другой часовой пояс, наши циркадные ритмы не сразу приспосабливаются к новым условиям. Несколько дней мы продолжаем жить по своим старым биологическим часам. В результате испытываем усталость в середине дня или, наоборот, страдаем от излишней бодрости ночью.
Распознать джетлаг можно по следующим симптомам:
• исчезновение сонливости, когда вы оказывается в постели;
• чрезмерная двигательная активность в попытке найти комфортную позу;
• поверхностная дремота, легко прерывающаяся под воздействием минимальных раздражителей (скрип кровати, шорох постельного белья и т. п.);
• длительное засыпание (до нескольких часов);
• частые ночные пробуждения с затрудненным повторным засыпанием;
• поверхностный, неглубокий сон;
• нехарактерно раннее или позднее пробуждение;
• чувство неудовлетворенности, разбитости после ночного сна;
• дневная сонливость.
А иногда отмечаются неспецифичные соматические расстройства в более серьёзных симптомах.
То, насколько быстро вы восстановитесь, зависит от числа пересечённых часовых поясов. Обычно организм приспосабливается к одному-двум поясам в день. Например, если вы пересекли шесть часовых поясов, организму на восстановление понадобится от трёх до пяти дней.
Сейчас начинают открывать границы, так что вам могут пригодится следующий советы для облегчения симптомов:
• Проведите первый после прилёта день на улице. Солнечный свет сильно влияет на наши биологические часы. Он поможет организму подстроиться к новому часовому поясу. Если же всё время оставаться в помещении, симптомы джетлага только усилятся.
• Двигайтесь. Занятия спортом с утра или ближе к вечеру помогут взбодриться и перенастроить внутренние часы организма. А вот тренировка незадолго до сна только ещё больше расстроит ваш суточный цикл.
• Старайтесь не спать днём. Если всё-таки хочется отдохнуть, спите не более двух часов. Чтобы не проспать, поставьте будильник.
• Отгородитесь от лишних звуков и света с помощью беруш и маски для сна. Спокойный сон — лучший способ перенастроить свои биологические часы.
• Откажитесь от алкоголя и кофе за несколько часов до сна. Эти напитки возбуждают нервную систему и затрудняют адаптацию организма к новым условиям. Отдайте предпочтение травяным чаям. Чашка мате или отвара из гинкго билоба и женьшеня взбодрят по утрам. Ромашка, лаванда и валериана помогут заснуть вечером.
• Если вы уехали всего на пару дней, не делайте ничего. Старайтесь принимать пищу и бывать на солнце в то же время, что и дома. Это предотвратит возникновение симптомов джетлага после возвращения в родной часовой пояс.
👍1
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Декомпрессионная панель
[Decompression panel]
Сегодня совместим приятное с полезным: поговорим о декомпрессионных панелях и поучим английский!
Инженеры и механики очень хорошо знакомы с декомпрессионными панелями, поскольку нам регулярно приходится устанавливать их обратно не из-за декомпрессии кабины, а потому что пассажиры случайно ударяются об эти панели, когда вытягивают ноги. На правой фотографии вы можете наблюдать конструкцию и изоляцию (которая изолирует зону под давлением от внешней температуры и шума), спрятанную под декларативной панелью.
Съёмные декомпрессионные панели с клапаном, устанавливаются в облицовочной панели для предотвращения повреждения от перепада давления, во время набора высоты и посадки. В случае декомпрессии в салоне или в грузовом отсеке они выравнивают давление в обоих секциях,чтобы избежать повреждения конструкции.
Окна салона устанавливаются и снимаются изнутри самолета.Стопорное кольцо, проушины и гайки удерживают каждое окно кабины в оконной раме.В нижней части внутреннего стекла имеется небольшое отверстие (вентиляционное отверстие). Это позволяет давлению между двумя стеклами оставаться таким же, как и в кабине.
1. Window assembly has inner pane and outer pane made of stretched acrylic-resin — Оконный узел имеет внутреннюю форточку и наружную форточку из ориентированного акрилового пластика (то есть он растянут в горячем состоянии для повышения прочности)
2. Sun visor — солнцезащитная шторка
3. Side wall panel (decorative panel) — боковая сенная панель (декоративная панель)
4. Small vent hole at bottom part of inner panel — небольшое вентиляционное отверстие в нижней части внутренней панели
5. Side wall panel include window contour — боковая сенная панель с рамкой окна
6. Insulation blanket behind panel — изолирующий защитный слой под панелью
7. Decompression panel — декомпрессионная панель
8. (Dado) lower side wall panel — (цоколь) нижняя боковая сенная панель
9. Eye-bolt — проушина
10. Window frame behind — скрытая оконная рама
11. Insulation — изоляция
12. Retainer ring — стопорное кольцо
13. Outer panel, seal and inner panel window panel assembly — внешняя часть, герметичная и внутренняя часть иллюминатора в сборе.
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Декомпрессионная панель
[Decompression panel]
Сегодня совместим приятное с полезным: поговорим о декомпрессионных панелях и поучим английский!
Инженеры и механики очень хорошо знакомы с декомпрессионными панелями, поскольку нам регулярно приходится устанавливать их обратно не из-за декомпрессии кабины, а потому что пассажиры случайно ударяются об эти панели, когда вытягивают ноги. На правой фотографии вы можете наблюдать конструкцию и изоляцию (которая изолирует зону под давлением от внешней температуры и шума), спрятанную под декларативной панелью.
Съёмные декомпрессионные панели с клапаном, устанавливаются в облицовочной панели для предотвращения повреждения от перепада давления, во время набора высоты и посадки. В случае декомпрессии в салоне или в грузовом отсеке они выравнивают давление в обоих секциях,чтобы избежать повреждения конструкции.
Окна салона устанавливаются и снимаются изнутри самолета.Стопорное кольцо, проушины и гайки удерживают каждое окно кабины в оконной раме.В нижней части внутреннего стекла имеется небольшое отверстие (вентиляционное отверстие). Это позволяет давлению между двумя стеклами оставаться таким же, как и в кабине.
1. Window assembly has inner pane and outer pane made of stretched acrylic-resin — Оконный узел имеет внутреннюю форточку и наружную форточку из ориентированного акрилового пластика (то есть он растянут в горячем состоянии для повышения прочности)
2. Sun visor — солнцезащитная шторка
3. Side wall panel (decorative panel) — боковая сенная панель (декоративная панель)
4. Small vent hole at bottom part of inner panel — небольшое вентиляционное отверстие в нижней части внутренней панели
5. Side wall panel include window contour — боковая сенная панель с рамкой окна
6. Insulation blanket behind panel — изолирующий защитный слой под панелью
7. Decompression panel — декомпрессионная панель
8. (Dado) lower side wall panel — (цоколь) нижняя боковая сенная панель
9. Eye-bolt — проушина
10. Window frame behind — скрытая оконная рама
11. Insulation — изоляция
12. Retainer ring — стопорное кольцо
13. Outer panel, seal and inner panel window panel assembly — внешняя часть, герметичная и внутренняя часть иллюминатора в сборе.
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
❤1👍1
Сваливание [stall] 🛩
Сегодня поговорим о сваливании самолёта: что это такое, почему происходит.
Сваливание — это резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком.
А когда подъемная сила резко падает, то самолет «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.
Это происходит при превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолета, работы рулями, изменения плотности и направления потока воздуха и т.п. Эффект сваливания используется при выполнении фигур пилотажа на спортивных и военных самолетах. В гражданской авиации, сваливание относят к аварийным ситуациям и принимают меры к его избежанию.
Сваливания бывают разных видов:
•Сваливание на нос - наблюдается у самолётов с прямоугольным крылом или крылом небольшого сужения
•Сваливание на крыло - наблюдается у самолётов с прямым крылом значительного сужения.
•Сваливание с интенсивным кабрированием - возникает движение самолёта с резким нарастанием угла атаки и, как следствие, угла тангажа несмотря на отклонения рычага управления по тангажу от себя для парирования кабрирующего момента.
•Глубокое сваливание - характерно для самолётов с Т-образным оперением и крылом умеренной стреловидности.
•Сваливание с разворотом по курсу - возникает при потере путевой устойчивости на больших числах М.
Bсе катастрофы, связанные с попаданием самолета в сложное пространственное положение (СПП) [Upset] и режимы сваливания, объединены общей причинно-следственной связью: неготовностью (в том числе и психологической) экипажей гражданской авиации к распознаванию начала развития опасной ситуации и к действиям, необходимым для вывода воздушного судна из подобных ситуаций. Сложное пространственное положение — это такое положение самолета в пространстве, когда его тангаж выше +25° или ниже –10°, крен превышает 45°.
Для предупреждения чрезвычайных ситуаций используются различные системы: особая конструкция крыла, сигнализация АУАСП, [stick shaker](предупредительная тряска штурвала) и т.п.
Так же на поведения самолёта влияют факторы такие как:
-Тип самолёта (компоновка, форма крыла в плане, вид силовой установки и т.д.);
-Положение механизации крыла (закрылки, предкрылки, щитки) в момент сваливания; -Положение рычагов и органов управления в момент сваливания;
-Исходные значения скорости и высоты полёта непосредственно в момент сваливания;
-Режим работы силовой установки;
-Наличие или отсутствие скольжения;
-Угловая скорость вращения самолёта в исходном режиме полёта перед сваливанием.
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Сегодня поговорим о сваливании самолёта: что это такое, почему происходит.
Сваливание — это резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком.
А когда подъемная сила резко падает, то самолет «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.
Это происходит при превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолета, работы рулями, изменения плотности и направления потока воздуха и т.п. Эффект сваливания используется при выполнении фигур пилотажа на спортивных и военных самолетах. В гражданской авиации, сваливание относят к аварийным ситуациям и принимают меры к его избежанию.
Сваливания бывают разных видов:
•Сваливание на нос - наблюдается у самолётов с прямоугольным крылом или крылом небольшого сужения
•Сваливание на крыло - наблюдается у самолётов с прямым крылом значительного сужения.
•Сваливание с интенсивным кабрированием - возникает движение самолёта с резким нарастанием угла атаки и, как следствие, угла тангажа несмотря на отклонения рычага управления по тангажу от себя для парирования кабрирующего момента.
•Глубокое сваливание - характерно для самолётов с Т-образным оперением и крылом умеренной стреловидности.
•Сваливание с разворотом по курсу - возникает при потере путевой устойчивости на больших числах М.
Bсе катастрофы, связанные с попаданием самолета в сложное пространственное положение (СПП) [Upset] и режимы сваливания, объединены общей причинно-следственной связью: неготовностью (в том числе и психологической) экипажей гражданской авиации к распознаванию начала развития опасной ситуации и к действиям, необходимым для вывода воздушного судна из подобных ситуаций. Сложное пространственное положение — это такое положение самолета в пространстве, когда его тангаж выше +25° или ниже –10°, крен превышает 45°.
Для предупреждения чрезвычайных ситуаций используются различные системы: особая конструкция крыла, сигнализация АУАСП, [stick shaker](предупредительная тряска штурвала) и т.п.
Так же на поведения самолёта влияют факторы такие как:
-Тип самолёта (компоновка, форма крыла в плане, вид силовой установки и т.д.);
-Положение механизации крыла (закрылки, предкрылки, щитки) в момент сваливания; -Положение рычагов и органов управления в момент сваливания;
-Исходные значения скорости и высоты полёта непосредственно в момент сваливания;
-Режим работы силовой установки;
-Наличие или отсутствие скольжения;
-Угловая скорость вращения самолёта в исходном режиме полёта перед сваливанием.
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Авиация, как это работает❓ 🛫 pinned «Прошу прощения за долгий перерыв❕🕒 В ближайшее время на канале появится новая рубрика с интервью работников авиации.📝 Нашими гостями станут: ▫️Бортинженер👨🏻🔧 ▪️Инженер-конструктор самолётов👨🏻💻 ▫️Инженер-конструктор двигателей👨🏼💻 ▪️Лётчик👨🏻✈️ ▫️Техник…»
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
#️⃣ Обратите внимания на шасси, нумерация колёс, тормозов и их вентиляторов происходит следующим образом:
Для европейских и отечественных ВС
Начинается с основных стоек шасси слева направо (по полёту), сперва весь передний ряд потом задний, а в конце уже нумеруются колёса передней стойки шасси тоже слева направо (по полёту)
[как на фото]
Для Американских ВС
Сначала нумеруются все колёса левой основной стойки впереди идущей слева направо (по полёту), затем задняя тележка левой основной стойки (если имеется), а справа начинает задней тележки основной стойки (если имеется), затем впереди идущая основная тележка шасси слева направо (по полёту), и в конце передняя стойка слева направо (по полёту).
Проще говоря у Европейских и Российских ВС сквозная нумерация сначала основные, а потом передняя стойка шасси.
А у Американских ВС по кругу начиная с левой основной стойки и заканчивая передней
1. Wheel, Brake and brake fan – колёса, тормоза и тормозные вентиляторы
2. ENG (engine) – двигатель
3. VHF (Very hight frequency) antenna – УКВ (ультракороткая вола) антенна
УКВ позволяет осуществлять голосовую связь на короткие расстояния между различными воздушными судами в полете или на земле или с наземной станцией.
4. RAO ( RAM AIR OUTLET ) – отвод воздуха турбохолодильников
5. Lav & galley drain mast – дренажный патрубок туалета и камбуза
6. RA ( Radio Altimeter ) – Радиовысотомер
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
#️⃣ Обратите внимания на шасси, нумерация колёс, тормозов и их вентиляторов происходит следующим образом:
Для европейских и отечественных ВС
Начинается с основных стоек шасси слева направо (по полёту), сперва весь передний ряд потом задний, а в конце уже нумеруются колёса передней стойки шасси тоже слева направо (по полёту)
[как на фото]
Для Американских ВС
Сначала нумеруются все колёса левой основной стойки впереди идущей слева направо (по полёту), затем задняя тележка левой основной стойки (если имеется), а справа начинает задней тележки основной стойки (если имеется), затем впереди идущая основная тележка шасси слева направо (по полёту), и в конце передняя стойка слева направо (по полёту).
Проще говоря у Европейских и Российских ВС сквозная нумерация сначала основные, а потом передняя стойка шасси.
А у Американских ВС по кругу начиная с левой основной стойки и заканчивая передней
1. Wheel, Brake and brake fan – колёса, тормоза и тормозные вентиляторы
2. ENG (engine) – двигатель
3. VHF (Very hight frequency) antenna – УКВ (ультракороткая вола) антенна
УКВ позволяет осуществлять голосовую связь на короткие расстояния между различными воздушными судами в полете или на земле или с наземной станцией.
4. RAO ( RAM AIR OUTLET ) – отвод воздуха турбохолодильников
5. Lav & galley drain mast – дренажный патрубок туалета и камбуза
6. RA ( Radio Altimeter ) – Радиовысотомер
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Штопор [spin] 🌀
Сегодня продолжим рассматривать критические режимы полёта.
Штопор — неуправляемое движение самолета по спиральной траектории малого радиуса (которая из-за схожести формы с кухонной утварью, и дало название этому явлению) закритических углах атаки.
Этот режим полета не является фигурой пилотажа и поддерживается моментом авторотации (самовращения) крыла.
Именно это явление поддерживает вращение самолета во время штопора.
В 1916 году летчик К.К.Арцеулов впервые ввел преднамеренно самолет в штопор и вывел из него, а затем ввел штопор в программу летного обучения.
Попадание в штопор для всех транспортных, пассажирских и малых самолетов является опасной и недопустимой ситуацией. В него может войти любой самолет, как по желанию летчика, так и самопроизвольно при ошибках летчика в технике пилотирования.
Почему же его тогда относят к сложному пилотажу? Дело в том, что вход в штопор и выход из него могут быть преднамеренными и хорошо отработанными, тогда такой полет является зрелищной частью комплекса сложного и высшего пилотажа, а так же выполняется в учебных целях.
Обычно попадание в штопор происходит после потери скорости и сваливания, например из за превышения критического угла атаки.
Классификация режимов штопора
🔹По положению ЛА относительно вектора скорости
• нормальный штопор - при движении самолёта на положительных углах атаки (летчика прижимает к сидению)
• перевёрнутый штопор (обратный) - при движении самолёта на отрицательных углах атаки (лётчик висит на ремнях)
🔹 По средней величине угла атаки в режиме и по положению самолета относительно горизонтальной плоскости
• крутой штопор (50°—90°);
• пологий (30°—50°)
• плоский штопор (<30°).
🔹 По направлению вращения самолета в режиме:
• правый штопор (внутреннее крыло правое )
• левый штопор (внутреннее крыло левое )
🔹 По степени изменения средних значений параметров движения самолета в штопоре от витка к витку
• установившийся штопор - параметры движения самолета практически неизменны от витка к витку
• неустановившийся штопор - параметры движения самолета изменяются от витка к витку
🔹 По характеру изменения параметров движения самолёта в процессе выполнения одного витка:
• равномерный штопор - все параметры движения самолёта в режиме близки к своим средним значениям, изменение по времени угловых скоростей, углов атаки и скольжения небольшие;
• колебательный штопор - параметры движения самолёта изменяются значительно.
🔹 По способности самолета самостоятельно поддерживать режим штопора:
• устойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет сохраняет режим штопора. Для вывода из режима требуются активные методы пилотирования
• неустойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет прекращает режим штопора и переходит на эксплуатационные углы атаки или в другой режим штопора.
Опасность штопора в том, что эффективность управляющих поверхностей при штопоре падает, а быстрое вращение может привести к дезориентации пилота, что затрудняет выход из штопора. Существенное падение подъёмной силы приводит к быстрой потере высоты, что представляет значительную опасность, особенно на малых высотах полёта.
Существует несколько методов вывода самолёта из штопора, в зависимости от модели самолёта и от типа штопора. Общий принцип всех методов: остановить вращение, увеличить скорость, восстановить эффективность рулей, прекратить срыв потока на обеих консолях крыла, переведя аппарат в нормальный полёт со снижением и набором скорости.
В процессе лётных испытаний опытных самолётов, чьи штопорные характеристики ещё неизвестны, для обеспечения надёжного выхода из уже развившегося (устойчивого) штопора применяются противоштопорные парашюты или ракеты.
Рис. а - прямой; б - обратный; а - плоский; а2 - схема сил и моментов, действующих на самолет в процессе штопора; б2 - схема сил, действующих на самолет при штопоре
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Сегодня продолжим рассматривать критические режимы полёта.
Штопор — неуправляемое движение самолета по спиральной траектории малого радиуса (которая из-за схожести формы с кухонной утварью, и дало название этому явлению) закритических углах атаки.
Этот режим полета не является фигурой пилотажа и поддерживается моментом авторотации (самовращения) крыла.
Именно это явление поддерживает вращение самолета во время штопора.
В 1916 году летчик К.К.Арцеулов впервые ввел преднамеренно самолет в штопор и вывел из него, а затем ввел штопор в программу летного обучения.
Попадание в штопор для всех транспортных, пассажирских и малых самолетов является опасной и недопустимой ситуацией. В него может войти любой самолет, как по желанию летчика, так и самопроизвольно при ошибках летчика в технике пилотирования.
Почему же его тогда относят к сложному пилотажу? Дело в том, что вход в штопор и выход из него могут быть преднамеренными и хорошо отработанными, тогда такой полет является зрелищной частью комплекса сложного и высшего пилотажа, а так же выполняется в учебных целях.
Обычно попадание в штопор происходит после потери скорости и сваливания, например из за превышения критического угла атаки.
Классификация режимов штопора
🔹По положению ЛА относительно вектора скорости
• нормальный штопор - при движении самолёта на положительных углах атаки (летчика прижимает к сидению)
• перевёрнутый штопор (обратный) - при движении самолёта на отрицательных углах атаки (лётчик висит на ремнях)
🔹 По средней величине угла атаки в режиме и по положению самолета относительно горизонтальной плоскости
• крутой штопор (50°—90°);
• пологий (30°—50°)
• плоский штопор (<30°).
🔹 По направлению вращения самолета в режиме:
• правый штопор (внутреннее крыло правое )
• левый штопор (внутреннее крыло левое )
🔹 По степени изменения средних значений параметров движения самолета в штопоре от витка к витку
• установившийся штопор - параметры движения самолета практически неизменны от витка к витку
• неустановившийся штопор - параметры движения самолета изменяются от витка к витку
🔹 По характеру изменения параметров движения самолёта в процессе выполнения одного витка:
• равномерный штопор - все параметры движения самолёта в режиме близки к своим средним значениям, изменение по времени угловых скоростей, углов атаки и скольжения небольшие;
• колебательный штопор - параметры движения самолёта изменяются значительно.
🔹 По способности самолета самостоятельно поддерживать режим штопора:
• устойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет сохраняет режим штопора. Для вывода из режима требуются активные методы пилотирования
• неустойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет прекращает режим штопора и переходит на эксплуатационные углы атаки или в другой режим штопора.
Опасность штопора в том, что эффективность управляющих поверхностей при штопоре падает, а быстрое вращение может привести к дезориентации пилота, что затрудняет выход из штопора. Существенное падение подъёмной силы приводит к быстрой потере высоты, что представляет значительную опасность, особенно на малых высотах полёта.
Существует несколько методов вывода самолёта из штопора, в зависимости от модели самолёта и от типа штопора. Общий принцип всех методов: остановить вращение, увеличить скорость, восстановить эффективность рулей, прекратить срыв потока на обеих консолях крыла, переведя аппарат в нормальный полёт со снижением и набором скорости.
В процессе лётных испытаний опытных самолётов, чьи штопорные характеристики ещё неизвестны, для обеспечения надёжного выхода из уже развившегося (устойчивого) штопора применяются противоштопорные парашюты или ракеты.
Рис. а - прямой; б - обратный; а - плоский; а2 - схема сил и моментов, действующих на самолет в процессе штопора; б2 - схема сил, действующих на самолет при штопоре
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Поздравляю всех с наступающим Новым Годом! 🎅🏻
Желаю, чтобы в новом году перед вами открывались все границы!🔓
И чтобы все невзгоды облетали стороной ✈️
А так же крепкого здоровья 💪🏻
Подводя итоги года, выражаю благодарность всем читателям, спасибо что остаётесь на связи не смотря на то, что редко удаётся радовать вас свежими постами.
В этом году канал увеличился на 3️⃣1️⃣6️⃣ подписчиков 👥 и получил
6️⃣3️⃣К просмотров 👀
Топ-3 статей уходящего года:
🥇Сваливание [stall] 🛩
🥈Джетлаг 😴
🥉Декомпрессионная панель
Желаю, чтобы в новом году перед вами открывались все границы!🔓
И чтобы все невзгоды облетали стороной ✈️
А так же крепкого здоровья 💪🏻
Подводя итоги года, выражаю благодарность всем читателям, спасибо что остаётесь на связи не смотря на то, что редко удаётся радовать вас свежими постами.
В этом году канал увеличился на 3️⃣1️⃣6️⃣ подписчиков 👥 и получил
6️⃣3️⃣К просмотров 👀
Топ-3 статей уходящего года:
🥇Сваливание [stall] 🛩
🥈Джетлаг 😴
🥉Декомпрессионная панель
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Primary structure of aircraft fuselage
(Силовая структура фюзеляжа самолёта)
1. Skin - обшивка
2. Frame – шпангоут, рама, каркас
3. Former –вспомогательная нервюра
4. Stringer – стрингер
5. Bulkhead – перегородка, перемычка, шпангоут
6. Longeron – лонжерон
в следующий раз рассмотрим их функцию
@AviationTech
Primary structure of aircraft fuselage
(Силовая структура фюзеляжа самолёта)
1. Skin - обшивка
2. Frame – шпангоут, рама, каркас
3. Former –вспомогательная нервюра
4. Stringer – стрингер
5. Bulkhead – перегородка, перемычка, шпангоут
6. Longeron – лонжерон
в следующий раз рассмотрим их функцию
@AviationTech
Знаете ли вы❓
💨 Иногда после посадки шасси становятся настолько горячими, что для охлаждения тормозов используется внешнее охлаждение, которое обеспечивается трубой охладителя, как показано на первом рисунке.
🧊 Воздушные суда, которые должны часто взлетать и садиться, могут быть оборудованы электрическими вентиляторами охлаждения тормозов [electric brake cooling fans (BCF)], которые выдувают горячий воздух наружу. Они используются когда самолёт находится на земле, чтобы сократить время ожидания перед повторным вылетом.
✈️В качестве примера можно привести основные колеса А320, оснащенные BCF.
@AviationTech
💨 Иногда после посадки шасси становятся настолько горячими, что для охлаждения тормозов используется внешнее охлаждение, которое обеспечивается трубой охладителя, как показано на первом рисунке.
🧊 Воздушные суда, которые должны часто взлетать и садиться, могут быть оборудованы электрическими вентиляторами охлаждения тормозов [electric brake cooling fans (BCF)], которые выдувают горячий воздух наружу. Они используются когда самолёт находится на земле, чтобы сократить время ожидания перед повторным вылетом.
✈️В качестве примера можно привести основные колеса А320, оснащенные BCF.
@AviationTech
Руль направления [rudder] и зачем он разаделяется [split] ?
Руль направления - это единственная поверхность управления, не имеет отзеркалена.
Причина использования раздельного руля направления:
1️⃣ - обеспечивает дублирование. Они работают на разных гидравлических системах, поэтому, если одна из них выходит из строя, можно использовать другую.
2️⃣ - обеспечивает эффект плавного управления на высокой скорости. Чем быстрее вы летите, тем меньше отклонение руля вам нужно. А на высокой скорости двигается только нижний руль направления, уменьшая площадь открытой поверхности и, следовательно, сглаживает управление.
3️⃣ - имеет конструктивное преимущество на высокой скорости. Так как работает только нижний руль, меньшая площадь поверхности, подверженная воздействию ветра, приводит к снижению нагрузок, воздействующих на конструкцию.
@AviationTech
Руль направления - это единственная поверхность управления, не имеет отзеркалена.
Причина использования раздельного руля направления:
1️⃣ - обеспечивает дублирование. Они работают на разных гидравлических системах, поэтому, если одна из них выходит из строя, можно использовать другую.
2️⃣ - обеспечивает эффект плавного управления на высокой скорости. Чем быстрее вы летите, тем меньше отклонение руля вам нужно. А на высокой скорости двигается только нижний руль направления, уменьшая площадь открытой поверхности и, следовательно, сглаживает управление.
3️⃣ - имеет конструктивное преимущество на высокой скорости. Так как работает только нижний руль, меньшая площадь поверхности, подверженная воздействию ветра, приводит к снижению нагрузок, воздействующих на конструкцию.
@AviationTech
Работа Посадочных огней [landing lights] 💡
Посадочные огни (Landing lights) - Белый яркий постоянный свет. Функция посадочных огней - освещать полосу (как фары) в условиях темноты и, вообще, плохой видимости. Однако, их включают и днем, чтобы быть заметнее.
Есть такое правило: «To see and to be seen» - «Видеть и быть заметным».
RETRACTABLE – посадочные огни, которые в нормальном положении убираются в корпус. Есть три положения:
🔽 Off - нижнее положение (выключены и убраны)
⏺ Extend (off) – среднее положение (выпущены, но выключены)
🔼 On – верхнее положение (выпущены и включены)
Могут быть расположены на движущейся части закрылок, на крыльях или на фюзеляже (фото через одну).
FIXED – тоже посадочные огни, только закрепленные стационарно, либо на фюзеляже, либо в корневой части крыльев. RETRACTABLE, да и остальные Landing lights не рекомендуется применять при скорости свыше 250 узлов (463 км/ч). Иначе может оторвать, могут придти в негодность или могут изменить аэродинамику самолёта.
@AviationTech
Посадочные огни (Landing lights) - Белый яркий постоянный свет. Функция посадочных огней - освещать полосу (как фары) в условиях темноты и, вообще, плохой видимости. Однако, их включают и днем, чтобы быть заметнее.
Есть такое правило: «To see and to be seen» - «Видеть и быть заметным».
RETRACTABLE – посадочные огни, которые в нормальном положении убираются в корпус. Есть три положения:
🔽 Off - нижнее положение (выключены и убраны)
⏺ Extend (off) – среднее положение (выпущены, но выключены)
🔼 On – верхнее положение (выпущены и включены)
Могут быть расположены на движущейся части закрылок, на крыльях или на фюзеляже (фото через одну).
FIXED – тоже посадочные огни, только закрепленные стационарно, либо на фюзеляже, либо в корневой части крыльев. RETRACTABLE, да и остальные Landing lights не рекомендуется применять при скорости свыше 250 узлов (463 км/ч). Иначе может оторвать, могут придти в негодность или могут изменить аэродинамику самолёта.
@AviationTech
Стартовала продажа билетов на МАКС-2021
Сегодня на официальном сайте АО "Авиасалон" и в сети продаж федерального билетного оператора Parter.Ru стартовала продажа билетов на #МАКС2021. До середины июля для гостей будет действовать специальная цена 800 рублей.
Выберите свой билет:
🎁 билет по акции "Иду на МАКС" 500 рублей;
📅 билет в предварительной продаже на публичный день на фиксированную дату 800 рублей;
⚡️ билет на публичный день на фиксированную дату накануне или во время выставки 1000 рублей;
🗓 билет выходного дня, действительный на один вход в любой день с 23 по 25 июля 1200 рублей;
👨👨👧👦 билет для детей до 14 лет приобретать не требуется;
💼 билет категории "Бизнес" на разовое посещение с 20 по 25 июля 3500 рублей.
Перейти к покупке билета
Сегодня на официальном сайте АО "Авиасалон" и в сети продаж федерального билетного оператора Parter.Ru стартовала продажа билетов на #МАКС2021. До середины июля для гостей будет действовать специальная цена 800 рублей.
Выберите свой билет:
🎁 билет по акции "Иду на МАКС" 500 рублей;
📅 билет в предварительной продаже на публичный день на фиксированную дату 800 рублей;
⚡️ билет на публичный день на фиксированную дату накануне или во время выставки 1000 рублей;
🗓 билет выходного дня, действительный на один вход в любой день с 23 по 25 июля 1200 рублей;
👨👨👧👦 билет для детей до 14 лет приобретать не требуется;
💼 билет категории "Бизнес" на разовое посещение с 20 по 25 июля 3500 рублей.
Перейти к покупке билета
Aviasalon
Билетная программа - Официальный сайт международного авиационно-космического салона
Информация о стоимости и категории билетов, а так же где купить билет на Международный авиационно-космический салон «МАКС–2019»