​ Гидросамолеты, гидропланы и самолеты-амфибии (часть 2)
Зачем нужны такие
Гидросамолеты разных конфигураций имеют достаточно много возможностей, среди которых:
• Базирование у причала на водной поверхности
• Выруливание из воды на землю
• Прием грузов на борт
• Выполнение посадки на грунт
• Работа зимой на снегу – для этого у лайнеров есть лыжи
Стоит помнить, что самыми популярными моделями гидропланов сегодня являются амфибии, т.к. они более широки по своим возможностям за счет комбинирования шасси и поверхностей для приводнения.
Самолеты-амфибии широко используются для решения следующих задач:
1. Проведение съемки с воздуха различных местностей – такие записи производятся в интересах государственных и частных компаний
2. Патрулирование – нередко с их помощью отслеживают работу линий электропередач и крупных путепроводов – как газовых, так и нефтяных
3. Участие в тушении пожаров
4. Отслеживание работы портов
5. Проведение экомониторинга
6. Решение экстренных задач медпомощи, например, доставку пациентов в больницы из труднодоступных местностей
7. Работа с туристами
8. Учебно-тренировочные полеты
9. Перевозка грузов, включая срочные
Самолеты-амфибии: преимущества перед другими
Такие самолеты обладают рядом несомненных преимуществ перед другими своими собратьями. В числе очевидных бонусов:
• Короткие расстояния для разбега, что означает отсутствие жестких требований к ВПП – такому самолету достаточно для взлета водной полосы 200 м и глубиной 0,5 м
• Высокую прочность корпуса
• Возможность эксплуатировать лайнер круглый год, не озадачиваясь строительством ангаров и аэродромов (такой лайнер легко может базироваться среди лодок)
• Безопасность на высоком уровне
• Взлеты и посадки на неподготовленные грунтовые площадки
• Низкая стоимость лайнера
• Простое техобслуживание
• Использование обычного бензина для заправки – можно заправлять амфибию обычным 95-м бензином.
Какие самолеты сегодня используются в России
Востребованным лайнером сегодня называют Бе-200 ЧС. Этот вариант пришел на смену советскому Бе-42, который был самым большим в мире и поставил немало рекордов. Бе-200 работает в России с 2003 года и отличается отсутствием аналогов. Такой лайнер широко применяется для:
• Спасательных операций
• Тушении пожаров
• Транспортировки
Гидропланы, несмотря на то, что малая авиация нередко отодвигается на второй план, продолжают сохранять свои позиции в небе. Ведь такие самолеты надежны, дешевы и удобны в эксплуатации. А их маневренность позволяет существенно расширить круг возможностей по перевозке грузов и решению прочих задач первостепенной важности.

​Как управлять самолетом
Если вы хотите безопасно (и законно) управлять самолетом, вам необходимо получить летное свидетельство пилота. Но если вы думаете, что однажды окажетесь в чрезвычайной ситуации, или вам просто любопытно, как все работает, умение управлять самолетом может оказаться очень кстати. Эта задача не из простых, а полное руководство займет несколько сотен страниц. Эта статья поможет вам понять, с чем вы столкнетесь во время первых тренировочных полетов.
Знакомство с системой управления
1. Осмотрите самолет, прежде чем подняться на борт. До взлета важно провести осмотр самолета. Это визуальная оценка самолета, которая позволяет убедиться, что все детали судна находятся в рабочем состоянии. Инструктор выдаст вам список действий, которые вам нужно будет совершать как во время полета, так и до его начала. Крайне важно следовать этим правилам. Ниже мы приводим основные правила осмотра самолета до начала полета.
• Проверьте контрольные поверхности. Уберите контрольные замки. Убедитесь, что элероны, закрылки и руль направления двигаются плавно, что им ничего не мешает.
• Осмотрите бензобаки и резервуары с маслом. Проверьте, чтобы они были заполнены до нужного уровня. Для измерения уровня топлива вам понадобится топливомерный щуп. Для измерения уровня масла в моторном отсеке есть масломерный щуп.
• Проверьте топливо на наличие загрязняющих веществ. Для этого небольшое количество топлива помещают в специальный стеклянный контейнер и смотрят на наличие в образце воды или грязи. Инструктор покажет вам, как это сделать.
• Заполните бланки по допустимому весу на борту и по распределению нагрузки в самолете. Это позволит не допустить перегрузки самолета. Опять-таки, инструктор объяснит вам, как это сделать.
• Проверьте корпус самолета на наличие сколов, трещин и прочих повреждений. Повреждения, особенно на лопастях пропеллеров, могут повлиять на поведение самолета в воздухе. До взлета всегда проверяйте состояние пропеллеров и воздухозаборных устройств. Приближайтесь к пропеллерам с осторожностью. Если в проводке самолета есть повреждения, пропеллер может самопроизвольно начать вращаться, что приведет к серьезной или даже смертельной травме.
• Проверьте аварийные запасы. Конечно, думать об этом не хочется, однако нужно всегда учитывать возможность аварии. Проверьте запасы еды, воды, аптечку, а также наличие рации, фонарика и батареек. Вам также может понадобиться оружие и стандартные запчасти для ремонта.
2. Найдите штурвал. Когда вы займете свое место в кресле пилота, вы увидите перед собой сложную панель управления, однако вам будет проще разбираться в ней, когда вы поймете, за что отвечает каждое из устройств. Прямо перед вами будет находиться длинный рычаг, напоминающий руль. Это штурвал.
• Штурвал выполняет ту же роль, что и руль в машине - он задает положение носа самолета (вверх и вниз) и наклон крыльев. Попробуйте подержаться за штурвал. Нажмите на него от себя, затем потяните к себе, поводите влево и вправо. Не тяните за него слишком сильно – достаточно небольших движений.
3. Найдите газ и устройство управления горючей смесью. Обычно эти кнопки находятся между сидениями в кабине пилота. Кнопка газа черная, а кнопка управления горючей смесью обычно красная. В гражданской авиации эти инструменты управления обычно выполнены в виде обычных кнопок.
• Впуск топлива управляется кнопкой газа, а за управление горючей смесью отвечает вторая кнопка.

​Как управлять самолетом (часть 2)
4. Найдите инструменты управления полетом. В большинстве самолетов их шесть, и они расположены в два ряда горизонтально. Эти инструменты показывают высоту над уровнем морем, пространственное положение воздушного судна, курс и скорость (как набора высоты, так и снижения).
• Вверху слева: указатель воздушной скорости. Он показывает скорость судна в узлах. (Узел равен одной морской миле в час, или примерно 1,85 км/ч.)
• Вверху посередине: указатель пространственного положения (искусственный горизонт).
Он показывает пространственное положение самолета, то есть его угол наклона вверх или вниз, влево или вправо.
• Вверху справа: альтиметр (высотомер). Он показывает высоту над уровнем моря.
• Внизу слева: указатель поворота и скольжения. Это комбинированный инструмент, который показывает угол поворота самолета относительно вертикальной оси, угол крена и скольжения относительно продольной оси (не летит ли самолет боком).
• Внизу посередине: указатель курса. Он показывает текущий курс судна. Этот инструмент калибруют (обычно каждые 15 минут), приводя его в соответствие с компасом. Это делается на земле или в воздухе, но только во время полета по прямой с постоянной высотой.
• Внизу справа: указатель скорости набора высоты. Он показывает, с какой скоростью самолет набирает или сбрасывает высоту. Ноль означает, что самолет летит на постоянной высоте.
5. Найдите инструменты управления посадкой. На многих маленьких самолетах установлены фиксированные передачи, и в этом случае рычага управления передачей для посадки не будет. Если же в вашем самолете предусмотрена возможность ручного переключения передач, соответствующий рычаг может иметь любое расположение. Как правило, это рычаг с белой рукояткой. Вы будете использовать его при взлете, посадке и при движении самолета по земле. Помимо выполнения прочих функций, этот рычаг управляет шасси, лыжами и поплавками самолета.
6. Поставьте ноги на педали поворота. У вас под ногами будут педали, с помощью которых можно задавать поворот. Они прикреплены к вертикальному стабилизатору. Если вам нужно слегка повернуть налево или направо по вертикальной оси, используйте педали. Фактически педали задают поворот относительно вертикальной оси. Они также отвечают за повороты на земле (многие начинающие пилоты считают, что направление движения на земле задается штурвалом).

​Как управлять самолетом (взлёт [часть 3])
1. Получите разрешение на взлет. Если вы находитесь в аэропорту с диспетчерской, до начала движения по земле вам нужно связаться с диспетчером. Вам дадут всю необходимую информацию, включая код приемоответчика. Запишите его, поскольку эту информацию нужно будет повторить для диспетчера, прежде чем вам дадут разрешение на взлет. Когда разрешение будет получено, начинайте движений к взлетной полосе в соответствии с инструкциями сотрудников наземной службы. Никогда не выезжайте на взлетную полосу без разрешения на взлет!
2. Настройте закрылки для взлета. Как правило, они должны располагаться под углом 10 градусов. Закрылки позволяют создать подъемную силу, из-за чего они и используются при взлете.
3. Проверьте работу двигателей. Перед выездом на взлетную полосу остановитесь в зоне проверки двигателей и произведите соответствующую процедуру проверки. Так вы убедитесь, что взлетать безопасно.
( Попросите инструктора показать, как производится проверка двигателей.)
4. Сообщите диспетчеру, что вы готовы к взлету. После успешной проверки двигателей сообщите диспетчеру о готовности и ждите разрешения продолжать движение по взлетной полосе.

​Как управлять самолетом (взлёт [часть 4])
5. Вдавите кнопку управления горючей смесью максимально вниз. Начните постепенно давить на кнопку газа – самолет станет разгоняться. Он захочет повернуть влево, поэтому удерживайте его в середине взлетной полосы с помощью педалей.
• При боковом ветре вам нужно будет слегка повернуть штурвал в сторону ветра. Когда наберете скорость, постепенно верните штурвал к исходному положению.
• Отклонение от курса (кручение вокруг по вертикальной оси) нужно контролировать с помощью педалей. Если самолет начнет кручение, используйте педали, чтобы его выровнять.
6. Разгонитесь. Чтобы подняться в воздух, самолету нужно набрать определенную скорость. Газ должен быть выжат до конца, и тогда самолет начнет подниматься (обычно у небольших самолетов скорость взлета равняется примерно 60 узлам). Указатель воздушной скорости сообщит вам, когда вы достигнете этой скорости.
Когда возникнет необходимая подъемная сила, нос самолета начнет подниматься над землей. Потяните за штурвал, чтобы помочь самолету взлететь.
7. Потяните штурвал на себя. Это позволит самолету подняться в воздух.
Не забывайте поддерживать скорость набора высоты и правильное положение руля направления.
Когда самолет поднимется на достаточную высоту и когда указатель скорости набора высоты будет показывать положительное значение (то есть самолет будет набирать высоту), верните закрылки и шасси в нейтральное положение, чтобы снизить сопротивление.

​Как управлять самолетом (Управление полетом [часть 5])
1.
Установите искусственный горизонт, или указатель пространственного положения. Он поможет вам удерживать самолет в горизонтальном положении. Если вы выйдете за нужные значения, потяните штурвал на себя, чтобы приподнять нос. Не дергайте слишком резко – здесь не нужно больших усилий.
Чтобы самолет не отклонялся от горизонта, постоянно проверяйте пространственное положение и показания альтиметра. Но помните, что слишком долго смотреть на тот или иной указатель не стоит.
2.
Выполните поворот. Это еще называется выполнением виража. Если перед вами штурвал, поверните его. Если он имеет вид рукоятки, наклоните ее влево или вправо. Чтобы не потерять управление, смотрите на указатель поворота. Этот инструмент отображает картинку маленького самолета, на которую накладывается уровень с черным шариком. Нужно, чтобы черный шарик оставался в середине – корректируйте положение самолета педалями, и тогда все ваши повороты будут плавными и аккуратными.
• Чтобы лучше запомнить, какую педаль нажимать, представьте, что вы наступаете на шарик.
• Элероны отвечают за угол крена. Они работают вместе с педалями поворота. При повороте скоординируйте педали с элеронами, чтобы хвост оставался позади носа. Всегда следите за высотой и воздушной скоростью.
• При повороте штурвала влево левый элерон приподнимается, а правый опускается. При правом повороте правый элерон поднимается, а левый опускается Не слишком задумывайтесь о том, как это происходит с точки зрения механики и аэродинамики; сейчас вы знакомитесь с основами.
3.
Управляйте скоростью самолета. У каждого самолета есть настройки двигателя, оптимизированные под крейсерский режим полета. Когда наберете нужную высоту, измените настройки так, чтобы двигатель работал на 75% мощности. Скорректируйте настройки для постоянного горизонтального полета. Вы почувствуете, что все рычаги начнут двигаться более плавно. На некоторых самолетах эти настройки позволяют перевести самолет в режим, не создающий вращающего момента, при котором для удержания самолета на прямой линии не потребуется управление педалями.
• При стопроцентной загрузке двигателя нос смещается в сторону из-за вращающего момента, создаваемого двигателем, который требует коррекции с помощью педалей, поэтому чтобы вернуть самолет в нужное положение, приходится направлять его в противоположную сторону.
• Чтобы самолет удерживал положение в пространстве, необходимо обеспечивать необходимую скорость и подачу воздуха. Если самолет будет лететь слишком медленно или под крутым углом, он может потерять необходимое ему обтекание воздушным потоком и замереть. Это особенно опасно при взлете и посадке, однако за скоростью следует следить всегда.
• Как и при управлении машиной, чем чаще вы выжимаете газ в пол, тем большей нагрузке это подвергает двигатель. Жмите на газ лишь в том случае, если вам надо набрать скорость, и отпускайте газ, чтобы снижаться без ускорения.
4.
Не злоупотребляйте управлением. Во время турбулентности важно не переборщить с корректировками, иначе можно случайно вынудить самолет работать на пределе возможностей, что приведет к повреждениям оборудования (в случае сильной турбулентности).
• Другой проблемой может стать обледенение карбюратора. Вы увидите кнопку с надписью "обогрев карбюратора" ("carb heat"). Включайте обогрев на короткие промежутки времени (например, на 10 минут), особенно при высокой влажности, которая вызывает обледенение. (Это касается лишь самолетов с карбюратором.)
• Не переключайте свое внимание на эту задачу целиком – вам нужно все время следить за всеми приборами и проверять наличие летающих объектов вблизи вашего самолета.

​Как управлять самолетом (часть 6)
5. Установите крейсерскую скорость двигателя. Когда скорость выровняется, зафиксируйте элементы управления в их текущем положении, чтобы самолет постоянно двигался с той же скоростью, а вы могли бы контролировать курс. Снизьте нагрузку на двигатель до 75%. Если вы пилотируете самолет Cessna с одним двигателем, рекомендуемая нагрузка составит 2400 оборотов в минуту.
• Установите триммер. Триммер – это небольшое устройство на панели, которое можно перемещать в кабине. Правильная установка триммера позволяет не допустить подъема или снижения при крейсерском полете.
• Существуют разные типы триммеров. Одни имеют форму колеса или рычага, другие – ручки, которую нужно тянуть, или качалки. Есть также триммеры в виде винта и троса. • Существуют также электрические системы, управлять которыми проще всего. Настройки триммера соответствуют определенным скоростям, которых может придерживаться самолет. Обычно они зависят от веса, строения корабля, центра тяжести и веса груза и пассажиров.
Посадка
1. Свяжитесь с диспетчерской по радиосвязи, чтобы получить разрешение на посадку. Связь с землей при посадке - важная часть полета. Найдите частоту аэропорта, к которому вы приближаетесь.
При смене частот считается хорошим тоном послушать минуту и убедиться, что станции не обмениваются друг с другом данными. Когда будете уверены, что в эфире нет разговоров, подайте запрос на посадку. Это позволит избежать ситуаций перекрестных сообщений, когда несколько станций пытаются общаться на одной частоте.
2. Начните снижать скорость. Отпустите газ и опустите закрылки до нужного уровня. Не пытайтесь управлять закрылками на большой скорости. Стабилизируйте скорость и угол спуска с помощью штурвала. Со временем вы начнете чувствовать, когда и как нужно все делать, чтобы посадка была плавной.
Определите место посадки и начните снижаться.
3. Подберите подходящий угол снижения и скорость. Этим можно управлять с помощью штурвала и кнопки подачи топлива. Когда увидите посадочную полосу, вам нужно будет установить угол снижения и соответствующую скорость. Это одна из самых сложных задач при управлении самолетом.
Как правило, следует садиться со скоростью сваливания, умноженной на 1,3. Вы увидите эту скорость на указателе воздушной скорости. Помните, что нужно также учитывать скорость ветра.
4. Опустите нос и посмотрите на цифры на посадочной полосе. Они нанесены на поверхность земли не просто так – они помогают пилоту понять, с правильной ли скоростью он садится. Опустите нос самолета и следите за цифрами, которые будут виднеться на горизонте.
• Если цифры исчезают под носом самолета, вы садитесь слишком медленно.
• Если цифры отдаляются от носа самолета, вы садитесь слишком быстро.
• Когда приблизитесь к земле, вы ощутите влияние воздушной подушки. Инструктор расскажет вам про это явление подробнее, но в целом это означает, что у земли самолет будет слегка плыть по воздуху из-за сниженного лобового сопротивления возле поверхности земли.
5. Отпустите газ. Медленно приподнимите нос, потянув штурвал на себя, пока два главных шасси не коснутся земли. Продолжайте удерживать носовое шасси над землей; оно опустится само.
6. Остановитесь. Когда носовое шасси коснется земли, можете воспользоваться тормозом и реверсом, чтобы снизить скорость и покинуть посадочную полосу. Покиньте посадочную полосу как можно скорее по съезду, указанному диспетчером. Никогда не останавливайтесь на посадочной полосе.
Предупреждения
!- Лицо без летного свидетельства может садиться за штурвал самолета лишь в экстренных ситуациях. Управление самолетом при любых других условиях может привести к наложению штрафа или уголовной ответственности.
!- Если ситуация критическая, и один пилот не может выполнять свою работу, но на борту есть другой пилот с разрешением на управление самолетом, позвольте ему взять на себя управление. Не садитесь за штурвал без острой необходимости.

Добрый вечер!🌅
Уважаемые читатели, предлагаю вашему вниманию канал посвящённый истории авиации под названием Основной аэродром.
Его автор знаток истории и поведает вам
редкие факты и фотографии, истории о пионерах авиации - конструкторах и пилотах, о героических взлётах и трагических падениях.
Зачем вам запасные, если есть Основной аэродром?🛬

​Как отличить Airbus от Boeing?
Многие из нас когда смотрят на самолёт пролетающий в небе или попадая на борт задаются вопросом "что же это за самолёт?". По этому я решил вам помочь разобраться в этой проблеме и рассказать по каким же признакам можно отличить не только какая компания произвела самолёт который вы видите, но и определить какой тип перед вами.
Мне нравится тренировать способность определять точную модель самолета. Сначала я пытаюсь сказать, что это Boeing или Airbus, а затем я смотрю на другие детали, чтобы определить модель.
Идея состоит в том, чтобы узнать несколько отличий:
• Форма окон кабины экипажа [cockpit windows shape] (Boeing имеет очень специфический угол);
• Форма носа [nose shape] (заостренный нос на Boeing, «жирный нос» на Airbus);
• Форма законцовок крыла [wingtips] (крылья Boeing, забор Airbus);
• Количество двигателей [number of engines] (A340, B747, A380 имеет 4 двигателя, у всех остальных 2);
• Шасси [gear] .
Все эти признаки мы рассмотрим с вами в дальнейших постах.

​Как отличить Airbus от Boeing? (Шасси)
У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.
У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.
Так же есть ещё один способ как отличить разные типы ВС друг от друга. Не стоит смотреть на носовые колеса, потому что у Boeing и Airbus всегда 2 колеса, а вот различия начинаются в основных стойках шасси, посмотрите на картинку ниже и вы увидите что количество рядов и количество колёс в ряду и само их расположение.
Вы так же наверняка заметили, что у разных самолётов есть одинаковое расположение шасси, поэтому дальше мы будем рассматривать другие признаки, чтобы можно было безошибочно определить что за тип самолёта перед вами.

​Как отличить Airbus от Boeing?
Нос и остекление
У Airbus круглый, у Boeing острый, «лоб» кабины Boeing имеет более покатую форму, а у остекление имеет характерный скос в нижнем углу имеет угловатую форму, а Airbus напротив скруглённые углу и скос в верхнем углу остекления.
Также на некоторых самолётах компании Airbus (например A350, Beluga XL) вокруг остекления имеется чёрная окантовка, похожая на маску.
У Боинга бывают дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто.
Наглядно это видно на картинке, слева Airbus, а справа Boeing.

​Как отличить Airbus от Boeing?
Двигатели
Двигатели у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.
Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).
Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы - более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют "двигатели-сигары". Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney.
Клиренс
Эйрбас выше, чем Боинг.

​Как отличить Airbus от Boeing?
Законцовки крыла
Существуют множество видов законцовок крыла о них я писал ранее: Виды законцовок, а теперь давайте посмотрим как по их виду можно отличить что за самолёт перед нами.
У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.
Винглеты у Б737 - это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.
Стандартная законцовка крыла в форме "птички" у Эйрбаса - сравнительно небольшая по сравнению с Боингом.
Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Визуально от винглетов отличить сложно (на картинке представлены на самолёте A320).
К сожалению законцовки устанавливаются не на все самолёты или устанавливается гребневые законцовки (например как у Boeing 747-8) которые обуславливаются просто сужение законцовки крыла, а так же у некоторых самолётов таких как Эйрбас 330/340 и Боинг 747 имеют классические винглеты. А ещё с развитием авиастроения инженеры придумывают всё новые формы законцовок (двойное перо у Boeing 737 MAX и Airbus A380 plus) или вообще делают их складными (Boeing 777X) чтобы проходить по нормативам длинны крыла, заданные аэродромами. Все эти факторы усложняет идентификацию, но в совокупности с другими признаками законцовки нам могут помочь при определении вида самолёта.

​Вчера пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании Lion Air разбился после вылета из аэропорта Джакарты.
Самолет пропал с радаров спустя примерно десять минут после взлета, передает газета Straits Times.
По данным издания, самолет Boeing 737, выполнявший рейс JT-610 из Джакарты в индонезийский город Панкалпинанг на острове Банка взлетел в 6.20 по местному времени (2.20 мск) и пропал в 6.33.
По данным ресурса Flightradar, отслеживающего полеты самолетов, лайнер исчез над Яванским морем.
Борт PK-LQP совершил свой первый полет 30 июля 2018 г.,13 августа передан в авиакомпанию. За время эксплуатации ВС налетало чуть более 800 часов.
По данным ФР ВС набрало высоту 1600 метров, после чего началось резкое снижение.
По данным на последний час место падения лайнера обнаружено в Яванском море.
Всего на борту находилось 188 человек: 178 взрослых пассажиров, 3 ребёнка и 7 членов экипажа.
Капитан запросил разрешение на возврат в аэропорт, после чего самолёт больше не выходил на связь, ведётся расследование причин катастрофы.

​Как отличить Airbus от Boeing?
И завершаю цикл постов ещё четырьмя отличиями:
Хвост
У Боинга форкиль (место соединения фюзеляжа с горизонтальным стабилизатором), дающий характерный "излом" - т.н. переход под углом в передней части киля, у Эйрбаса его нету, хвост "ровный" с плавным переходом.
Сопло ВСУ. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а у Боинга короткая и скошеная и не сильно торчит относительно хвостового оперения, в отличие Эйрбаса. Сопло ВСУ находится в хвостовой части самолета.
Двери
У Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.
Стробы
У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.
А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи.

Дорогие друзья, помимо рассказав об авиации, я хотел бы запустить на канале новую рубрику под названием «Авиационный английский».
Её суть будет заключаться в том, что раз в неделю буду давать немного английских слов из области авиации для изучения и их перевод, а через неделю дам новые слова и предоставлю возможность для проверки запоминания слов с предыдущих недель и так далее. Буду постепенно стараться чуть-чуть увеличивать сложность для поддержания интереса.
Хотелось бы узнать ваше мнение, будет ли вам интересен такой формат?
Выразите своё мнение, спасибо!⬇️

​Static discharger(Электростатический разрядник)
Статическое электричество для летательных аппаратов представляет собой более чем серьёзную проблему, в настоящее время успешно решаемую.
Из-за трения о воздух на самолете в полёте набирается заряд 200 – 300 мкКл, поднимающий потенциал до 200 – 300 киловольт.
Накапливающееся в полёте статическое электричество значительно ухудшает работу радиосвязного оборудования (вплоть до полной потери слышимости), приводит к сбоям в работе цифровой аппаратуры, а при значительных потенциалах вызывает физические повреждения бортовой электроники. После посадки летательного аппарата статический заряд вполне способен убить человека!
Для предотвращения негативного влияния статического электричества на летательных аппаратах установлены следующие средства защиты:
• Перемычки металлизации, соединяющие отдельные элементы конструкции самолета между собой и массой самолета.
• Разрядники, способствующие стеканию накопленного самолетом заряда статического электричества в атмосферу.
• Токосъемники на тележках шасси для снятия статического заряда при приземлении и на стоянке самолета.
• Стационарное заземление на стоянке.
• Резервное заземление на необорудованной стоянке.
На самолётах электростатические разрядники установлены группами на законцовках крыла, киля, стабилизатора, а также других выступающих частях конструкции планера.
Разрядник содержит крепежный узел, изоляционный корпус с полостью на его рабочем торце и коронирующий электрод, выполненный в виде острия (или пучок электродов в виде проволочной метёлки)
Тело разрядника длиной 10 – 15 см представляет объемный резистор сопротивлением в 10 – 100 МОм.
На больших летательных аппаратах может быть установлено до полусотни разрядников.

​Почему корпуса самолётов до сих пор клепают, а не сваривают?
Отвечает учёный секретарь института теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича СО РАН кандидат технических наук Борис Михайлович Меламед.
Ответ очень прост: корпуса самолётов до сих пор клепают из соображений безопасности. Воздушные суда испытывают сильные нагрузки как при взлёте и посадке, так и во время полёта, особенно в зонах турбулентности. Поэтому важно обеспечить прочность, а прочностные характеристики при склёпке гораздо выше. Авиастроение сможет перейти на сварку только тогда, когда это станет абсолютно безопасным. Дело в том, что при этом процессе происходит нагрев металла и его плавление, что вызывает внутренние напряжения и деформацию, а при остывании и затвердевании также возникает остаточное напряжение. Оно и может послужить причиной нарушений целостности корпуса самолёта во время его полёта. В судостроении перешли на сварку ещё в начале 30-х годов XX века, но авиастроение пока не может себе этого позволить.

​#AviaEnglish

Начнём с простых слов, чтобы со всем разобраться и наладить нашу систему.
А для того чтобы в будущем было легко находить предыдущие уроки нажимайте на хештег ( #AviaEnglish ) и у вас появится возможность просмотреть все уроки этой рубрики.
Так же все слова будут добавлены в публичную подборку в яндекс.переводчике, можете использовать при заучивании: Подборка слов из уроков


1. Aircraft / plane - самолёт, воздушное судно (вс) ✈️
2. Engine - двигатель
3. Fuel - топливо ⛽️
4. Fuselage - фюзеляж, корпус самолёта
5. Oil - масло (жидкое)
6. Wing - крыло

​Почему топливо в самолетах находится в крыльях?
Почему топливные баки в самолетах перенесли в крылья?
На это есть 3 главных основания, о которых я вам и расскажу.
Центровка
Любой груз в самолете должен быть расположен грамотно, чтобы центр тяжести не выходил за определенные лимиты. Что это означает? Попробуйте положить линейку серединой на свой палец - она не будет падать, она будет лежать на пальце, находясь в равновесии - это наш пустой самолет. Теперь положите на одну из сторон какой-то легкий предмет - линейка моментально выйдет из равновесия и упадет, но если с другой стороны положить такой же груз, то равновесие сохранится, также если класть грузы точно по середине линейки, то равновесие нарушаться не будет. С самолетом происходит точно то же самое! У нас топлива огромное количество, его нужно как-то распределить, чтобы не нарушать устойчивость самолета. Т.к. подъемная сила у нас появляется именно на крыльях [подъемная сила = наш палец в примере с линейкой], то удобнее всего расположить топливо в районе крыльев, чтобы не сильно влиять на центровку.
Экономия места
Самолет у нас для чего сделан? Правильно! Чтобы перевозить людей, почту, грузы и т.д. Соответственно чем больше в воздушном судне будет для этого места - тем лучше. Т.к. крылья - это достаточно массивный элемент, имеющий немалую толщину, то туда и можно установить топливные баки. На больших самолетах они достаточно большие, по некоторым и человек может ходить, пример на картинке.
Уменьшение нагрузки
Ну и третья причина - это уменьшение нагрузки на крылья. Чем больше вес всего того, что находится в фюзеляже - тем сильнее изгибаются наши крылья, они несут эту тяжесть. Если перекинуть все топливо в крылья, то эта лишняя нагрузка исчезнет, что очень важно.
Ну и напоследок
В самолетах есть несколько баков, основные - находятся в крыльях, также есть баки в центре самого самолета, в редких случаях даже в вертикальном хвостовом оперении ставят, но это совсем редко. Именно для того, чтобы уменьшить нагрузку на крылья - в первую очередь расходуется топливо из центральных и хвостовых баков и уже только потом из крыльев. Также крыльевые баки работают как небольшая преграда, в них есть перегородки, которые не дают топливу отливаться по краям при разворотах самолета, а в истребителях в топливных баках находится материал похожий на губку, который не даёт топливу плескаться по баку при выполнение фигур высшего пилотажа, поэтому насосы могут бесперебойно подавать топливо к двигателю. А так же в баки в освободившееся место закачивают инертный газ (из соображений безопасности, так как он не вступает в реакцию с топливом) для создания давления и равномерной подачи горючего к насосам.

​Как режут (утилизируют) самолеты.
Давайте для начала вообще разберемся, как принимается решение о том, что самолет необходимо распилить.
Тут у нас есть несколько вариантов.
Чаще всего причина простая - воздушное судно устарело: износ конструкций, устаревшая и неэффективная аэродинамика и многое другое. Иногда самолеты приходится утилизировать и после неудачных посадок.
Как это делают?
В первую очередь из самолета необходимо слить все жидкости: топливо, гидравлическую жидкость, масла и другие. Ведь мы не хотим загрязнить окружающую среду.
Потом все зависит от состояния воздушного судна. С самолета начнут снимать электронику, двигатели, механизмы. Также могут снимать некоторые запчасти. То, что будет в хорошем состоянии - отправят как запасные части для ремонта других самолетов.
Если же состояние аппаратуры и частей самолета неудовлетворительно, то тогда такие вещи отправят на переработку. Ведь в электронике много драгоценных металлов, которые стоят дорого. Например, можно найти медь, серебро, золото и даже платину.
Также могут забрать и пассажирское оборудование: кухни из салона, кресла, полки, пластиковую обшивку салона.
В итоге, от самолета останется только пустой каркас, который будут разрезать на мелкие части.
Именно так удобнее всего погружать лом в машины, чтобы потом вывезти его на дальнейшую утилизацию.
Мнение
Можно слышать очень много возгласов о том, на сколько это плохо - резать старые самолеты, как их жалко и т.д.
Да, согласен, это красивые, уникальные машины и у каждой есть своя собственная история. Когда-то они были передовой техникой, но сейчас их время ушло и на это нужно смотреть трезво.
Да, необходимо оставить несколько машин, сделать из них музей, поставить на постамент, чтобы осталась память. Но не нужно кричать постоянно о том "как же жалко, что пилят наши самолеты".
Например, только лишь Ту-154 было произведено более 1000 единиц, ну невозможно всех их оставить просто как памятники, "чтобы было". Резка старых самолетов - это неизбежный процесс, который нужно принять как должное. Да, жалко, но ведь части этого самолета не выкидываются! Они отправляются на переработку, а затем вновь идут в дело!