«Аэрофлот» полностью стабилизировал расписание полётов

«Аэрофлот», конечно, накосячил, допустив хакеров в свою инфраструктуру, но исправился быстро.

Спасибо всем сотрудникам авиакомпании, отработавшим в этой сложной ситуации в интересах пассажиров!

#ПрессРелиз :

За 29 июля авиакомпания выполнила 100% из намеченных 216 парных рейсов с вылетом из Москвы, а также все 73 рейса региональной программы, выполняемой минуя Москву.

На 30 июля в расписании авиакомпании заявлен 241 парный рейс к выполнению из Москвы и обратно, а также 73 рейса в регионах.

#Аэрофлот #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

🚁 Десять новых Ми-8МТВ-1 — в небо регионов!

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал 10 новых вертолетов Ми-8МТВ-1 пяти региональным авиакомпаниям в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Торжественная церемония прошла на Казанском вертолетном заводе.

Вертолеты будут выполнять задачи в труднодоступных районах с суровыми климатическими условиями. По 2 новых воздушных судна получили авиакомпании:

▪️ «Полярные авиалинии»
▪️ «Тайга»
▪️ Авиапредприятие «Ельцовка»
▪️ Стрежевское авиапредприятие
▪️ «ЧукотАВИА»

Салон каждого переданного Ми-8 оснащен 23 сиденьями, также в них подготовлены места под установку медицинских модулей. Помимо прочего, специалисты КВЗ доработали машины для установки внешней подвески, расширив их возможности по транспортировке грузов, а также медицинской и аварийной эвакуации.

«Переданные машины произведены в рамках контракта холдинга «Вертолеты России» и ГТЛК на поставку 86 вертолетов Ми-8МТВ-1. Все авиаперевозчики, которые сегодня получили новую технику, являются нашими давними и надежными партнерами. Они работают в регионах с очень непростыми климатогеографическими условиями, где вертолеты, без преувеличения, незаменимы. Убежден, что новые «восьмерки» сыграют важную роль в повышении транспортной доступности удаленных территорий, обеспечении их жителей своевременной медицинской помощью, что для нас, как для производителя, крайне важно», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Вертолеты Ми-8МТВ-1 можно оснащать дополнительными наружными топливными баками объемом 915 л каждый. Благодаря этому увеличивается дальность полета, что актуально для применения воздушных судов в регионах с большой протяженностью территорий.

#ВертолетыРоссии #Ростех #КВЗ #ГТЛК #Ми8МТВ1

Работники Boeing на трёх заводах по производству истребителей начали забастовку

Москва. 4 августа. INTERFAX.RU - Рабочие Boeing Co., занятые на предприятиях, производящих истребители, начали забастовку в понедельник в полночь по местному времени, сообщают американские СМИ.

Около 3,2 тыс. сотрудников трёх заводов компании в штатах Миссури и Иллинойс проголосовали за то, чтобы отклонить предложенный руководством Boeing вариант четырёхлетнего трудового соглашения, сообщила в воскресенье Международная ассоциация машинистов и работников аэрокосмической промышленности (IAM).

Члены профсоюза в данном регионе "строят самолёты и оборонные системы, обеспечивающие безопасность нашей страны", заявил вице-президент IAM на территории Среднего Запада Сэм Чичинелли. "Они, как минимум, заслуживают контракта, который обеспечит безопасность их семей и признаёт их непревзойденный опыт", - добавил он.

Работники этих заводов собирают истребители Boeing F-15 и F/A-18, учебный самолет Т-7 и беспилотник-дозаправщик MQ-25, разрабатываемый для ВМС США.

"Мы разочарованы тем, что наши сотрудники отклонили предложение, которое предусматривало повышение средней заработной платы на 40% и решало их главную проблему, связанную с альтернативными графиками работы", - заявил вице-президент и главный управляющий Boeing Air Dominance Дэн Джиллиан, который является также руководителем завода в Сент-Луисе.

"Мы готовы к забастовке и полностью ввели в строй план действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы не участвующие в забастовке сотрудники продолжали оказывать поддержку нашим клиентам", - отметил он.

Boeing - один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники. Капитализация компании в этом году выросла более чем на 25% (до $168 млрд), в то время как фондовый индекс Dow JonesIndustrial Average прибавил 2,5%. Оборонный бизнес Boeing, в котором занято более 19 000 человек, принес около 29% процентов выручки компании во 2 кв.

#Boeing #ИхНравы

Подписаться на @AviaComments

«Пока Мантуров и Чемезов только обещают, Китай перекраивает глобальную карту авиастроения. В первом полугодии 2025 года статистика Главного таможенного управления КНР зафиксировала знаковый тренд: поставки российского титана в Китай взлетели в 3,4 раза, достигнув 4 641 тонны — объема, уже превышающего итоги всего 2024 года.

При этом 95% ввезенной продукции составили не сырьевые слитки, а готовые высокотехнологичные изделия — титановые полосы, прутки, профили и проволока, критичные для авиационной промышленности. За сухими цифрами скрывается стратегический разворот: Поднебесная методично собирает пазл собственного авиационного могущества, где российские материалы становятся кирпичиками в фундаменте новой индустриальной империи.

Изначально центром сотрудничества был проект широкофюзеляжного лайнера CR929, где Россия отвечала за производство крыльев — наиболее наукоемкого элемента планера, кроме того, речь шла о поставке российского двигателя ПД-35, а Китай обеспечивал финансирование и финальную сборку в Шанхае.

Однако к 2023 году альянс распался: под давлением санкций и из-за конфликта интересов Китай исключил Россию из разработки, переименовав самолет в C929 и заменив российские компоненты западными аналогами.

Вместо технологического партнерства Россия перешла в статус поставщика сырья.

Но CR929 — лишь часть мозаики. Национальный чемпион COMAC уже запустил в серию среднемагистральный C919, а к 2030 году КНР планирует увеличить парк гражданских самолетов до 5 367 единиц — втрое больше, чем в 2010-м.

Технологическая стратегия Пекина строится на трех китах. Во-первых, стремительная локализация цепочек поставок: если раньше Китай зависел от импорта двигателей и авионики, то сейчас GE и Safran создают совместные предприятия на китайской земле.

Во-вторых, ставка на новые материалы — композиты и титан, доля которых в C919 достигает 25% против 10% в Boeing 737 предыдущего поколения.

В-третьих, цифровизация производства: на заводах COMAC в Шанхае внедрены роботизированные линии сборки, способные выпускать до 150 самолетов в год.

При этом Китай искусно использует западные технологии: европейский Airbus, открывший в Тяньцзине свою крупнейшую за пределами Европы сборочную линию, по сути, обучает будущего конкурента, передавая ноу-хау в обмен на доступ к рынку.

В закрытых отчетах Airbus прогнозирует, что к 2035 году COMAC займет 15% глобального рынка узкофюзеляжных лайнеров — основы прибыли авиастроителей. Особенно уязвимы старые модели вроде A320ceo и Boeing 737NG — их китайские аналоги стоят на 20–25% дешевле при сопоставимом качестве.

На этом фоне российский авиапром демонстрирует парадоксальную метаморфозу. Россия нашла новую роль: поставщик критических технологий и материалов для китайского рывка. При росте физических объемов титана в 3,4 раза его стоимость даже снизилась на 1%. Это больше не партнерство равных, как в ранних проектах, а прагматичный симбиоз, где Китай определяет траекторию.

Грядущее десятилетие станет временем передела неба. Китай, используя титановые реки из России и технологии с Запада, создает авиапром, способный выпускать 500+ самолетов ежегодно — столько же, сколько сегодняшний Airbus. Успех будет зависеть от двух факторов: способности COMAC наладить глобальное послепродажное обслуживание (слабое место новых игроков) и преодоления «двигательной зависимости». Если эти барьеры падут, мировая авиационная карта станет тройственной: Boeing для Америки, Airbus для Европы, COMAC — для глобального Юга.

И где-то в тени этой триады, поставляя титан для чужих фюзеляжей, будет дрейфовать российская индустрия, разрываясь между ностальгией по советскому наследию и необходимостью вписаться в китайскую мечту о небе», пишет Сибкрай, один из ведущих общественно-политических порталов Новосибирска.

Чего-то часто по Чемезову бить стали.

@intuition2036