У АвтоВАЗа появилась новая коробка
Может ли роботизированная коробка с одним сцеплением работать как полноценный «автомат», как научить машину ползать в пробках и надолго ли хватит ресурса у модернизированного «робота»
АвтоВАЗ модернизировал роботизированную коробку АМТ, которой оснащаются Granta и Vesta. Среди заявленных преимуществ АМТ 2.0, как ее называют в Тольятти — более плавные и быстрые переключения, новые режимы движения, которые можно менять при помощи селектора, и, главное, «ползущий» режим, при котором машина начинает движение сразу после отпускания педали тормоза.
«Ползущий» режим понадобился для того, чтобы имитировать работу гидромеханической АКП, когда машина начинает двигаться при отпускании педали тормоза. Руководитель проекта АМТ Владимир Петунин называет его паразитным, но понимает, что пользователи автоматических трансмиссий привыкли к нему и часто отказывались от «робота» именно потому, что тот работает по-другому. Теперь машина с АМТ также самостоятельно начинает движение вперед и назад, однако режим не работает при активированном ручном тормозе, открытой двери или переводе селектора в нейтраль.
Кроме того, вазовцы сократили время переключений примерно на 30%, для чего пришлось существенно уменьшить время размыкания сцепления и немного ускорить сами переключения. В качестве бонуса покупатели машин с АМТ получат селектор выбора режимов движения, который позволит включить зимний или спортивный алгоритмы работы силового агрегата. В первом машина будет трогаться со второй передачи, во втором — быстрее откликаться на акселератор.
Как едет машина с новой коробкой
«Ползущий» режим действительно работает, но происходит это все равно не так плавно, как в случаях с гидромеханическими «автоматами» или вариаторами. Примерно через секунду после отпускания педали тормоза мехатроника смыкает сцепление, а машина аккуратно трогается с места и поддерживает скорость 5-7 км/ч без участия водителя. Скорость можно регулировать тормозами, а через секунду-другую после полной остановки машины актуаторы размыкают сцепление — это чувствуется по уменьшению вибраций и изменению усилия на педали тормоза.
В движении переключения происходят примерно так же, как и прежде — довольно плавно, но с небольшим разрывом потока мощности. Главное, что в нервном городском стиле езды новый «робот» быстрее реагирует на требования ускориться и не пугает долгими задержками при переключениях. А ползущий режим оказывается очень востребованным в медленном трафике.
Что с ресурсом и обслуживанием
Как и прежде, в основе АМТ — стандартная вазовская пятиступенчатая «механика» и набор актуаторов, которые по команде электроники смыкают и размыкают сцепление, а также меняют передачи. Само железо почти не менялось — вазовцы поставили новый контроллер, переписали программу управления и поменяли накладки на диске сцепления для более комфортной работы.
Может ли роботизированная коробка с одним сцеплением работать как полноценный «автомат», как научить машину ползать в пробках и надолго ли хватит ресурса у модернизированного «робота»
АвтоВАЗ модернизировал роботизированную коробку АМТ, которой оснащаются Granta и Vesta. Среди заявленных преимуществ АМТ 2.0, как ее называют в Тольятти — более плавные и быстрые переключения, новые режимы движения, которые можно менять при помощи селектора, и, главное, «ползущий» режим, при котором машина начинает движение сразу после отпускания педали тормоза.
«Ползущий» режим понадобился для того, чтобы имитировать работу гидромеханической АКП, когда машина начинает двигаться при отпускании педали тормоза. Руководитель проекта АМТ Владимир Петунин называет его паразитным, но понимает, что пользователи автоматических трансмиссий привыкли к нему и часто отказывались от «робота» именно потому, что тот работает по-другому. Теперь машина с АМТ также самостоятельно начинает движение вперед и назад, однако режим не работает при активированном ручном тормозе, открытой двери или переводе селектора в нейтраль.
Кроме того, вазовцы сократили время переключений примерно на 30%, для чего пришлось существенно уменьшить время размыкания сцепления и немного ускорить сами переключения. В качестве бонуса покупатели машин с АМТ получат селектор выбора режимов движения, который позволит включить зимний или спортивный алгоритмы работы силового агрегата. В первом машина будет трогаться со второй передачи, во втором — быстрее откликаться на акселератор.
Как едет машина с новой коробкой
«Ползущий» режим действительно работает, но происходит это все равно не так плавно, как в случаях с гидромеханическими «автоматами» или вариаторами. Примерно через секунду после отпускания педали тормоза мехатроника смыкает сцепление, а машина аккуратно трогается с места и поддерживает скорость 5-7 км/ч без участия водителя. Скорость можно регулировать тормозами, а через секунду-другую после полной остановки машины актуаторы размыкают сцепление — это чувствуется по уменьшению вибраций и изменению усилия на педали тормоза.
В движении переключения происходят примерно так же, как и прежде — довольно плавно, но с небольшим разрывом потока мощности. Главное, что в нервном городском стиле езды новый «робот» быстрее реагирует на требования ускориться и не пугает долгими задержками при переключениях. А ползущий режим оказывается очень востребованным в медленном трафике.
Что с ресурсом и обслуживанием
Как и прежде, в основе АМТ — стандартная вазовская пятиступенчатая «механика» и набор актуаторов, которые по команде электроники смыкают и размыкают сцепление, а также меняют передачи. Само железо почти не менялось — вазовцы поставили новый контроллер, переписали программу управления и поменяли накладки на диске сцепления для более комфортной работы.
Кроссовер Kia Sportage сменил «лицо» на фоне обвала продаж
Компания Kia готовит к премьере еще раз обновленный паркетник – у модели существенно изменился дизайн экстерьера. Преобразившийся паркетник представят уже завтра, 16 ноября.
Посвежевший глобальный Kia Sportage четвертого поколения рассекретили в мае этого года. Кроссовер получил новые бамперы, подретушированные радиаторную решетку и оптику. Во многих странах, включая и Россию, продажи рестайлинговой модели уже стартовали. А вот в Китае кросс должен появиться только в следующем году, там он зовется KX5. Причем если дореформенный «поднебесный» вариант, кроме имени, ничем не отличался от «мирового», то обновленный китайский паркетник внешне преобразился гораздо сильнее. Официальная премьера KX5 с новым дизайном состоится 16 ноября на автосалоне в Гуанчжоу, машину уже привезли на выставку, ее снимками поделилось местное издание Autohome.
Данных о моторах обновленного Kia KX5 нет. Дореформенный паркетник в Китае предлагается с бензиновыми «атмосферником» 2.0 и «турбочетверкой» 1.6 мощностью 165 и 177 л.с. соответственно. Первый двигатель комплектуется шестиступенчатым «автоматом», второй работает в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией. Полный привод положен модели с мотором 1.6T.
Для Китая KX5 собирают на местном заводе СП компаний Kia и Dongfeng. Цена дорестайлингового кросса – от 171 800 юаней (около 1 681 000 рублей по актуальному курсу).
Обновление проводят на фоне обвала продаж. Так, в 2016-м в Поднебесной было реализовано 62 254 кроссовера Kia KX5, а в 2017-м – уже 20 641 экземпляр (-67%). В этом году результаты еще скромнее – 4664 проданных в январе-сентябре паркетника, что на 66% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2017-го (13 569 единиц).
Компания Kia готовит к премьере еще раз обновленный паркетник – у модели существенно изменился дизайн экстерьера. Преобразившийся паркетник представят уже завтра, 16 ноября.
Посвежевший глобальный Kia Sportage четвертого поколения рассекретили в мае этого года. Кроссовер получил новые бамперы, подретушированные радиаторную решетку и оптику. Во многих странах, включая и Россию, продажи рестайлинговой модели уже стартовали. А вот в Китае кросс должен появиться только в следующем году, там он зовется KX5. Причем если дореформенный «поднебесный» вариант, кроме имени, ничем не отличался от «мирового», то обновленный китайский паркетник внешне преобразился гораздо сильнее. Официальная премьера KX5 с новым дизайном состоится 16 ноября на автосалоне в Гуанчжоу, машину уже привезли на выставку, ее снимками поделилось местное издание Autohome.
Данных о моторах обновленного Kia KX5 нет. Дореформенный паркетник в Китае предлагается с бензиновыми «атмосферником» 2.0 и «турбочетверкой» 1.6 мощностью 165 и 177 л.с. соответственно. Первый двигатель комплектуется шестиступенчатым «автоматом», второй работает в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией. Полный привод положен модели с мотором 1.6T.
Для Китая KX5 собирают на местном заводе СП компаний Kia и Dongfeng. Цена дорестайлингового кросса – от 171 800 юаней (около 1 681 000 рублей по актуальному курсу).
Обновление проводят на фоне обвала продаж. Так, в 2016-м в Поднебесной было реализовано 62 254 кроссовера Kia KX5, а в 2017-м – уже 20 641 экземпляр (-67%). В этом году результаты еще скромнее – 4664 проданных в январе-сентябре паркетника, что на 66% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2017-го (13 569 единиц).
Как быстро и недорого отучить АКПП пинаться
Представим, что у вас немолодая уже машина с автоматической коробкой, которая вдруг начала «пинаться» при переключениях. Что делать? «Контракт» или ремонт? В первом случае вам, скорее всего, предложат агрегат, снятый с битой, угнанной или уезженной вусмерть машины с непонятным остаточным ресурсом. Во втором – «разведут» на полную переборку коробки с заменой всего подряд. Но есть и третий выход: разобраться, из-за чего именно «пинается» АКПП, и решить проблему точечно. Мы, например, избавили от этого недуга пожилой Ford Focus всего за 1 100 рублей.
Читать в статье как сэкономить
Представим, что у вас немолодая уже машина с автоматической коробкой, которая вдруг начала «пинаться» при переключениях. Что делать? «Контракт» или ремонт? В первом случае вам, скорее всего, предложат агрегат, снятый с битой, угнанной или уезженной вусмерть машины с непонятным остаточным ресурсом. Во втором – «разведут» на полную переборку коробки с заменой всего подряд. Но есть и третий выход: разобраться, из-за чего именно «пинается» АКПП, и решить проблему точечно. Мы, например, избавили от этого недуга пожилой Ford Focus всего за 1 100 рублей.
Читать в статье как сэкономить
Vk
Как быстро и недорого отучить АКПП пинаться
Начнём с теоретического экскурса в механическо-гидравлические дебри АКПП. Будет немного скучно, но недолго.
На многих современных моделях автомобилей вместо металлического верха установлены стеклянные листы.
Эксперты разбирались в достоинствах и недостатках такой конструкции.
Итак, первый момент — стоимость эксплуатации. Большинство панорамных участков работают от электроники. А раз так, то небрежное отношение приведет к выходу из строя стеклянного пространства. Как следствие, серьезные затраты на ремонт.
Кроме того, наличие версии с панорамной крышей существенно сказывается на цене машины не в пользу автолюбителя. Например, стоимость Kia Optima с традиционным и стеклянным верхом отличается на отечественном рынке примерно в 400 тысяч рублей.
Практика показывает, что на вторичном рынке машины со стеклянной крышей продаются реже. Сказываются определенные предрассудки покупателей.
Но с точки зрения безопасности для водителя панорамное покрытие ничем не хуже металлического, что показали многочисленные тесты. Разрушить стеклянную крышу на современных моделях способны только серьезные катаклизмы.
Есть автолюбители, которые утверждают, что заменить стекло на крыше при его повреждении значительно легче, чем устранять вмятины на металле. Тем более, что нужно еще тратиться на дополнительную покраску верха.
Эксперты разбирались в достоинствах и недостатках такой конструкции.
Итак, первый момент — стоимость эксплуатации. Большинство панорамных участков работают от электроники. А раз так, то небрежное отношение приведет к выходу из строя стеклянного пространства. Как следствие, серьезные затраты на ремонт.
Кроме того, наличие версии с панорамной крышей существенно сказывается на цене машины не в пользу автолюбителя. Например, стоимость Kia Optima с традиционным и стеклянным верхом отличается на отечественном рынке примерно в 400 тысяч рублей.
Практика показывает, что на вторичном рынке машины со стеклянной крышей продаются реже. Сказываются определенные предрассудки покупателей.
Но с точки зрения безопасности для водителя панорамное покрытие ничем не хуже металлического, что показали многочисленные тесты. Разрушить стеклянную крышу на современных моделях способны только серьезные катаклизмы.
Есть автолюбители, которые утверждают, что заменить стекло на крыше при его повреждении значительно легче, чем устранять вмятины на металле. Тем более, что нужно еще тратиться на дополнительную покраску верха.
BMW X7 в живую оказался просто огромным
Одной из самых заметных премьер стартовавшего в Лос-Анджелесе автосалона стал, конечно, новый немецкий кроссовер BMW X7. Модель была рассекречена онлайн еще в октябре, однако это первый широкий дебют модели "в металле". Стоит заметить, что даже учитывая флагманское позиционирование, в живую кроссовер выглядит просто гаргантюанским со своими 5151 мм длины, 2000 мм ширины и 1805 мм высоты.
Новый "Бумер" и правда может стать настоящим хитом среди покупателей больших роскошных внедорожников — ему присущи все составляющие успеха. "Начальная" версия X7 xDrive40i комплектуется турбированной рядной "шестеркой" на 335 л.с. и 447 Нм. Чуть меньше 6 секунд до сотни — отличный результат для автомобиля подобных габаритов. Но есть еще и X7 xDrive50i c 4.4 V8 битурбо, развивающим 458 "лошадей" мощности и 649 Нм момента, который выстреливает машину до "сотни" за 5 секунд с хвостиком.
Тяга моторов во всех версиях передается на все четыре колеса посредством 8-ступенчатой автоматической коробки передач. в старшей модификации 50i присутствует блокировка заднего дифференциала, доступны также динамичный и внедорожный пакеты, которые соответствующим образом "затачивают" системы автомобиля. Салон с тремя рядами сидений рассчитан на 7 или 6 пассажиров (в последнем случае второй ряд — это два роскошных раздельных "капитанских" кресла), но даже в последнем ряду не будет темно благодаря 3-секционной панорамной крыше.
Понятно, что даже в Штатах цена БМВ Х7 не будет низкой. Начальная xDrive40i стоит от $73 900, а старшая 50i начинается с $92 600.
Одной из самых заметных премьер стартовавшего в Лос-Анджелесе автосалона стал, конечно, новый немецкий кроссовер BMW X7. Модель была рассекречена онлайн еще в октябре, однако это первый широкий дебют модели "в металле". Стоит заметить, что даже учитывая флагманское позиционирование, в живую кроссовер выглядит просто гаргантюанским со своими 5151 мм длины, 2000 мм ширины и 1805 мм высоты.
Новый "Бумер" и правда может стать настоящим хитом среди покупателей больших роскошных внедорожников — ему присущи все составляющие успеха. "Начальная" версия X7 xDrive40i комплектуется турбированной рядной "шестеркой" на 335 л.с. и 447 Нм. Чуть меньше 6 секунд до сотни — отличный результат для автомобиля подобных габаритов. Но есть еще и X7 xDrive50i c 4.4 V8 битурбо, развивающим 458 "лошадей" мощности и 649 Нм момента, который выстреливает машину до "сотни" за 5 секунд с хвостиком.
Тяга моторов во всех версиях передается на все четыре колеса посредством 8-ступенчатой автоматической коробки передач. в старшей модификации 50i присутствует блокировка заднего дифференциала, доступны также динамичный и внедорожный пакеты, которые соответствующим образом "затачивают" системы автомобиля. Салон с тремя рядами сидений рассчитан на 7 или 6 пассажиров (в последнем случае второй ряд — это два роскошных раздельных "капитанских" кресла), но даже в последнем ряду не будет темно благодаря 3-секционной панорамной крыше.
Понятно, что даже в Штатах цена БМВ Х7 не будет низкой. Начальная xDrive40i стоит от $73 900, а старшая 50i начинается с $92 600.
Назван регион с самым высоким транспортным налогом
Самый высокий транспортный налог в 2018 году заплатили жители Башкортостана, Марий Эл, Воронежской и Курской областей. Об этом, как сообщает «Российская газета», свидетельствуют подсчеты компании «ФинЭкспертиза».
В российском налоговом законодательстве установлены базовые ставки налога на транспорт в зависимости от мощности двигателя: меньше 100 лошадиных сил — 25 рублей за одну л. с., 100-150 л. с. — 35 рублей, 150-200 л. с. — 50 рублей, 200-250 л. с. — 75 рублей, более 250 л. с. — 150 рублей.
В «ФинЭкспертизе» обнаружили, что власти 43 регионов установили максимальную ставку 150 рублей для автомобилей с двигателем мощнее 250 лошадиных сил.
Власти некоторых регионов, воспринимают транспортный налог как налог на роскошь. Так, в Оренбургской области ставка налога на самые бюджетные машины равняется нулю, а на самые дорогие — максимуму (150 рублей).
В Свердловской области минимальная ставка также составляет ноль рублей, а максимальная — 99,2. Минимум в Калининградской области — 2,5 рубля, максимум — 147.
Самый высокий транспортный налог в 2018 году заплатили жители Башкортостана, Марий Эл, Воронежской и Курской областей. Об этом, как сообщает «Российская газета», свидетельствуют подсчеты компании «ФинЭкспертиза».
В российском налоговом законодательстве установлены базовые ставки налога на транспорт в зависимости от мощности двигателя: меньше 100 лошадиных сил — 25 рублей за одну л. с., 100-150 л. с. — 35 рублей, 150-200 л. с. — 50 рублей, 200-250 л. с. — 75 рублей, более 250 л. с. — 150 рублей.
В «ФинЭкспертизе» обнаружили, что власти 43 регионов установили максимальную ставку 150 рублей для автомобилей с двигателем мощнее 250 лошадиных сил.
Власти некоторых регионов, воспринимают транспортный налог как налог на роскошь. Так, в Оренбургской области ставка налога на самые бюджетные машины равняется нулю, а на самые дорогие — максимуму (150 рублей).
В Свердловской области минимальная ставка также составляет ноль рублей, а максимальная — 99,2. Минимум в Калининградской области — 2,5 рубля, максимум — 147.
542-СИЛЬНАЯ BMW M2 COMPETITION ОТ MANHART
Не так давно сотрудники немецкой мастерской Manhart присмотрелись к модели BMW M2 Competition. Недолго думая, мастера решили, что для еще более впечатляющего водительского опыта ей не помешает несколько улучшений. В результате на свет появилась Manhart M2 Competition, какой мы видим ее на фото. В мастерской модель обзавелась модифицированным двигателем, слегка измененным карбоновым обвесом, набором кастомных дисков и парой-тройкой других обновлений.
Для начала сотрудники Manhart взялись за 3.0-литровый двухтурбинный движок M2, перенастроив блок ECU и установив карбоновую систему впуска воздуха. Обновленный двигатель M2 Competition теперь выдает мощность в 542 л.с. и крутящий момент в 800 Нм, что на 138 л.с. и 250 Нм больше, чем у стоковой модели. В сочетании с автоматической трансмиссией это позволяет BMW разгоняться до 100 км/ч всего за 4.0 секунды.
Также мастера Manhart установили новый глушитель и даунпайпы из нержавеющей стали собственной разработки. Сзади в новый диффузор встроены четыре карбоновые выхлопные трубы. Апгрейды продолжаются снаружи авто: в мастерской M2 Competition получила новый обвес из углеродного волокна, состоящий из сплиттера, боковых крыльев и заднего спойлера. В колесных арках красуется сет кастомных 20-дюймовых алюминиевых дисков Concave One. Наконец, набор завершает сет койловерных пружин KW, снижающий дорожный просвет на 20 мм.
Не так давно сотрудники немецкой мастерской Manhart присмотрелись к модели BMW M2 Competition. Недолго думая, мастера решили, что для еще более впечатляющего водительского опыта ей не помешает несколько улучшений. В результате на свет появилась Manhart M2 Competition, какой мы видим ее на фото. В мастерской модель обзавелась модифицированным двигателем, слегка измененным карбоновым обвесом, набором кастомных дисков и парой-тройкой других обновлений.
Для начала сотрудники Manhart взялись за 3.0-литровый двухтурбинный движок M2, перенастроив блок ECU и установив карбоновую систему впуска воздуха. Обновленный двигатель M2 Competition теперь выдает мощность в 542 л.с. и крутящий момент в 800 Нм, что на 138 л.с. и 250 Нм больше, чем у стоковой модели. В сочетании с автоматической трансмиссией это позволяет BMW разгоняться до 100 км/ч всего за 4.0 секунды.
Также мастера Manhart установили новый глушитель и даунпайпы из нержавеющей стали собственной разработки. Сзади в новый диффузор встроены четыре карбоновые выхлопные трубы. Апгрейды продолжаются снаружи авто: в мастерской M2 Competition получила новый обвес из углеродного волокна, состоящий из сплиттера, боковых крыльев и заднего спойлера. В колесных арках красуется сет кастомных 20-дюймовых алюминиевых дисков Concave One. Наконец, набор завершает сет койловерных пружин KW, снижающий дорожный просвет на 20 мм.
Toyota не стала автомобилем года в Японии
Победителем ежегодного конкурса Car of the Year Japan уже второй год подряд становится автомобиль марки Volvo
Жюри конкурса, состоящее из 60 местных журналистов, выбирало лучший автомобиль из последних новинок. В прошлом году победителем стал кроссовер Volvo XC60, а сейчас — более компактный XC40. Членам жюри понравились скандинавский дизайн, качественный интерьер, комфортный ездовой характер и высокий уровень безопасности. Кроме того, были отмечены компактные размеры, которые хорошо подходят для японских городов.
Это всего лишь третья победа импортного автомобиля: в 2013/2014 годах призёром становился Volkswagen Golf. В конкурсе этого года были номинированы 27 автомобилей, из которых только 10 — японских марок.
Как сообщает «Авторевю», Volvo XC40 завоевал 363 балла, Toyota Corolla Sport получила 314 очков, а результат Volkswagen Polo — 197 баллов. С четвёртого по шестое места разместились Toyota Crown, Mitsubishi Eclipse Cross и Mazda CX-8. Замкнули ТОП-9 Alfa Romeo Stelvio, BMW X2 и Honda Clarity PHEV. Кстати, организаторы конкурса Car of the Year Japan вдобавок учредили несколько «вспомогательных» номинаций:
самый инновационный автомобиль — Honda Clarity PHEV
самым эмоциональный автомобиль — BMW X2
лучший компактный автомобиль (кеи-кар) — Daihatsu Mira Tocot
специальные призы — за победу Toyota Gazoo Racing на 24 часах Ле-Мана
за семейство развозных фургонов Honda N-Van.
Победителем ежегодного конкурса Car of the Year Japan уже второй год подряд становится автомобиль марки Volvo
Жюри конкурса, состоящее из 60 местных журналистов, выбирало лучший автомобиль из последних новинок. В прошлом году победителем стал кроссовер Volvo XC60, а сейчас — более компактный XC40. Членам жюри понравились скандинавский дизайн, качественный интерьер, комфортный ездовой характер и высокий уровень безопасности. Кроме того, были отмечены компактные размеры, которые хорошо подходят для японских городов.
Это всего лишь третья победа импортного автомобиля: в 2013/2014 годах призёром становился Volkswagen Golf. В конкурсе этого года были номинированы 27 автомобилей, из которых только 10 — японских марок.
Как сообщает «Авторевю», Volvo XC40 завоевал 363 балла, Toyota Corolla Sport получила 314 очков, а результат Volkswagen Polo — 197 баллов. С четвёртого по шестое места разместились Toyota Crown, Mitsubishi Eclipse Cross и Mazda CX-8. Замкнули ТОП-9 Alfa Romeo Stelvio, BMW X2 и Honda Clarity PHEV. Кстати, организаторы конкурса Car of the Year Japan вдобавок учредили несколько «вспомогательных» номинаций:
самый инновационный автомобиль — Honda Clarity PHEV
самым эмоциональный автомобиль — BMW X2
лучший компактный автомобиль (кеи-кар) — Daihatsu Mira Tocot
специальные призы — за победу Toyota Gazoo Racing на 24 часах Ле-Мана
за семейство развозных фургонов Honda N-Van.
ВЛАДЕЛЬЦЕВ РАДАР-ДЕТЕКТОРОВ ЖДЕТ НАКАЗАНИЕ
Водителей начнут штрафовать за использование радар-детекторов, предупреждающих о приближении к дорожной камере, сообщают источники региональных Госавтоинспекциях.
Негласное указание штрафовать за антирадары спущено на места, сообщили источники в ГИБДД.
По их словам, это связано с заявлением главы ГИБДД России генерала Михаила Черникова о том, что «пункт 7.3 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям), не допускает установку дополнительных предметов, ограничивающих обзорность с места водителя».
Это нарушение по ч. 1 ст.12.5 КоАП РФ предполагает наказание в виде предупреждения или штрафа в размере 500 рублей.
Такая трактовка позволяет штрафовать также за установку видеорегистратора или навигатора.
Источники в автоинспекциях сообщили, что штраф за гаджет на ветровом стекле оформить можно, но связываться с этим инспекторы не любят.
Чтобы «обмануть» антирадары, сотрудники ДПС выключают передвижные комплексы фото— и видеофиксации, и включают их только в момент, когда водители уже не успеют снизить скорость.
Член комитета по транспорту Госдумы Александр Старовойтов считает, что штрафовать за использование радар-детекторов невозможно, так как эту норму сложно администрировать. Кроме того, по его словам, многие не вешают гаджеты на стекло, а скачивают специальные приложения на свои смартфоны.
В 2012 году Госавтоинспекция Татарстана предлагала запретить использовать радар-детекторов, которые заранее предупреждают о контроле скорости со стороны ГИБДД.
Водителей начнут штрафовать за использование радар-детекторов, предупреждающих о приближении к дорожной камере, сообщают источники региональных Госавтоинспекциях.
Негласное указание штрафовать за антирадары спущено на места, сообщили источники в ГИБДД.
По их словам, это связано с заявлением главы ГИБДД России генерала Михаила Черникова о том, что «пункт 7.3 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям), не допускает установку дополнительных предметов, ограничивающих обзорность с места водителя».
Это нарушение по ч. 1 ст.12.5 КоАП РФ предполагает наказание в виде предупреждения или штрафа в размере 500 рублей.
Такая трактовка позволяет штрафовать также за установку видеорегистратора или навигатора.
Источники в автоинспекциях сообщили, что штраф за гаджет на ветровом стекле оформить можно, но связываться с этим инспекторы не любят.
Чтобы «обмануть» антирадары, сотрудники ДПС выключают передвижные комплексы фото— и видеофиксации, и включают их только в момент, когда водители уже не успеют снизить скорость.
Член комитета по транспорту Госдумы Александр Старовойтов считает, что штрафовать за использование радар-детекторов невозможно, так как эту норму сложно администрировать. Кроме того, по его словам, многие не вешают гаджеты на стекло, а скачивают специальные приложения на свои смартфоны.
В 2012 году Госавтоинспекция Татарстана предлагала запретить использовать радар-детекторов, которые заранее предупреждают о контроле скорости со стороны ГИБДД.
VOLVO НАЧАЛА ОТГОВАРИВАТЬ ЛЮДЕЙ ОТ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЕЙ
ККомпания Volvo развернула кампанию по убеждению клиентов не покупать ее автомобили. Взамен она обещает сделать интересное предложение.
На что направлена новая рекламная кампания Care by Volvo, слоган которой звучит так: «Не покупайте этот автомобиль. Подпишитесь на него» («Don’t buy this car. Subscribe to it»)? Кажется, шведский производитель пытается уйти от прямых продаж машин, заменив их неким подобием аренды.
Например, кроссовер Volvo XC40 по подписке обойдется клиенту в 498 евро (37 643 рубля) в месяц. В стоимость включены страховка, налоги, помощь на дорогах и прочие услуги, вплоть до хранения зимних шин. Согласно статистике Bloomberg, немецкие покупатели в модельном ряду Volvo чаще предпочитают кроссовер XC90, который по программе подписки обойдется в 929 евро (70 221 рубль) в месяц.
У новой программы Volvo есть недостатки, главным из которых является более высокая по сравнению с лизингом стоимость. Разница в цене составляет примерно 40%. Кроме того, число немцев, желающих ездить на автомобиле по подписке, оказалось совсем небольшим.
Главным достоинством же программы является то, что благодаря ей с моделями бренда знакомится молодежь. По статистике продаж автомобили этой марки выбирают, в основном, достаточно взрослые люди, чей средний возраст составляет 40 лет. Получается, что таким образом Volvo пытается завоевывать молодую аудиторию. Напомним, что ради этой цели компания предоставила автомобиль для съемок нашумевшей молодежной саги «Сумерки».
ККомпания Volvo развернула кампанию по убеждению клиентов не покупать ее автомобили. Взамен она обещает сделать интересное предложение.
На что направлена новая рекламная кампания Care by Volvo, слоган которой звучит так: «Не покупайте этот автомобиль. Подпишитесь на него» («Don’t buy this car. Subscribe to it»)? Кажется, шведский производитель пытается уйти от прямых продаж машин, заменив их неким подобием аренды.
Например, кроссовер Volvo XC40 по подписке обойдется клиенту в 498 евро (37 643 рубля) в месяц. В стоимость включены страховка, налоги, помощь на дорогах и прочие услуги, вплоть до хранения зимних шин. Согласно статистике Bloomberg, немецкие покупатели в модельном ряду Volvo чаще предпочитают кроссовер XC90, который по программе подписки обойдется в 929 евро (70 221 рубль) в месяц.
У новой программы Volvo есть недостатки, главным из которых является более высокая по сравнению с лизингом стоимость. Разница в цене составляет примерно 40%. Кроме того, число немцев, желающих ездить на автомобиле по подписке, оказалось совсем небольшим.
Главным достоинством же программы является то, что благодаря ей с моделями бренда знакомится молодежь. По статистике продаж автомобили этой марки выбирают, в основном, достаточно взрослые люди, чей средний возраст составляет 40 лет. Получается, что таким образом Volvo пытается завоевывать молодую аудиторию. Напомним, что ради этой цели компания предоставила автомобиль для съемок нашумевшей молодежной саги «Сумерки».
Подержанный Toyota Land Cruiser Prado: куда надо смотреть
Внедорожники Toyota на вторичном рынке отличаются не самыми гуманными ценами. Может быть потому, что эти машины фантастически надежны? Сейчас мы все узнаем. Как всегда, материал подготовлен совместно с телеканалом «Авто Плюс». Приятного просмотра!
Смотреть видео
Внедорожники Toyota на вторичном рынке отличаются не самыми гуманными ценами. Может быть потому, что эти машины фантастически надежны? Сейчас мы все узнаем. Как всегда, материал подготовлен совместно с телеканалом «Авто Плюс». Приятного просмотра!
Смотреть видео
Forwarded from AUTO_мания
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Идеальная полировка 👍
ОПУБЛИКОВАНЫ ПЕРВЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ НОВОГО NISSAN GT-R
Вторая генерация спорткара Nissan GT-R увидит свет лишь в следующем десятилетии. Однако рендерные изображения, благодаря которым мы можем получить примерное представление о дизайне новинки, появляются в Сети уже сейчас. Очередную «фантазию» на тему экстерьера сменившего поколения авто накануне представил известный филиппинский «художник» Энох Габриэль Гонсалес.
По мнению Гонсалеса, второй Nissan GT-R может унаследовать черты нынешнего GT-R50 и Nissan 2020 Vision Gran Turismo Concept. На его эскизах мы видим большую шестиугольную радиаторную решетку, «острые» фары, напоминающие по форме бумеранги, а также декоративные светодиодные полосы, протянувшиеся от передней оптики к дверям. Сзади — узнаваемые круглые фонари и четыре патрубка выхлопной системы. Стильно!
Как ожидается, публичная премьера нового Nissan GT-R состоится в первой половине следующего десятилетия. По словам главного дизайнера марки Альфонсо Альбайса, новинка станет самым быстрым спортивным автомобилем в мире. Правда, никаких технических подробностей представители компании пока не раскрывают. Работы над двигателем и модульной платформой для модели еще не завершились.
Напомним, сегодня Nissan GT-R первого поколения продается в России по цене от 7 499 000 рублей. Споркар «вооружен» шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом объемом 3,8-литра мощностью 555 л. с. и максимальным крутящим моментом 632 Нм.
Вторая генерация спорткара Nissan GT-R увидит свет лишь в следующем десятилетии. Однако рендерные изображения, благодаря которым мы можем получить примерное представление о дизайне новинки, появляются в Сети уже сейчас. Очередную «фантазию» на тему экстерьера сменившего поколения авто накануне представил известный филиппинский «художник» Энох Габриэль Гонсалес.
По мнению Гонсалеса, второй Nissan GT-R может унаследовать черты нынешнего GT-R50 и Nissan 2020 Vision Gran Turismo Concept. На его эскизах мы видим большую шестиугольную радиаторную решетку, «острые» фары, напоминающие по форме бумеранги, а также декоративные светодиодные полосы, протянувшиеся от передней оптики к дверям. Сзади — узнаваемые круглые фонари и четыре патрубка выхлопной системы. Стильно!
Как ожидается, публичная премьера нового Nissan GT-R состоится в первой половине следующего десятилетия. По словам главного дизайнера марки Альфонсо Альбайса, новинка станет самым быстрым спортивным автомобилем в мире. Правда, никаких технических подробностей представители компании пока не раскрывают. Работы над двигателем и модульной платформой для модели еще не завершились.
Напомним, сегодня Nissan GT-R первого поколения продается в России по цене от 7 499 000 рублей. Споркар «вооружен» шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом объемом 3,8-литра мощностью 555 л. с. и максимальным крутящим моментом 632 Нм.
Цифровые клапаны значительно улучшат двигатели
Двигатели внутреннего сгорания получат новую жизнь и смогут соответствовать новым экологическим нормам благодаря цифровым клапанам.
Есть обоснованное мнение, что дни автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сочтены. Им на смену идут электромобили. Но не следует торопиться: при должных доработках и оснащении цифровыми технологиями моторы, работающие на бензине или солярке, прослужат человечеству еще очень долго. Не будет сейчас разбираться, хорошо это или плохо, а рассмотрим новую технологию цифровых клапанов от британской компании Camcon Automotive.
Читать далее
Двигатели внутреннего сгорания получат новую жизнь и смогут соответствовать новым экологическим нормам благодаря цифровым клапанам.
Есть обоснованное мнение, что дни автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сочтены. Им на смену идут электромобили. Но не следует торопиться: при должных доработках и оснащении цифровыми технологиями моторы, работающие на бензине или солярке, прослужат человечеству еще очень долго. Не будет сейчас разбираться, хорошо это или плохо, а рассмотрим новую технологию цифровых клапанов от британской компании Camcon Automotive.
Читать далее
Приветствуем вас, друзья 🙏
С Наступающим 2019 годом и Рождеством 😊🎁🎄
Многие из нас планируют посетить много мест, мероприятий, встретиться с друзьями и знакомыми. Придется много ездить и все это хотелось бы без авто, чтобы не потерять градус веселья 😊 ВЫХОД ЕСТЬ 🔥
Uber выпустил отдельное приложение для России — Uber Russia
Новое приложение разработанно с учётом пожеланий пользователей и особенностей рынка. С сегодняшнего дня его можно скачать в App Store и Google Play.
Uber Russia уже работает в 50 городах страны: в 16, где ранее был доступен Uber, и в 34 новых.
Cпециально для наших подписчиков промокод UBERAUTOMANIA на скидку 20% на первые 3 поездки для первых 500 воспользовавшихся.
Скачать приложение можно здесь
С Наступающим 2019 годом и Рождеством 😊🎁🎄
Многие из нас планируют посетить много мест, мероприятий, встретиться с друзьями и знакомыми. Придется много ездить и все это хотелось бы без авто, чтобы не потерять градус веселья 😊 ВЫХОД ЕСТЬ 🔥
Uber выпустил отдельное приложение для России — Uber Russia
Новое приложение разработанно с учётом пожеланий пользователей и особенностей рынка. С сегодняшнего дня его можно скачать в App Store и Google Play.
Uber Russia уже работает в 50 городах страны: в 16, где ранее был доступен Uber, и в 34 новых.
Cпециально для наших подписчиков промокод UBERAUTOMANIA на скидку 20% на первые 3 поездки для первых 500 воспользовавшихся.
Скачать приложение можно здесь
Первые номерные знаки устанавливались вовсе не на автомобилях – изначально таблички присутствовали на конных экипажах, ведь до конца XIX века основным средством транспорта был гужевой. Напомним, что первый автомобиль был создан лишь в 1886 году. Уже позднее, когда число машин на городских улицах выросло, их стали нумеровать.
Изначально нормированных номерных знаков не было, а каждый автовладелец должен был изготовить их сам. Единая государственная регистрационная система так же отсутствовала. В связи с этим каждый город имел собственные номера, сильно различавшиеся размером и внешним видом. Это создавало определенные неудобства.
Первые в истории автомобильные номера были выданы в немецком городе Мюнхене в 1899 году. За ним годом позже последовал Париж, еще через год – в 1901 году – инициативу перенял Нью-Йорк, а еще через два года в 1903 году номера стали выдавать в Лондоне. Российское государство начало выдачу автомобильных номеров в 1904 году, однако не в Москве или Санкт-Петербурге, а в Риге.
Первый номерной знак выданный на машину
Начало буквенных символов было положено в Берлине в 1901 году: чтобы сделать своей супруге по имени Иоганна Анкор сюрприз, коммерсант Рудольф Херцог обратился к властям города с просьбой поместить на номерном знаке перед цифрами инициалы своей второй половины.
Изначально нормированных номерных знаков не было, а каждый автовладелец должен был изготовить их сам. Единая государственная регистрационная система так же отсутствовала. В связи с этим каждый город имел собственные номера, сильно различавшиеся размером и внешним видом. Это создавало определенные неудобства.
Первые в истории автомобильные номера были выданы в немецком городе Мюнхене в 1899 году. За ним годом позже последовал Париж, еще через год – в 1901 году – инициативу перенял Нью-Йорк, а еще через два года в 1903 году номера стали выдавать в Лондоне. Российское государство начало выдачу автомобильных номеров в 1904 году, однако не в Москве или Санкт-Петербурге, а в Риге.
Первый номерной знак выданный на машину
Начало буквенных символов было положено в Берлине в 1901 году: чтобы сделать своей супруге по имени Иоганна Анкор сюрприз, коммерсант Рудольф Херцог обратился к властям города с просьбой поместить на номерном знаке перед цифрами инициалы своей второй половины.
Geely готовит дешевую альтернативу Tesla Model 3. Известны характеристики
Пока Tesla в поте лица устраняет «детские болезни» электрокара Model 3, важная весть прилетела из Китая, где концерн Geely готов представить свой массовый электрический седан среднего класса.
Geely официально опубликовала только дизайнерский скетч новой модели, получившей индекс GE11. Однако фото грядущей новинки утекли через базу данных министерства промышленности Китая. Дизайн автомобиля характеризуют «чистые» боковины, стремительный силуэт, раскосые и узкие фары.
Фото салона Geely GE11 опубликовали китайские СМИ. Внимание на снимках привлекают компактный двухспицевый руль, высокий центральный тоннель с шайбой выбора режимов, большой экран мультимедийной системы.
По своим габаритам Geely GE11 даже в чем-то превосходит Tesla Model 3: длина китайского электрокара составляет 4736 мм, что на 46 мм больше габаритов американской машины. Впрочем, у Model 3 колесная база составляет 2800 мм, тогда как у GE11 она на 100 мм короче.
Под капотом у GE11 располагается 177-сильный электромотор. О динамических характеристиках и емкости батарей информации пока нет, но в арсенале у Geely с весны текущего года уже есть электрический седан Emgrand EV450 с батареей на 52 кВт/ч. Запас хода у этого автомобиля составляет 400 километров.
Что касается систем автономного вождения, то об этом наши китайские коллеги умалчивают. Поскольку Geely уже давно контролирует Volvo Cars, вряд ли стоит удивляться, если ее технологии «перекочуют» в новый премиальный электрокар Geely.
О стоимости GE11 пока информации нет, но, по предварительной информации, эта модель будет напрямую конкурировать как раз таки с Tesla Model 3. Американский электромобиль стоит в Китае 499 000 юаней (около 4 950 000 рублей), вполне вероятно, что цена Geely GE11 будет значительно меньше.
Пока Tesla в поте лица устраняет «детские болезни» электрокара Model 3, важная весть прилетела из Китая, где концерн Geely готов представить свой массовый электрический седан среднего класса.
Geely официально опубликовала только дизайнерский скетч новой модели, получившей индекс GE11. Однако фото грядущей новинки утекли через базу данных министерства промышленности Китая. Дизайн автомобиля характеризуют «чистые» боковины, стремительный силуэт, раскосые и узкие фары.
Фото салона Geely GE11 опубликовали китайские СМИ. Внимание на снимках привлекают компактный двухспицевый руль, высокий центральный тоннель с шайбой выбора режимов, большой экран мультимедийной системы.
По своим габаритам Geely GE11 даже в чем-то превосходит Tesla Model 3: длина китайского электрокара составляет 4736 мм, что на 46 мм больше габаритов американской машины. Впрочем, у Model 3 колесная база составляет 2800 мм, тогда как у GE11 она на 100 мм короче.
Под капотом у GE11 располагается 177-сильный электромотор. О динамических характеристиках и емкости батарей информации пока нет, но в арсенале у Geely с весны текущего года уже есть электрический седан Emgrand EV450 с батареей на 52 кВт/ч. Запас хода у этого автомобиля составляет 400 километров.
Что касается систем автономного вождения, то об этом наши китайские коллеги умалчивают. Поскольку Geely уже давно контролирует Volvo Cars, вряд ли стоит удивляться, если ее технологии «перекочуют» в новый премиальный электрокар Geely.
О стоимости GE11 пока информации нет, но, по предварительной информации, эта модель будет напрямую конкурировать как раз таки с Tesla Model 3. Американский электромобиль стоит в Китае 499 000 юаней (около 4 950 000 рублей), вполне вероятно, что цена Geely GE11 будет значительно меньше.
Forwarded from AUTO_мания
Дизайнерам Kia не позавидуешь — они настолько хорошо делают свою работу при смене поколений, что им почти нечего делать при плановых обновлениях. Кто с 10 метров отличит рестайлинговый Kia Sorento Prime от прежнего? А «Оптиму»? Вот и с кроссовером Sportage — та же история. Так, а что поменялось-то?
Статус не позволяет революций
Чтобы это узнать, смотрите на фотографии! Спереди это новый бампер с эффектной «саблей», рассекающей пополам кубики противотуманных фар и другая оптика, которая теперь полностью светодиодная у дорогих версий. Плюс другая решетка радиатора.
Разумеется, «перерисовали» колеса — они доступны от 16- до 19-дюймовых. А сзади обновленный Sportage можно узнать по другому рисунку светодиодных фонарей и бамперу, где более явно выделили расположенные снизу поворотники и индикаторы включения заднего хода. Появилось 5 новых цветов, причем за окраску металлик доплачивать не потребуется.
И дело не в том, что художникам лень что-то менять — им и не нужно было этого делать, Sportage четвертого поколения очень тепло приняла публика во всем мире (не потому ли, что он напоминает о Porsche Cayenne?), только за прошлый год было продано 450 тысяч машин. А в России кроссовер сейчас занимает 11 строчку в рейтинге 25 самых популярных моделей — из сегмента SUV впереди только «бюджетные» Hyundai Creta и Renault Duster! И Kia рассчитывает закрепить успех с помощью этих обновлений.
Два выхлопных патрубка теперь красуются не только под бампером версии GT-Line — это отличительный признак «Спортэйджа» с двигателем 2.4. В Kia поняли, что модификация с турбированным 1.6 и роботом у нас «не зашла», поэтому приняли решение заменить сложный агрегат проверенным атмосферником (он еще ставится на седан Kia Optima и большой кроссовер Sorento Prime) с шестиступенчатым автоматом.
И это верный ход! 184 сил и 237 Нм крутящего момента достаточно, чтобы полноприводный Sportage разгонялся до сотни за 9,6 секунды, автомат работает плавно и ненавязчиво. Хорошо вписался этот двигатель в характер «Спортэйджа», но и доплатить придется немало — в сравнении с аналогично оснащенным двухлитровым кроссовером (2.4 начинаются с исполнения Luxe) это 110 тысяч рублей. То есть, 1 794 900 рублей против 1 684 900.
Самый дорогой Sportage, который по-прежнему оснащается двухлитровым турбодизелем (185 л.с., 400 Нм), теперь доступен только в топ-комплектации Premium. Стоит он 2 244 900 рублей и, на первый взгляд, не имеет ни единого преимущества по сравнению с бензиновыми кроссоверами.
Статус не позволяет революций
Чтобы это узнать, смотрите на фотографии! Спереди это новый бампер с эффектной «саблей», рассекающей пополам кубики противотуманных фар и другая оптика, которая теперь полностью светодиодная у дорогих версий. Плюс другая решетка радиатора.
Разумеется, «перерисовали» колеса — они доступны от 16- до 19-дюймовых. А сзади обновленный Sportage можно узнать по другому рисунку светодиодных фонарей и бамперу, где более явно выделили расположенные снизу поворотники и индикаторы включения заднего хода. Появилось 5 новых цветов, причем за окраску металлик доплачивать не потребуется.
И дело не в том, что художникам лень что-то менять — им и не нужно было этого делать, Sportage четвертого поколения очень тепло приняла публика во всем мире (не потому ли, что он напоминает о Porsche Cayenne?), только за прошлый год было продано 450 тысяч машин. А в России кроссовер сейчас занимает 11 строчку в рейтинге 25 самых популярных моделей — из сегмента SUV впереди только «бюджетные» Hyundai Creta и Renault Duster! И Kia рассчитывает закрепить успех с помощью этих обновлений.
Два выхлопных патрубка теперь красуются не только под бампером версии GT-Line — это отличительный признак «Спортэйджа» с двигателем 2.4. В Kia поняли, что модификация с турбированным 1.6 и роботом у нас «не зашла», поэтому приняли решение заменить сложный агрегат проверенным атмосферником (он еще ставится на седан Kia Optima и большой кроссовер Sorento Prime) с шестиступенчатым автоматом.
И это верный ход! 184 сил и 237 Нм крутящего момента достаточно, чтобы полноприводный Sportage разгонялся до сотни за 9,6 секунды, автомат работает плавно и ненавязчиво. Хорошо вписался этот двигатель в характер «Спортэйджа», но и доплатить придется немало — в сравнении с аналогично оснащенным двухлитровым кроссовером (2.4 начинаются с исполнения Luxe) это 110 тысяч рублей. То есть, 1 794 900 рублей против 1 684 900.
Самый дорогой Sportage, который по-прежнему оснащается двухлитровым турбодизелем (185 л.с., 400 Нм), теперь доступен только в топ-комплектации Premium. Стоит он 2 244 900 рублей и, на первый взгляд, не имеет ни единого преимущества по сравнению с бензиновыми кроссоверами.
Новости о появлении беспилотных автомобилей на дорогах России всё больше подогревают интерес общественности, а разобраться что к чему в устройстве транспорта без водителя не так уж и просто. Компания «Лаборатория Умного Вождения» , разработчик Connected Car систем, раскрывает секреты беспилотной технологии на канале https://tttttt.me/smartdriving!
Как это работает?
Телематика собирает все необходимые данные об автомобиле: скорость передвижения, технические характеристики, состояние в салоне. Искусственный интеллект, в свою очередь, анализирует имеющуюся информацию, комбинирует данные и разрабатывает план дальнейших действий. Однако телематическое устройство обучено не только проводить диагностику и собирать информацию, но и управлять исполнительными механизмами (рулём, двигателем и тд), за счёт чего и производится его движение.
В чем инновационность?
Беспилотный автомобиль, помимо отсутствия водителя, удивит своей способностью простраивать маршрут с учётом пробок и расположения светофоров, регулировать температуру и освещение в салоне, автоматически открывать двери через авторизацию с помощью метки NFC. Что касается последнего, то синхронизация будет происходить очень просто: нужно лишь поднести телефон в диапазон действия магнитного поля метки.
Что интересного?
Автомобиль будет оснащён мультимедийными устройствами, которые смогут интегрироваться с мобильными устройствами пассажиров и даже проектировать картинку на лобовое и боковые стёкла. Например, такое дополнение может стать новым воплощением туристических гидов и мультимедийно-информационным сопровождением поездок по интересным местам. Туристу не нужно будет искать дополнительную информацию в телефоне, так как всё самое интересное будет показано в автомобиле!
Телематическое устройство также может выступать в качестве интернет-шлюза, предоставляя пассажирам доступ в интернет во время поездки.
Будущее уже близко и беспилотные автомобили тому подтверждение! Анализ большого количества информации выходит на новых уровень возможности её применения, чтобы упростить жизнь современного жителя мегаполиса.
Как это работает?
Телематика собирает все необходимые данные об автомобиле: скорость передвижения, технические характеристики, состояние в салоне. Искусственный интеллект, в свою очередь, анализирует имеющуюся информацию, комбинирует данные и разрабатывает план дальнейших действий. Однако телематическое устройство обучено не только проводить диагностику и собирать информацию, но и управлять исполнительными механизмами (рулём, двигателем и тд), за счёт чего и производится его движение.
В чем инновационность?
Беспилотный автомобиль, помимо отсутствия водителя, удивит своей способностью простраивать маршрут с учётом пробок и расположения светофоров, регулировать температуру и освещение в салоне, автоматически открывать двери через авторизацию с помощью метки NFC. Что касается последнего, то синхронизация будет происходить очень просто: нужно лишь поднести телефон в диапазон действия магнитного поля метки.
Что интересного?
Автомобиль будет оснащён мультимедийными устройствами, которые смогут интегрироваться с мобильными устройствами пассажиров и даже проектировать картинку на лобовое и боковые стёкла. Например, такое дополнение может стать новым воплощением туристических гидов и мультимедийно-информационным сопровождением поездок по интересным местам. Туристу не нужно будет искать дополнительную информацию в телефоне, так как всё самое интересное будет показано в автомобиле!
Телематическое устройство также может выступать в качестве интернет-шлюза, предоставляя пассажирам доступ в интернет во время поездки.
Будущее уже близко и беспилотные автомобили тому подтверждение! Анализ большого количества информации выходит на новых уровень возможности её применения, чтобы упростить жизнь современного жителя мегаполиса.