Автомобилисты получат 27 000 рублей за переход на газ
Но затраты на процедуры оформления в ГИБДД могут нивелировать субсидию
Правительство назвало размер субсидий для перевода автомобилей граждан и предпринимателей на газ. Владельцы легковых автомобилей смогут рассчитывать на 27 тыс. рублей. Впрочем, затраты на бюрократические процедуры оформления газобаллонного оборудования в ГИБДД могут нивелировать субсидию, полагают эксперты.
Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление, которое вносит изменения в одно из приложений к госпрограмме «Развитие энергетики». В документе, в частности, уточняется размер субсидий, с помощью которых государство будет компенсировать перевод автотранспорта на компримированный (сжатый) природный газ (метан).
Но затраты на процедуры оформления в ГИБДД могут нивелировать субсидию
Правительство назвало размер субсидий для перевода автомобилей граждан и предпринимателей на газ. Владельцы легковых автомобилей смогут рассчитывать на 27 тыс. рублей. Впрочем, затраты на бюрократические процедуры оформления газобаллонного оборудования в ГИБДД могут нивелировать субсидию, полагают эксперты.
Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление, которое вносит изменения в одно из приложений к госпрограмме «Развитие энергетики». В документе, в частности, уточняется размер субсидий, с помощью которых государство будет компенсировать перевод автотранспорта на компримированный (сжатый) природный газ (метан).
Пресс-служба Chery рассказала, что кроссовер Tiggo 7 Pro в линейке займет место между моделями Tiggo 7 и Tiggo 8, которые тоже используют платформу T1X (на ней построена и Tiggo 4). Ширина колесной базы T1X варьируется от 2 560 до 2 800 мм, дорожный просвет колеблется от 145 до 190 мм.
Новый Tiggo 7 оказался крупнее предыдущего: новинка на 68 мм длиннее, на 5 мм шире и на 35 мм выше, габариты автомобиля составляют 4500х1842х1705 мм, колесная база достигает 2 670 мм. Клиренс Tiggo 7 Pro равен 190 мм, угол въезда — 20°, угол съезда — 21°.
Спереди установлена независимая подвеска типа McPherson, а сзади — независимая многорычажная. Объем багажника равен 475 литрам. Если сложить задние сиденья, объем увеличится до 1 500 литров.
«Прочность нижней части кузова обеспечивается за счёт применения тройных лонжеронов, которые участвуют в поглощении энергии удара, что делает кузов энергоемким и малодеформируемым. Каркас кузова Chery Tiggo 7 Pro изготовлен из 5 сортов стали производства компании Benteler.
Новый Tiggo 7 оказался крупнее предыдущего: новинка на 68 мм длиннее, на 5 мм шире и на 35 мм выше, габариты автомобиля составляют 4500х1842х1705 мм, колесная база достигает 2 670 мм. Клиренс Tiggo 7 Pro равен 190 мм, угол въезда — 20°, угол съезда — 21°.
Спереди установлена независимая подвеска типа McPherson, а сзади — независимая многорычажная. Объем багажника равен 475 литрам. Если сложить задние сиденья, объем увеличится до 1 500 литров.
«Прочность нижней части кузова обеспечивается за счёт применения тройных лонжеронов, которые участвуют в поглощении энергии удара, что делает кузов энергоемким и малодеформируемым. Каркас кузова Chery Tiggo 7 Pro изготовлен из 5 сортов стали производства компании Benteler.
Шведская компания Koenigsegg намерена выпустить трековый гиперкар сверхмалым тиражом, сообщает The Supercar Blog. Он станет самой дорогой моделью в истории бренда
По данным The Supercar Blog, проект одобрен руководством Koenigsegg. Одно из его рабочих названий — LM, намекающее на Ле-Ман с его 24-часовым марафоном. В основу трекового автомобиля ляжет гиперкар Jesko с 1600-сильным двигателем V8 (1500 Нм) объёмом 5,0 л и двумя турбонагнетателями.
Силовой агрегат, скорее всего, останется без существенных доработок, поскольку его отдача и так находится по ту сторону добра и зла. Зато кузов получит развитое аэродинамическое оперение для увеличения прижимной силы, а интерьер, как это бывает с трековыми модификациями, наверняка избавится от всего лишнего, обзаведётся лёгкими гоночными креслами и специализированным оснащением.
По данным The Supercar Blog, проект одобрен руководством Koenigsegg. Одно из его рабочих названий — LM, намекающее на Ле-Ман с его 24-часовым марафоном. В основу трекового автомобиля ляжет гиперкар Jesko с 1600-сильным двигателем V8 (1500 Нм) объёмом 5,0 л и двумя турбонагнетателями.
Силовой агрегат, скорее всего, останется без существенных доработок, поскольку его отдача и так находится по ту сторону добра и зла. Зато кузов получит развитое аэродинамическое оперение для увеличения прижимной силы, а интерьер, как это бывает с трековыми модификациями, наверняка избавится от всего лишнего, обзаведётся лёгкими гоночными креслами и специализированным оснащением.
В Россию привезут стильный китайский лифтбек
Над внешностью JAC J7 работал бывший дизайнер Maserati и Alfa Romeo
Китайская компания JAC готовится вывести на российский рынок новый лифтбек J7, который дебютировал на домашнем рынке в прошлом году под именем A5. О скором старте продаж модели сообщила пресс-служба марки в Facebook.
По габаритам модель схожа с Kia Stinger: ее длина составляет 4772 миллиметра, ширина — 1820 миллиметров, а высота — 1492 миллиметра. Над внешностью модели работал экс-дизайнер Maserati и Alfa Romeo Даниэле Гальоне.
В салоне J7 установлена электронная приборная панель с семидюймовым экраном, 10,4-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, которой можно управлять голосовыми командами. Модель также получила спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой. В топовых комплектациях они оснащены электрорегулировкой.
Над внешностью JAC J7 работал бывший дизайнер Maserati и Alfa Romeo
Китайская компания JAC готовится вывести на российский рынок новый лифтбек J7, который дебютировал на домашнем рынке в прошлом году под именем A5. О скором старте продаж модели сообщила пресс-служба марки в Facebook.
По габаритам модель схожа с Kia Stinger: ее длина составляет 4772 миллиметра, ширина — 1820 миллиметров, а высота — 1492 миллиметра. Над внешностью модели работал экс-дизайнер Maserati и Alfa Romeo Даниэле Гальоне.
В салоне J7 установлена электронная приборная панель с семидюймовым экраном, 10,4-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, которой можно управлять голосовыми командами. Модель также получила спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой. В топовых комплектациях они оснащены электрорегулировкой.
Илон Маск: мы готовы к выпуску беспилотных автомобилей
Глава Tesla заявил, что компания близка к серийному производству полностью автономных машин
Выступая на конференции в Шанхае Маск подтвердил, что «Тесла» активно работает над созданием своего собственного автопилота. Он уверяет, что компания выпустит машину так называемого 5 уровня автономности, когда для управления человек не нужен (и, по сути, машине уже не требуются руль и педали). По словам Илона Маска, никаких фундаментальных проблем на пути создания такой машины нет.
Ранее Илон Маск не раз говорил, что развитие автономного вождения станет переломным моментом для всей автомобильной промышленности. Кроме того, кардинально поменяется способ владения транспортными средствами — люди прекратят покупать машины в собственность, а сами производители будут продавать уже не столько автомобили, сколько сервис по перевозке пассажиров.
И многие традиционные производители это понимают. Например, Volkswagen еще в 2017 году представил концепт Sedric (расшифровывается как «self-driving car»). Sedric управляется по принципу «одного нажатия» с помощью специального ключа OneButton. Нажав кнопку на устройстве, владелец в прямом смысле слова вызывает свой автомобиль. Привычных руля и педалей в салоне автомобиля нет. Все управление происходит исключительно с помощью голосовых команд. Так, пассажиры задают автомобилю информацию о месте назначения поездки, о планируемых остановках по пути и других предпочтениях.
Глава Tesla заявил, что компания близка к серийному производству полностью автономных машин
Выступая на конференции в Шанхае Маск подтвердил, что «Тесла» активно работает над созданием своего собственного автопилота. Он уверяет, что компания выпустит машину так называемого 5 уровня автономности, когда для управления человек не нужен (и, по сути, машине уже не требуются руль и педали). По словам Илона Маска, никаких фундаментальных проблем на пути создания такой машины нет.
Ранее Илон Маск не раз говорил, что развитие автономного вождения станет переломным моментом для всей автомобильной промышленности. Кроме того, кардинально поменяется способ владения транспортными средствами — люди прекратят покупать машины в собственность, а сами производители будут продавать уже не столько автомобили, сколько сервис по перевозке пассажиров.
И многие традиционные производители это понимают. Например, Volkswagen еще в 2017 году представил концепт Sedric (расшифровывается как «self-driving car»). Sedric управляется по принципу «одного нажатия» с помощью специального ключа OneButton. Нажав кнопку на устройстве, владелец в прямом смысле слова вызывает свой автомобиль. Привычных руля и педалей в салоне автомобиля нет. Все управление происходит исключительно с помощью голосовых команд. Так, пассажиры задают автомобилю информацию о месте назначения поездки, о планируемых остановках по пути и других предпочтениях.
АвтоВАЗ объявил о начале серийного производства внедорожника Niva с фирменной ладьёй на решётке радиатора
Рестайлинг затронул только решётку радиатора, а точнее - её основную поперечину по центру: шильдик Lada потребовал увеличения элемента в ширину. Изменения в салоне по своему масштабу аналогичны внешней переделке: на рулевом колесе в круге по центру красуется трёхмерная ладья, у приборной панели изменилась лишь графика. В остальном - та же, уже знакомая всем, Chevrolet Niva.
Силовой агрегат остался прежним: 80-сильный 8-клапанный двигатель объёмом 1.7 литра, спаренный с 5-ступенчатой МКП. Внедорожник оснащён системой полного привода с межосевым блокируемым дифференциалом. Список опций, доступных для Niva, остался прежним: подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла, кондиционер, комплекс "ЭРА-Глонасс", мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и функцией голосового управления и фронтальные подушки безопасности.
Рестайлинг затронул только решётку радиатора, а точнее - её основную поперечину по центру: шильдик Lada потребовал увеличения элемента в ширину. Изменения в салоне по своему масштабу аналогичны внешней переделке: на рулевом колесе в круге по центру красуется трёхмерная ладья, у приборной панели изменилась лишь графика. В остальном - та же, уже знакомая всем, Chevrolet Niva.
Силовой агрегат остался прежним: 80-сильный 8-клапанный двигатель объёмом 1.7 литра, спаренный с 5-ступенчатой МКП. Внедорожник оснащён системой полного привода с межосевым блокируемым дифференциалом. Список опций, доступных для Niva, остался прежним: подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла, кондиционер, комплекс "ЭРА-Глонасс", мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и функцией голосового управления и фронтальные подушки безопасности.
Флагманская версия получит новые элементы дизайна и станет защищеннее
Для защиты от угона автомобиля предусмотрен комплекс мер: сигнализация с энергонезависимой сиреной и множеством сенсоров, датчик движения в брелоке ключа, центральный замок с двойной блокировкой, датчики наклона и внутреннего объема автомобиля. Однако после обновления Executive Lounge получила еще одну особую функцию.
Как объяснили в пресс-службе Toyota, это противоугонный идентификатор T- Mark, который представляет собой маркировку множества элементов автомобиля специальными микроточками из пленки с лазерной печатью. До 10 тысяч микроточек с индивидуальным PIN-кодом, привязанным к VIN-номеру, наносятся на кузов и узлы автомобиля согласно карте размещения, известной только автопроизводителю.
Этот PIN-код можно прочитать только при 60-кратном увеличении и ввести его на специальном онлайн-сервисе Toyota, чтобы получить гарантированно достоверную информацию об автомобиле.
Для защиты от угона автомобиля предусмотрен комплекс мер: сигнализация с энергонезависимой сиреной и множеством сенсоров, датчик движения в брелоке ключа, центральный замок с двойной блокировкой, датчики наклона и внутреннего объема автомобиля. Однако после обновления Executive Lounge получила еще одну особую функцию.
Как объяснили в пресс-службе Toyota, это противоугонный идентификатор T- Mark, который представляет собой маркировку множества элементов автомобиля специальными микроточками из пленки с лазерной печатью. До 10 тысяч микроточек с индивидуальным PIN-кодом, привязанным к VIN-номеру, наносятся на кузов и узлы автомобиля согласно карте размещения, известной только автопроизводителю.
Этот PIN-код можно прочитать только при 60-кратном увеличении и ввести его на специальном онлайн-сервисе Toyota, чтобы получить гарантированно достоверную информацию об автомобиле.
Под запрет также попадет тюнинг двигателя, доработки мотора нужно будет регистрировать в ГИБДД
В России будет введен запрет установки на автомобили подержанных запчастей, влияющих на активную и пассивную безопасность автомобиля. Кроме того, чип-тюнинг, любые изменения кузова, увеличение мощности двигателя за счет «расточки» цилиндров попадают под обязательную сертификацию. Эксперты сомневаются, что в «коронакризис» это оттолкнет россиян от услуг авторазборок.
Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) подготовила 3-й пакет поправок в регламент таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», соответствующий документ доступен для публичного обсуждения на госпортале правовой информации.
В пояснительной записке к документу сказано, что его цель заключается в актуализации союзного законодательства, «связанного с обязательствами по участию в международных соглашениях».
В России будет введен запрет установки на автомобили подержанных запчастей, влияющих на активную и пассивную безопасность автомобиля. Кроме того, чип-тюнинг, любые изменения кузова, увеличение мощности двигателя за счет «расточки» цилиндров попадают под обязательную сертификацию. Эксперты сомневаются, что в «коронакризис» это оттолкнет россиян от услуг авторазборок.
Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) подготовила 3-й пакет поправок в регламент таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», соответствующий документ доступен для публичного обсуждения на госпортале правовой информации.
В пояснительной записке к документу сказано, что его цель заключается в актуализации союзного законодательства, «связанного с обязательствами по участию в международных соглашениях».
Власти заявили, что решение об увеличении скоростного лимита до 150 км/ч на платных трассах может быть принято в течение ближайшего месяца
В России на платных трассах М11 «Нева» и М4 «Дон» скоростной режим хотят повысить до 150 км в час. Окончательно решение по этому вопросу власти примут до конца июля нынешнего года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на вице-премьера РФ Марата Хуснуллина. Сейчас максимальная скорость движения по М11 — 130 км в час.
«В течение ближайшего месяца мы это решение (возможно ли повысить скорость до 150 км/ч - прим. ред.) примем. Мы провели уже несколько консультаций с ГИБДД и считаем, что это уже возможно», — заявил чиновник.
В России на платных трассах М11 «Нева» и М4 «Дон» скоростной режим хотят повысить до 150 км в час. Окончательно решение по этому вопросу власти примут до конца июля нынешнего года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на вице-премьера РФ Марата Хуснуллина. Сейчас максимальная скорость движения по М11 — 130 км в час.
«В течение ближайшего месяца мы это решение (возможно ли повысить скорость до 150 км/ч - прим. ред.) примем. Мы провели уже несколько консультаций с ГИБДД и считаем, что это уже возможно», — заявил чиновник.
В России кроссовер нового поколения будет продаваться с безальтернативным 3,5-литровым бензиновым мотором V6
В открытой базе Федерального института промышленной собственности появились изображения большого кроссовера Highlander нового поколения. Точная дата начала продаж машины на нашем рынке пока неизвестна. Ранее японская компания сообщала, что до российских дилеров автомобиль доберется этим летом.
Новый Highlander, как и прежний, предложат в семиместном исполнении салона с посадочной формулой 2+3+2. В России кроссовер будет продаваться с безальтернативным 3,5-литровым бензиновым мотором V6. Мощность двигателя составляет 249 лошадиных сил. Агрегат работает совместно с восьмиступенчатой коробкой передач.
В открытой базе Федерального института промышленной собственности появились изображения большого кроссовера Highlander нового поколения. Точная дата начала продаж машины на нашем рынке пока неизвестна. Ранее японская компания сообщала, что до российских дилеров автомобиль доберется этим летом.
Новый Highlander, как и прежний, предложат в семиместном исполнении салона с посадочной формулой 2+3+2. В России кроссовер будет продаваться с безальтернативным 3,5-литровым бензиновым мотором V6. Мощность двигателя составляет 249 лошадиных сил. Агрегат работает совместно с восьмиступенчатой коробкой передач.
Серийное производство первого российского электромобиля Zetta должно начаться до конца 2020 года. Об этом рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров
«Понятно, что пандемия внесла свои коррективы в развитие проекта. <...> Надеюсь, все сертификационные процедуры до конца года должны быть завершены, и в конце года коллеги должны стартовать уже с серийным продуктом», — сказал министр в свежем интервью ТАСС.
По словам Мантурова, компании-разработчику Zetta понадобились дополнительные инвестиции в проект в размере 100 млн рублей. Проект изначально реализуется на субсидии от Минпромторга и льготный кредит от Фонда развития моногородов (ФРМ). Недостаток средств планируется покрыть за счет льготного кредита от контролируемого Минпромторгом Фонда развития промышленности (ФРП). Вопрос о выделении дополнительных 100 млн рублей экспертный совет ФРП рассмотрит в конце августа.
«Понятно, что пандемия внесла свои коррективы в развитие проекта. <...> Надеюсь, все сертификационные процедуры до конца года должны быть завершены, и в конце года коллеги должны стартовать уже с серийным продуктом», — сказал министр в свежем интервью ТАСС.
По словам Мантурова, компании-разработчику Zetta понадобились дополнительные инвестиции в проект в размере 100 млн рублей. Проект изначально реализуется на субсидии от Минпромторга и льготный кредит от Фонда развития моногородов (ФРМ). Недостаток средств планируется покрыть за счет льготного кредита от контролируемого Минпромторгом Фонда развития промышленности (ФРП). Вопрос о выделении дополнительных 100 млн рублей экспертный совет ФРП рассмотрит в конце августа.
Компания Tesla готова заменить Cybertruck «обычным» пикапом в том случае, если модель провалится на рынке или не пройдет сертификацию в некоторых странах. Об этом заявил глава марки Илон Маск
В нынешнем виде Cybertruck могут не выпустить на дороги – по крайней мере, в Европе. Кузов пикапа сварен из жестких стальных пластин, в которые невозможно заложить деформацию при ударе – это делает автомобиль опасным для пешеходов. Дополнительные риски создают острые углы. Кроме этого, у Cybertruck нет «дворников» и отсутствуют и привычные зеркала заднего вида. Их роль играют миниатюрные камеры, установленные в расширителях передних колесных арок.
В нынешнем виде Cybertruck могут не выпустить на дороги – по крайней мере, в Европе. Кузов пикапа сварен из жестких стальных пластин, в которые невозможно заложить деформацию при ударе – это делает автомобиль опасным для пешеходов. Дополнительные риски создают острые углы. Кроме этого, у Cybertruck нет «дворников» и отсутствуют и привычные зеркала заднего вида. Их роль играют миниатюрные камеры, установленные в расширителях передних колесных арок.
Почему растет число летальных ДТП с участием каршеринга
Число погибших в таких авариях выросло на 20%
Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов на днях опубликовал примечательную статистику: в Москве за первые шесть месяцев 2020 года на 20% увеличилось число ДТП со смертельным исходом с участием автомобилей каршеринга по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. И это в условиях действовавшего с марта по май режима самоизоляции и ограничений на пользование автомобилей каршеринга с 13 апреля до 9 июня. Интересно, что за тот же период на 16% сократилось количество погибших в дорожных авариях с участием личных автомобилей. «Известия» попытались разобраться в причинах.
Нервные люди
За почти трехмесячный срок действия режима самоизоляции столичные водители отвыкли от интенсивного трафика и необходимости тщательного планирования маршрута и привыкли ездить по свободным дорогам без лишнего раздражения. Но вдруг ситуация снова стала обычной. «Когда человек не получает ожидаемого, его начинают раздражать те мелочи, на которые раньше он бы не обратил внимания, отсюда изменение позиции водителя как человека: мне все мешают. Когда мы выходили из самоизоляции, мне показалось, что трафик стал агрессивнее: интенсивные разгоны, много лишних торможений, перестроений», — отметил шеф-тренер экспертного центра «Движение без опасности» Владимир Бахаре
Разумеется, схожие эмоции испытали не только автовладельцы, но и пользователи сервисов каршеринга. Только в их случае, как отметил эксперт, добавляется еще и чувство пренебрежения чужой собственностью. Несмотря на возможность взыскания огромного штрафа за порчу каршеринговой машины, водитель не относится к ней с должной бережливостью.
Кроме того, постоянные пользователи каршеринга провели эти несколько месяцев без какой-либо дорожной практики. Владельцы автомобилей всё же имели возможность выезжать хотя бы до магазина.
Число икс
Количество автомобилей, доступных пользователям каршеринга, тоже сыграло свою роль в увеличении числа ДТП, в том числе и со смертельным исходом. Компании, по словам Бахарева, стали заблаговременно расставлять машины по всей Москве, чтобы создать больший спрос. По слухам, в крупных компаниях работники по 16 часов в день расставляли машины по территории Москвы и Подмосковья.
Количество машин каршеринговых компаний постоянно растет. Согласно данным официального сайта мэрии Москвы, в марте 2018 года их было всего 6,5 тыс., а сейчас уже 27,5 тыс. Впрочем, до начала пандемии на столичных улицах было доступно более 30 тыс. таких авто! Москва — чуть ли не мировой лидер по размеру парка автомобилей каршеринга. В 2019 году российскую столицу опережал только Токио. В ближайшее время, по прогнозам столичного дептранса, автопарк столичного каршеринга продолжит увеличиваться на 2-3 тысячи автомобилей в год.
Чтобы навык не терять
Свою лепту в увеличение количества аварий вносит и неопытность многих водителей, садящихся за руль арендованного автомобиля. Как отметил юрист общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько, именно такие водители очень часто или почти всегда оказываются за рулем каршеринга. Это люди, которые только недавно получили права и у которых пока нет ни личного автомобиля, ни водительского опыта. А езда в условиях мегаполиса — дело сложное даже для шоферов со стажем.
К тому же, понимая, что деньги списываются поминутно, многие пользователи торопятся из соображений экономии, создавая при этом аварийные ситуации.
Нелегальные водители
Еще одна проблема — использование поддельных аккаунтов и чужих документов для аренды автомобиля через приложение. Нередко у подобных пользователей вообще нет водительского удостоверения, не говоря уже об опыте вождения. «Таких аккаунтов становится все больше и больше», — отметил автоюрист Центра правовых экспертиз «Главная дорога» Константин Юрков.
Число погибших в таких авариях выросло на 20%
Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов на днях опубликовал примечательную статистику: в Москве за первые шесть месяцев 2020 года на 20% увеличилось число ДТП со смертельным исходом с участием автомобилей каршеринга по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. И это в условиях действовавшего с марта по май режима самоизоляции и ограничений на пользование автомобилей каршеринга с 13 апреля до 9 июня. Интересно, что за тот же период на 16% сократилось количество погибших в дорожных авариях с участием личных автомобилей. «Известия» попытались разобраться в причинах.
Нервные люди
За почти трехмесячный срок действия режима самоизоляции столичные водители отвыкли от интенсивного трафика и необходимости тщательного планирования маршрута и привыкли ездить по свободным дорогам без лишнего раздражения. Но вдруг ситуация снова стала обычной. «Когда человек не получает ожидаемого, его начинают раздражать те мелочи, на которые раньше он бы не обратил внимания, отсюда изменение позиции водителя как человека: мне все мешают. Когда мы выходили из самоизоляции, мне показалось, что трафик стал агрессивнее: интенсивные разгоны, много лишних торможений, перестроений», — отметил шеф-тренер экспертного центра «Движение без опасности» Владимир Бахаре
Разумеется, схожие эмоции испытали не только автовладельцы, но и пользователи сервисов каршеринга. Только в их случае, как отметил эксперт, добавляется еще и чувство пренебрежения чужой собственностью. Несмотря на возможность взыскания огромного штрафа за порчу каршеринговой машины, водитель не относится к ней с должной бережливостью.
Кроме того, постоянные пользователи каршеринга провели эти несколько месяцев без какой-либо дорожной практики. Владельцы автомобилей всё же имели возможность выезжать хотя бы до магазина.
Число икс
Количество автомобилей, доступных пользователям каршеринга, тоже сыграло свою роль в увеличении числа ДТП, в том числе и со смертельным исходом. Компании, по словам Бахарева, стали заблаговременно расставлять машины по всей Москве, чтобы создать больший спрос. По слухам, в крупных компаниях работники по 16 часов в день расставляли машины по территории Москвы и Подмосковья.
Количество машин каршеринговых компаний постоянно растет. Согласно данным официального сайта мэрии Москвы, в марте 2018 года их было всего 6,5 тыс., а сейчас уже 27,5 тыс. Впрочем, до начала пандемии на столичных улицах было доступно более 30 тыс. таких авто! Москва — чуть ли не мировой лидер по размеру парка автомобилей каршеринга. В 2019 году российскую столицу опережал только Токио. В ближайшее время, по прогнозам столичного дептранса, автопарк столичного каршеринга продолжит увеличиваться на 2-3 тысячи автомобилей в год.
Чтобы навык не терять
Свою лепту в увеличение количества аварий вносит и неопытность многих водителей, садящихся за руль арендованного автомобиля. Как отметил юрист общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько, именно такие водители очень часто или почти всегда оказываются за рулем каршеринга. Это люди, которые только недавно получили права и у которых пока нет ни личного автомобиля, ни водительского опыта. А езда в условиях мегаполиса — дело сложное даже для шоферов со стажем.
К тому же, понимая, что деньги списываются поминутно, многие пользователи торопятся из соображений экономии, создавая при этом аварийные ситуации.
Нелегальные водители
Еще одна проблема — использование поддельных аккаунтов и чужих документов для аренды автомобиля через приложение. Нередко у подобных пользователей вообще нет водительского удостоверения, не говоря уже об опыте вождения. «Таких аккаунтов становится все больше и больше», — отметил автоюрист Центра правовых экспертиз «Главная дорога» Константин Юрков.
По словам Юркова, противозаконную услугу обычно предлагают через интернет. Иногда используют поддельные документы, иногда — настоящие, но принадлежащие уже умершим людям. Несовершеннолетние правонарушители часто пользуются реальными аккаунтами своих родственников.
Интересы компаний
К сожалению, каршеринговые компании не всегда добросовестно подходят к проверке личности и опыта своих клиентов.
Некоторые даже не требуют наличия стажа вождения, необходимы лишь действующие права и достижение 18-летнего возраста. Впрочем, большая часть фирм всё же требует подтвержденного стажа вождения от года до трёх лет и минимального возраста от 19 до 25 лет. Повышенные требования обычно распространяются на аренду автомобилей более высокого класса. К примеру, в «Яндекс. Драйв» взять Audi, BMW, Genesis, Mercedes, Range Rover или Volvo можно лишь при стаже от шести лет и возрасте от 26 лет.
Но проверить наличие опыта, соразмерного стажу, затруднительно даже при самом добросовестном подходе. «Можно иметь водительское удостоверение и 5-7 лет им не пользоваться, а формально стаж идет. Таких людей немало. Никакого механизма проверки опыта не существует», — подчеркнул Сергей Радько.
Законные требования
Власти пытаются решить проблему обеспечения базовых стандартов безопасности работы каршеринга. «Взвешенные требования к водителям каршеринга, при которых учитывается их опыт и история водительской “жизни”, должны стать обязательной нормой», — подчеркнул глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. Но пока аренда регулируется только внутренними правилами каждой каршеринговой компании и Гражданским кодексом.
В начале июля глава ГИБДД России Михаил Черников заявил, что водителям, которые систематически нарушают ПДД, следует вовсе запретить пользоваться услугами каршеринга.
По мнению автоюриста Константина Юркова, такой запрет в рамках действующего законодательства едва ли возможен. А вот сами компании наличие у водителя штрафов (в отличие от опыта) проследить могут. При регистрации на сайте каршеринга нужно вводить данные удостоверения, по которому можно официально проверить через ГИБДД наличие у водителя нарушений. И в этом отношении слово остается за законодательной властью.
P.S. Если вам надо покупать полис ОСАГО, то совсем не обязательно ехать в страховую компанию, стоять в очереди и общаться с менеджерами. Опыт показывает, что проще (и даже дешевле!) купить электронный полис. К тому же, сейчас есть специальные сервисы, которые позволяют сравнивать цены у всех крупных страховщиков и искать самый дешевый вариант. Иногда можно сэкономить тысячу рублей! Или даже полторы.
Интересы компаний
К сожалению, каршеринговые компании не всегда добросовестно подходят к проверке личности и опыта своих клиентов.
Некоторые даже не требуют наличия стажа вождения, необходимы лишь действующие права и достижение 18-летнего возраста. Впрочем, большая часть фирм всё же требует подтвержденного стажа вождения от года до трёх лет и минимального возраста от 19 до 25 лет. Повышенные требования обычно распространяются на аренду автомобилей более высокого класса. К примеру, в «Яндекс. Драйв» взять Audi, BMW, Genesis, Mercedes, Range Rover или Volvo можно лишь при стаже от шести лет и возрасте от 26 лет.
Но проверить наличие опыта, соразмерного стажу, затруднительно даже при самом добросовестном подходе. «Можно иметь водительское удостоверение и 5-7 лет им не пользоваться, а формально стаж идет. Таких людей немало. Никакого механизма проверки опыта не существует», — подчеркнул Сергей Радько.
Законные требования
Власти пытаются решить проблему обеспечения базовых стандартов безопасности работы каршеринга. «Взвешенные требования к водителям каршеринга, при которых учитывается их опыт и история водительской “жизни”, должны стать обязательной нормой», — подчеркнул глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. Но пока аренда регулируется только внутренними правилами каждой каршеринговой компании и Гражданским кодексом.
В начале июля глава ГИБДД России Михаил Черников заявил, что водителям, которые систематически нарушают ПДД, следует вовсе запретить пользоваться услугами каршеринга.
По мнению автоюриста Константина Юркова, такой запрет в рамках действующего законодательства едва ли возможен. А вот сами компании наличие у водителя штрафов (в отличие от опыта) проследить могут. При регистрации на сайте каршеринга нужно вводить данные удостоверения, по которому можно официально проверить через ГИБДД наличие у водителя нарушений. И в этом отношении слово остается за законодательной властью.
P.S. Если вам надо покупать полис ОСАГО, то совсем не обязательно ехать в страховую компанию, стоять в очереди и общаться с менеджерами. Опыт показывает, что проще (и даже дешевле!) купить электронный полис. К тому же, сейчас есть специальные сервисы, которые позволяют сравнивать цены у всех крупных страховщиков и искать самый дешевый вариант. Иногда можно сэкономить тысячу рублей! Или даже полторы.
В приложении «Парковки Москвы» теперь можно найти парковочные места для инвалидов и обжаловать штрафы
Пользователи мобильного приложения «Парковки Москвы» теперь могут обжаловать дорожные штрафы. Об этом сообщает пресс-служба департамента транспорта. В ведомстве объяснили, что кнопка «Обжаловать» появилась в разделе «Штрафы и эвакуации». Она будет активна вне зависимости от того, оплачен штраф или нет.
«После нажатия на кнопку автомобилист попадет на сайт Автокод в раздел «Обращения в МАДИ и АМПП», где нужно заполнить все необходимые поля для создания заявки. Это сильно сэкономит время автовладельцам, — заявил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Еще одна новая функция — поиск парковочных мест для инвалидов на карте приложения.
Пользователи мобильного приложения «Парковки Москвы» теперь могут обжаловать дорожные штрафы. Об этом сообщает пресс-служба департамента транспорта. В ведомстве объяснили, что кнопка «Обжаловать» появилась в разделе «Штрафы и эвакуации». Она будет активна вне зависимости от того, оплачен штраф или нет.
«После нажатия на кнопку автомобилист попадет на сайт Автокод в раздел «Обращения в МАДИ и АМПП», где нужно заполнить все необходимые поля для создания заявки. Это сильно сэкономит время автовладельцам, — заявил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Еще одна новая функция — поиск парковочных мест для инвалидов на карте приложения.
Посмотрите на Ford Mustang с деталями от гоночного внедорожника
Автомобиль принимает участие в национальном чемпионате SCCA по автокроссу
Американец Марк Стивенс построил необычный гоночный Ford Mustang для национального чемпионата SCCA по автокроссу. То, что выглядит, как поникар образца 1965 года, на самом деле является рестомодом с «коробочным» двигателем V8 5.0 и деталями от внедорожника для трофи-рейдов.
Автомобиль принимает участие в национальном чемпионате SCCA по автокроссу
Американец Марк Стивенс построил необычный гоночный Ford Mustang для национального чемпионата SCCA по автокроссу. То, что выглядит, как поникар образца 1965 года, на самом деле является рестомодом с «коробочным» двигателем V8 5.0 и деталями от внедорожника для трофи-рейдов.