Большинство современных автомобильных моторов в сравнении с двигателями прошлых поколений — агрегаты малошумные. Поэтому внезапное появление посторонних звуков при работе движка должно сразу же насторожить водителя…
Как известно, двигатели подавляющего большинства современных автомобилей оснащены гидрокомпенсаторами клапанов. Каждый из них представляет компактный механический узел, который под действием давления масла компенсирует клапанный зазор. Главная задача гидрокомпенсаторов — сделать клапанный механизм малошумным и необслуживаемым, поскольку при их нормальной работе ручная регулировка клапанов попросту не нужна.
Сам гидрокомпенсатор устроен довольно просто — в маленькую камеру этой детали под давлением насоса поступает масло, которое давит на поршенек. Последний, собственно, и убирает зазор между клапаном и толкателем. Все вроде бы просто и эффективно, но, как говорится, в любом деле есть нюансы…
Дело в том, что каналы, по которым в гидрокомпенсаторах движется масло, очень тонкие, и при холодном пуске двигателя масло поступает не сразу. А уже если в такой канал попадут даже малейшие частицы грязи, то движение масляного потока и вовсе полностью перекрывается. В результате соприкасаемые детали трутся друг о друга, что называется, всухую, провоцируя тот самый неприятный стук.
Кстати, нередко такой, причем относительно короткий по своей длительности, звук можно слышать в первые минуты после запуска холодного мотора, но это считается нормальным явлением. А вот если силовой агрегат продолжает стучать уже после прогрева, то этот факт однозначно нельзя оставлять без внимания. В противном случае с большой долей вероятности можно «загреметь» на дорогостоящий ремонт, включающий замену распределительных валов и, что не исключается, клапанов.
Тут автовладельцу надо понимать следующее: повышенный стук гидрокомпенсаторов — это прямое следствие нарушения зазоров между клапанами и толкателями, что в итоге провоцирует повышенный износ деталей всей клапанной группы, в том числе кулачков распредвала. Что, в свою очередь, ведет к целому «букету» других сопутствующих проблем: нарушению нормальной работы газораспределительного механизма, заметному снижению мощности двигателя, ухудшению его экологических показателей, резкому увеличению расхода топлива.
Чтобы «стучание» подобного рода не вызывало отмеченных выше неприятностей, мастерам нередко приходится делать частичную разборку мотора и настройку зазоров. Впрочем, при выявлении подобного дефекта существует и другой вариант решения проблемы. Этот оригинальный способ, позволяющий обойтись без какой либо разборки двигателя, предложили и внедрили специалисты компании Liqui Moly (Германия).
Ими была разработана специальная присадка в масло Hydro Stossel Additiv, обеспечивающая восстановление работоспособности гидрокомпенсаторов. Как показала вся последующая практика применения данной моющей присадки, предложенная идея оказалась не только простой по своей реализации, но и весьма эффективной.
Основная суть технического решения, предложенного немецкими химиками, основывается на том принципе, что гидрокомпенсаторы стучат лишь тогда, когда в них не подается моторное масло. Очевидно, что подобное происходит только в том случае, когда в них засорены масляные каналы. Но достаточно устранить указанные загрязнения — и все функции восстанавливаются.
Как известно, двигатели подавляющего большинства современных автомобилей оснащены гидрокомпенсаторами клапанов. Каждый из них представляет компактный механический узел, который под действием давления масла компенсирует клапанный зазор. Главная задача гидрокомпенсаторов — сделать клапанный механизм малошумным и необслуживаемым, поскольку при их нормальной работе ручная регулировка клапанов попросту не нужна.
Сам гидрокомпенсатор устроен довольно просто — в маленькую камеру этой детали под давлением насоса поступает масло, которое давит на поршенек. Последний, собственно, и убирает зазор между клапаном и толкателем. Все вроде бы просто и эффективно, но, как говорится, в любом деле есть нюансы…
Дело в том, что каналы, по которым в гидрокомпенсаторах движется масло, очень тонкие, и при холодном пуске двигателя масло поступает не сразу. А уже если в такой канал попадут даже малейшие частицы грязи, то движение масляного потока и вовсе полностью перекрывается. В результате соприкасаемые детали трутся друг о друга, что называется, всухую, провоцируя тот самый неприятный стук.
Кстати, нередко такой, причем относительно короткий по своей длительности, звук можно слышать в первые минуты после запуска холодного мотора, но это считается нормальным явлением. А вот если силовой агрегат продолжает стучать уже после прогрева, то этот факт однозначно нельзя оставлять без внимания. В противном случае с большой долей вероятности можно «загреметь» на дорогостоящий ремонт, включающий замену распределительных валов и, что не исключается, клапанов.
Тут автовладельцу надо понимать следующее: повышенный стук гидрокомпенсаторов — это прямое следствие нарушения зазоров между клапанами и толкателями, что в итоге провоцирует повышенный износ деталей всей клапанной группы, в том числе кулачков распредвала. Что, в свою очередь, ведет к целому «букету» других сопутствующих проблем: нарушению нормальной работы газораспределительного механизма, заметному снижению мощности двигателя, ухудшению его экологических показателей, резкому увеличению расхода топлива.
Чтобы «стучание» подобного рода не вызывало отмеченных выше неприятностей, мастерам нередко приходится делать частичную разборку мотора и настройку зазоров. Впрочем, при выявлении подобного дефекта существует и другой вариант решения проблемы. Этот оригинальный способ, позволяющий обойтись без какой либо разборки двигателя, предложили и внедрили специалисты компании Liqui Moly (Германия).
Ими была разработана специальная присадка в масло Hydro Stossel Additiv, обеспечивающая восстановление работоспособности гидрокомпенсаторов. Как показала вся последующая практика применения данной моющей присадки, предложенная идея оказалась не только простой по своей реализации, но и весьма эффективной.
Основная суть технического решения, предложенного немецкими химиками, основывается на том принципе, что гидрокомпенсаторы стучат лишь тогда, когда в них не подается моторное масло. Очевидно, что подобное происходит только в том случае, когда в них засорены масляные каналы. Но достаточно устранить указанные загрязнения — и все функции восстанавливаются.
В Toyota размышляют о новом компактном кроссовере
Представитель автомобильной марки уверен, что иногда выгоднее удваивать инвестиции в «горячие» сегменты, чем вкладываться в пустующие с точки зрения конкурентов ниши
В ближайшие три года компания Toyota намерена выпустить 12 совершенно новых и существенно переработанных моделей, заявил изданию Motor Trend на автошоу в Нью-Йорке глава Toyota North American Group Джек Холлис. По его словам, период «премьер» уже начинался, а его старт ознаменовался дебютом обновленного RAV4.
«У нас будет самое большое число запусков новых автомобилей, чем за любой другой трехлетний период в истории Toyota», — сказала Холлис. Так, в числе состоявшихся премьер уже значатся переработанный седан Corolla, возрожденная Supra, а также дебютировавший на автошоу в Нью-Йорке внедорожник Highlander нового поколения. Кроме того, со слов Холлиса, в настоящее время идет работа над новой платформой, которая ляжет в основу «свежих» моделей Tundra, Tacoma, 4Runner и Sequoia.
При этом он не исключает, что в обозримом будущем модельный ряд Toyota может пополниться новым компактным представителем SUV. По словам Холлиса, Toyota вполне может расширить присутствие в этом сегменте, предложив некую модель, которая в настоящее время концептуально отсутствует.
Так, отвечая на вопрос, какой это может быть автомобиль, топ-менеджер представительства Toyota бросил взгляд на стенд с компактным Hyundai Venue, отмечает издание. «В модельном ряду Toyota есть предостаточно места ниже RAV4», пояснил Холлис. По его словам, теоретически это может быть кроссовер, который станет дополнением модели С-HR.
«Они могут находиться в одном и том же сегменте, но это будут совершенно разные ценовые категории. При этом один из них будет для города, а другой для бездорожья. Он будет больше и более способным с точки зрения проходимости», - указал Холлис.
Представитель автомобильной марки уверен, что иногда выгоднее удваивать инвестиции в «горячие» сегменты, чем вкладываться в пустующие с точки зрения конкурентов ниши
В ближайшие три года компания Toyota намерена выпустить 12 совершенно новых и существенно переработанных моделей, заявил изданию Motor Trend на автошоу в Нью-Йорке глава Toyota North American Group Джек Холлис. По его словам, период «премьер» уже начинался, а его старт ознаменовался дебютом обновленного RAV4.
«У нас будет самое большое число запусков новых автомобилей, чем за любой другой трехлетний период в истории Toyota», — сказала Холлис. Так, в числе состоявшихся премьер уже значатся переработанный седан Corolla, возрожденная Supra, а также дебютировавший на автошоу в Нью-Йорке внедорожник Highlander нового поколения. Кроме того, со слов Холлиса, в настоящее время идет работа над новой платформой, которая ляжет в основу «свежих» моделей Tundra, Tacoma, 4Runner и Sequoia.
При этом он не исключает, что в обозримом будущем модельный ряд Toyota может пополниться новым компактным представителем SUV. По словам Холлиса, Toyota вполне может расширить присутствие в этом сегменте, предложив некую модель, которая в настоящее время концептуально отсутствует.
Так, отвечая на вопрос, какой это может быть автомобиль, топ-менеджер представительства Toyota бросил взгляд на стенд с компактным Hyundai Venue, отмечает издание. «В модельном ряду Toyota есть предостаточно места ниже RAV4», пояснил Холлис. По его словам, теоретически это может быть кроссовер, который станет дополнением модели С-HR.
«Они могут находиться в одном и том же сегменте, но это будут совершенно разные ценовые категории. При этом один из них будет для города, а другой для бездорожья. Он будет больше и более способным с точки зрения проходимости», - указал Холлис.
Водитель год доказывал, что ел, а не говорил по телефону
Американцу потребовалось почти 12 месяцев и услуги хорошего адвоката, чтобы оспорить в суде выписанный штраф
В апреле прошлого года Джейсон Стибер получил штраф в размере 300 долларов (19 тыс. рублей). По версии полицейского, водитель разговаривал по мобильному телефону во время движения.
В качестве аргументов в свою пользу патрульный указывал, что мужчина шевелил губами, а рядом с его лицом был некий коричневый предмет размером с мобильный телефон.
Этих доводов хватило, чтобы «повесить» на водителя штраф, однако Стибер с таким решением не согласился и вот почему. Дело в том, что водитель вовсе не разговаривал по телефону за рулем, а просто ел хашбраун из ресторана McDonald's. Решив, что правда на его стороне, Стибер даже попытался самостоятельно оспорить выписанный штраф, но у него ничего не вышло. Однако отступать мужчина не думал и нанял адвоката, которому спустя почти год удалось обжаловать решение.
Чтобы доказать невиновность Стибера, в суд предоставили распечатку телефонных разговоров и доказательства того, что в автомобиле есть bluetooth гарнитура. Кроме того, Стибер и его адвокат выяснили, что патрульный, выписавший штраф, был на 15-м часе двойной смены. Таким образом, указывали они, долгий рабочий день мог привести к простой человеческой ошибке.
В итоге суд встал на сторону водителя и отменил штраф.
Американцу потребовалось почти 12 месяцев и услуги хорошего адвоката, чтобы оспорить в суде выписанный штраф
В апреле прошлого года Джейсон Стибер получил штраф в размере 300 долларов (19 тыс. рублей). По версии полицейского, водитель разговаривал по мобильному телефону во время движения.
В качестве аргументов в свою пользу патрульный указывал, что мужчина шевелил губами, а рядом с его лицом был некий коричневый предмет размером с мобильный телефон.
Этих доводов хватило, чтобы «повесить» на водителя штраф, однако Стибер с таким решением не согласился и вот почему. Дело в том, что водитель вовсе не разговаривал по телефону за рулем, а просто ел хашбраун из ресторана McDonald's. Решив, что правда на его стороне, Стибер даже попытался самостоятельно оспорить выписанный штраф, но у него ничего не вышло. Однако отступать мужчина не думал и нанял адвоката, которому спустя почти год удалось обжаловать решение.
Чтобы доказать невиновность Стибера, в суд предоставили распечатку телефонных разговоров и доказательства того, что в автомобиле есть bluetooth гарнитура. Кроме того, Стибер и его адвокат выяснили, что патрульный, выписавший штраф, был на 15-м часе двойной смены. Таким образом, указывали они, долгий рабочий день мог привести к простой человеческой ошибке.
В итоге суд встал на сторону водителя и отменил штраф.
БЕЛОРУССКИЙ МАЗ ПОДКИНУЛ КОНКУРЕНТОВ "ГАЗЕЛЯМ" И "ТРАНЗИТАМ"
Минский автозавод открыл предварительный прием заказов сразу на две новинки в жанре легкого коммерческого транспорта, которые вполне могут составить конкуренцию ГАЗели-Next и фордовскому "Транзиту". Хотя собственно к белорусской инженерии микроавтобус и фургон имеют довольно слабое отношение.
На официальном сайте МАЗа появились страницы с характеристиками пассажирского микроавтобуса МАЗ-281040 и цельнометаллического фургона МАЗ-365022. Характеристики, впрочем, идентичны.
Обе модели оснащаются двигателем с индексом HFC4DE1-1D, разработанным китайцами из JAC. 2,8-литровый дизельный агрегат развивает без малого 150 л.с. и сочетается с китайской же 6-ступенчатой механической КПП. Системы полного привода пока не предусмотрено. По некоторым данным, новинки представляют собой, по сути, китайские JAC Sunray, сборка которых по крупноузловому методу организована на Минском автозаводе.
Передняя подвеска новинок – независимая, с поперечными рычагами и амортизаторами, задняя организована по зависимой схеме с рессорами и амортизаторами, а также стабилизаторами поперечной устойчивости.
Минский автозавод открыл предварительный прием заказов сразу на две новинки в жанре легкого коммерческого транспорта, которые вполне могут составить конкуренцию ГАЗели-Next и фордовскому "Транзиту". Хотя собственно к белорусской инженерии микроавтобус и фургон имеют довольно слабое отношение.
На официальном сайте МАЗа появились страницы с характеристиками пассажирского микроавтобуса МАЗ-281040 и цельнометаллического фургона МАЗ-365022. Характеристики, впрочем, идентичны.
Обе модели оснащаются двигателем с индексом HFC4DE1-1D, разработанным китайцами из JAC. 2,8-литровый дизельный агрегат развивает без малого 150 л.с. и сочетается с китайской же 6-ступенчатой механической КПП. Системы полного привода пока не предусмотрено. По некоторым данным, новинки представляют собой, по сути, китайские JAC Sunray, сборка которых по крупноузловому методу организована на Минском автозаводе.
Передняя подвеска новинок – независимая, с поперечными рычагами и амортизаторами, задняя организована по зависимой схеме с рессорами и амортизаторами, а также стабилизаторами поперечной устойчивости.
Русские автолюбители сделали из купе Bentley роскошный танк
Получившегося в результате опыта «монстра» назвали Ultratank.
Автоумельцы из Санкт-Петербурга превратили купе Bentley Continental GT в танк, приделав ему гусеницы. Машина, обладающая мощным двигателем, получила новый мотор. Вместо W12 с объемом в шесть литров был установлен более простой и экономичный.
«Тест-драйв» новинки показали на видео в Сети. Машина проехала по грунтовой дороге с ревом и со скоростью 50 км/ч, в итоге сорвав с шасси обшивку.
Получившегося в результате опыта «монстра» назвали Ultratank.
Автоумельцы из Санкт-Петербурга превратили купе Bentley Continental GT в танк, приделав ему гусеницы. Машина, обладающая мощным двигателем, получила новый мотор. Вместо W12 с объемом в шесть литров был установлен более простой и экономичный.
«Тест-драйв» новинки показали на видео в Сети. Машина проехала по грунтовой дороге с ревом и со скоростью 50 км/ч, в итоге сорвав с шасси обшивку.
Vk
Bentley Continental превратили в танк
vk.com video
Новый Kia для России: первые изображения интерьера
Полностью новый компактный кроссовер представят этим летом, а уже в 2020 году автомобиль приедет в Россию
Kia Motors раскрыла первые официальные изображения интерьера своего нового компактного кроссовера. Ранее в компании демонстрировали внешний дизайн модели, название которой пока не раскрывается. Известно, что новый компактный кроссовер станет «глобальной» моделью и позволит расширить линейку SUV и внедорожников марки.
О технической начинке, а также о линейке силовых агрегатов и вариантах трансмиссий информации пока нет. В Kia лишь обещают, что новая модель может похвастаться просторным салоном и возможностями традиционного внедорожника.
Внешний дизайн новой модели вдохновлен концептуальным SP Signature, а одним из наиболее заметных элементов в интерьере станет сенсорный экран навигационной системы диагональю 10,25 дюйма. Ниже расположится блок управления климатической установкой и динамической подсветки салона.
Продажи первого в истории марки глобального компактного кроссовера такого типа начнутся в Корее во втором полугодии 2019 года, вскоре после этого модель выйдет и на рынки других регионов. В России новинка появится в 2020 году
Полностью новый компактный кроссовер представят этим летом, а уже в 2020 году автомобиль приедет в Россию
Kia Motors раскрыла первые официальные изображения интерьера своего нового компактного кроссовера. Ранее в компании демонстрировали внешний дизайн модели, название которой пока не раскрывается. Известно, что новый компактный кроссовер станет «глобальной» моделью и позволит расширить линейку SUV и внедорожников марки.
О технической начинке, а также о линейке силовых агрегатов и вариантах трансмиссий информации пока нет. В Kia лишь обещают, что новая модель может похвастаться просторным салоном и возможностями традиционного внедорожника.
Внешний дизайн новой модели вдохновлен концептуальным SP Signature, а одним из наиболее заметных элементов в интерьере станет сенсорный экран навигационной системы диагональю 10,25 дюйма. Ниже расположится блок управления климатической установкой и динамической подсветки салона.
Продажи первого в истории марки глобального компактного кроссовера такого типа начнутся в Корее во втором полугодии 2019 года, вскоре после этого модель выйдет и на рынки других регионов. В России новинка появится в 2020 году
Kia не удалось «сыграть в интригу»: ставший кроссовером Ceed поймали без камуфляжа
Засекреченным пока остается лишь интерьер нового паркетника корейской марки. Впрочем, премьера модели уже не за горами.
Единственное официальное изображение кроссовера, созданного на базе хэтча Ceed последней генерации, выложили в Сеть в феврале этого года. Скорее всего, как и полагается крупным автопризводителям, Kia планировала раскрывать модель постепенно, публикуя тизер за тизером. Однако планам марки сбыться не суждено. Так, еще в начале мая появилось шпионское фото, на котором была видна корма машины. На прошлой неделе, благодаря опять же папарацци, мы узнали, что паркетник зовется XCeed. А теперь в распоряжении итальянского издания alVolante оказались очередные снимки кросса без какого-либо камуфляжа. Судя по всему, модель поймали во время перерыва съёмок для рекламы.
Двигатели наверняка перешли с обычного Сида: в Европе модель доступна с бензиновыми «турботройкой» 1.0 T-GDi (120 л.с.), «турбочетверками» 1.4 T-GDi (140 л.с.) и 1.6 T-GDi (204 л.с.), дизелем 1.6 CRDi (115 или 136 л.с.). Ожидалось, что привод у XCeed будет только передним, но некоторые зарубежные медиа рапортуют о наличии версии 4WD.
Засекреченным пока остается лишь интерьер нового паркетника корейской марки. Впрочем, премьера модели уже не за горами.
Единственное официальное изображение кроссовера, созданного на базе хэтча Ceed последней генерации, выложили в Сеть в феврале этого года. Скорее всего, как и полагается крупным автопризводителям, Kia планировала раскрывать модель постепенно, публикуя тизер за тизером. Однако планам марки сбыться не суждено. Так, еще в начале мая появилось шпионское фото, на котором была видна корма машины. На прошлой неделе, благодаря опять же папарацци, мы узнали, что паркетник зовется XCeed. А теперь в распоряжении итальянского издания alVolante оказались очередные снимки кросса без какого-либо камуфляжа. Судя по всему, модель поймали во время перерыва съёмок для рекламы.
Двигатели наверняка перешли с обычного Сида: в Европе модель доступна с бензиновыми «турботройкой» 1.0 T-GDi (120 л.с.), «турбочетверками» 1.4 T-GDi (140 л.с.) и 1.6 T-GDi (204 л.с.), дизелем 1.6 CRDi (115 или 136 л.с.). Ожидалось, что привод у XCeed будет только передним, но некоторые зарубежные медиа рапортуют о наличии версии 4WD.
Новинка Skoda Scala получила «заряженную» версию
Силами тюнинг-ателье DTE-Systems выпущена и продемонстрирована публике новая «заряженная» модификация популярного чешского кроссовера Skoda Scala.
Транспортное средство получило существенное улучшение по технической части. Достичь повышения производительности стало возможным благодаря специальному устройству Power Control Xtuning, за счет которого мощность 1-литровой версии кроссовера увеличилась на 23 л.с. Кроме того, более продвинутая версия кроссовера также стала мощнее на 29 л.с.
Установленный блок Power Control Xtuning подразумевает три основных режима, которые отличаются уровнем производительности автомобиля. Специалисты ателье указали, что автомобиль теперь стал более спортивным по всем параметрам.
Силами тюнинг-ателье DTE-Systems выпущена и продемонстрирована публике новая «заряженная» модификация популярного чешского кроссовера Skoda Scala.
Транспортное средство получило существенное улучшение по технической части. Достичь повышения производительности стало возможным благодаря специальному устройству Power Control Xtuning, за счет которого мощность 1-литровой версии кроссовера увеличилась на 23 л.с. Кроме того, более продвинутая версия кроссовера также стала мощнее на 29 л.с.
Установленный блок Power Control Xtuning подразумевает три основных режима, которые отличаются уровнем производительности автомобиля. Специалисты ателье указали, что автомобиль теперь стал более спортивным по всем параметрам.
В Японии появятся специальные права для пожилых водителей
Правительство Японии планирует выдавать пожилым водителям в возрасте старше 75 лет специальные права, которые бы распространялись только на вождение автомобилей, оснащенных различными электронными «помощниками», в частности системой автоматического торможения. Об этом сообщила газета Nikkei.
Такие меры власти считают необходимыми из-за возросшего числа ДТП с участием пожилых людей. Многие из них путают педали или поздно реагируют на изменение дорожной ситуации вокруг них. Первоначально подобные лицензии планируется выдавать в добровольном порядке взамен обычных прав. Обязательное введение таких документов, скорее всего, станет возможным только после более широкого распространения технологий автоматического торможения в автомобильной промышленности и их удешевления.
Японское правительство также намерено провести консультации с автоконцернами по поводу дальнейшего внедрения электронных «помощников» при вождении и перспектив их установки на более дешевые модели. Пока такие системы довольно дорогие.
Пожилые водители в Японии в настоящее время платят более высокие страховые взносы, однако введение специальных прав позволит им получить скидку до 10% на полис, что должно стать основным стимулом для перехода на новые документы.
В прошлом году в результате ДТП на дорогах Японии погибли 3,5 тыс. человек, что стало рекордно низким показателем с момента начала ведения подобной статистики в 1948 году. Несмотря на явное улучшение этих данных, полицию Японии беспокоит другая проблема: более половины виновников ДТП — люди в возрасте старше 65 лет. Учитывая, что японское общество постепенно стареет, и процент пенсионеров постоянно растет, проблема, скорее всего, будет обостряться.
С марта 2017 года в Японии действует закон, согласно которому водители старше 75 лет должны обязательно проходить регулярное медицинское обследование на предмет наличия у них симптомов деменции. Особо строгие требования предъявляются к тем, кто стал виновником аварии. Даже если медики не обнаружат у них никаких отклонений, они все равно попадают в так называемую группу риска, предполагающую более частые визиты к врачу. За прошлый год от водительских прав добровольно отказались около 400 тыс. японцев старше 65 лет.
Правительство Японии планирует выдавать пожилым водителям в возрасте старше 75 лет специальные права, которые бы распространялись только на вождение автомобилей, оснащенных различными электронными «помощниками», в частности системой автоматического торможения. Об этом сообщила газета Nikkei.
Такие меры власти считают необходимыми из-за возросшего числа ДТП с участием пожилых людей. Многие из них путают педали или поздно реагируют на изменение дорожной ситуации вокруг них. Первоначально подобные лицензии планируется выдавать в добровольном порядке взамен обычных прав. Обязательное введение таких документов, скорее всего, станет возможным только после более широкого распространения технологий автоматического торможения в автомобильной промышленности и их удешевления.
Японское правительство также намерено провести консультации с автоконцернами по поводу дальнейшего внедрения электронных «помощников» при вождении и перспектив их установки на более дешевые модели. Пока такие системы довольно дорогие.
Пожилые водители в Японии в настоящее время платят более высокие страховые взносы, однако введение специальных прав позволит им получить скидку до 10% на полис, что должно стать основным стимулом для перехода на новые документы.
В прошлом году в результате ДТП на дорогах Японии погибли 3,5 тыс. человек, что стало рекордно низким показателем с момента начала ведения подобной статистики в 1948 году. Несмотря на явное улучшение этих данных, полицию Японии беспокоит другая проблема: более половины виновников ДТП — люди в возрасте старше 65 лет. Учитывая, что японское общество постепенно стареет, и процент пенсионеров постоянно растет, проблема, скорее всего, будет обостряться.
С марта 2017 года в Японии действует закон, согласно которому водители старше 75 лет должны обязательно проходить регулярное медицинское обследование на предмет наличия у них симптомов деменции. Особо строгие требования предъявляются к тем, кто стал виновником аварии. Даже если медики не обнаружат у них никаких отклонений, они все равно попадают в так называемую группу риска, предполагающую более частые визиты к врачу. За прошлый год от водительских прав добровольно отказались около 400 тыс. японцев старше 65 лет.
Эксперты "За рулем" назвали самые проблемные моторы, которые попадаются на вторичном рынке
Эксперты российского издания "За рулем" составили свой список самых капризных современных двигателей, которые массово устанавливались на модели разных марок.
У всех агрегатов, оказавшихся в списке, отмечаются одни и те же проблемы, вызванные особенностями конструкции. Разумеется, не все представители перечисленных в исследовании семейств обязательно выходят из строя, но вероятность проявления капризного характера очень высока, пишет "За рулем".
В исследовании отмечается, что главной причиной нестабильной работы и частых поломок, типичных для того или иного семейства моторов, является использование сложных современных технологий и разработок, которые приводят к появлению неоправданно сложных конструкций, малоспособных работать без пристального внимания владельцев. Наличие турбины, например, только усугубляет капризный характер мотора, термонагруженность которого из-за нее значительно увеличивается. У некоторых двигателей слабым местом стал цепной привод ГРМ, а у других – топливная система и маслосъемные кольца.
Ниже приводим список пяти самых "ломучих" двигателей по версии российского издания, эксперты которого максимум внимания уделили тому, что продано в достаточных количествах и часто встречается на вторичном рынке:
Volkswagen/Audi 1.4 TSi/TFSi, семейство EA111
Volkswagen/Audi 1.8 TSi, 2.0 TSi, семейство ЕА888
Peugeot/Citroen 1.6 THP (EP6, Prince)
BMW 1.6, 2.0 (N45) и 1.8, 2.0 (N46)
Renault 1.5 dCi, 1.9 dCi
Эксперты российского издания "За рулем" составили свой список самых капризных современных двигателей, которые массово устанавливались на модели разных марок.
У всех агрегатов, оказавшихся в списке, отмечаются одни и те же проблемы, вызванные особенностями конструкции. Разумеется, не все представители перечисленных в исследовании семейств обязательно выходят из строя, но вероятность проявления капризного характера очень высока, пишет "За рулем".
В исследовании отмечается, что главной причиной нестабильной работы и частых поломок, типичных для того или иного семейства моторов, является использование сложных современных технологий и разработок, которые приводят к появлению неоправданно сложных конструкций, малоспособных работать без пристального внимания владельцев. Наличие турбины, например, только усугубляет капризный характер мотора, термонагруженность которого из-за нее значительно увеличивается. У некоторых двигателей слабым местом стал цепной привод ГРМ, а у других – топливная система и маслосъемные кольца.
Ниже приводим список пяти самых "ломучих" двигателей по версии российского издания, эксперты которого максимум внимания уделили тому, что продано в достаточных количествах и часто встречается на вторичном рынке:
Volkswagen/Audi 1.4 TSi/TFSi, семейство EA111
Volkswagen/Audi 1.8 TSi, 2.0 TSi, семейство ЕА888
Peugeot/Citroen 1.6 THP (EP6, Prince)
BMW 1.6, 2.0 (N45) и 1.8, 2.0 (N46)
Renault 1.5 dCi, 1.9 dCi
В России создан уникальный двигатель для автомобилей
Новая разработка отличается низкой стоимостью и повышенной экономичностью.
Российские специалисты компании «Электротранспортные технологии» разработали новый электродвигатель, среди преимуществ которого невысокая цена и малый расход энергии. В планах компании — производство собственных беспилотных грузовиков, оснащенных этими моторами.
В основе разработки лежит обычная медная катушка, а не дорогостоящие постоянные магниты. Поэтому стоимость двигателя составляет не 300 тыс. рублей, как, например, у китайских аналогов, а всего 80 тысяч.
Подробнее
Новая разработка отличается низкой стоимостью и повышенной экономичностью.
Российские специалисты компании «Электротранспортные технологии» разработали новый электродвигатель, среди преимуществ которого невысокая цена и малый расход энергии. В планах компании — производство собственных беспилотных грузовиков, оснащенных этими моторами.
В основе разработки лежит обычная медная катушка, а не дорогостоящие постоянные магниты. Поэтому стоимость двигателя составляет не 300 тыс. рублей, как, например, у китайских аналогов, а всего 80 тысяч.
Подробнее
Серийный Kia Mohave-2020: новые изображения
На днях была опубликована первая фотография нового Mohave без камуфляжа. Мы же решили составить полное представление о том, как будет выглядеть новинка.
В конце марта этого года в Сеуле был представлен концептуальный Kia Mohave Masterpiece. После презентации большого кроссовера Telluride многие подумали, что он как раз и заменит Mohave, однако рамный внедорожник всё же останется в строю для некоторых рынков. Каких именно — станет известно позже, однако уже ясно, что на рынке США обновлённый Mohave не появится, там будет только Telluride. Благодаря появлению шпионской фотографии стало понятно, что серийный автомобиль практически полностью сохранит внешность концепта. Он получит такую же угловатую переднюю часть с фарами, состоящими из четырёх светодиодных элементов каждая. Ещё по паре таких же разместятся на левой и правой частях бампера – вероятно, они будут выполнять роль противотуманок. Как видно на шпионским фотоснимке, новый Mohave сохранит и оригинальную эмблему с именем модели на решётки радиатора.
Подробнее
На днях была опубликована первая фотография нового Mohave без камуфляжа. Мы же решили составить полное представление о том, как будет выглядеть новинка.
В конце марта этого года в Сеуле был представлен концептуальный Kia Mohave Masterpiece. После презентации большого кроссовера Telluride многие подумали, что он как раз и заменит Mohave, однако рамный внедорожник всё же останется в строю для некоторых рынков. Каких именно — станет известно позже, однако уже ясно, что на рынке США обновлённый Mohave не появится, там будет только Telluride. Благодаря появлению шпионской фотографии стало понятно, что серийный автомобиль практически полностью сохранит внешность концепта. Он получит такую же угловатую переднюю часть с фарами, состоящими из четырёх светодиодных элементов каждая. Ещё по паре таких же разместятся на левой и правой частях бампера – вероятно, они будут выполнять роль противотуманок. Как видно на шпионским фотоснимке, новый Mohave сохранит и оригинальную эмблему с именем модели на решётки радиатора.
Подробнее
Lamborghini не прогадала, делая ставку на кроссовер — Urus принес ей 60% от всех продаж
Компания Lamborghini отчиталась о продажах за первое полугодие, и, как видно из статистики, она не зря добавила в свою линейку кроссовер.
Модный тренд игнорировать сейчас явно себе дороже. На кроссовер Urus в январе —июне 2019 года пришлось 60% от всех продаж компании, при этом вседорожник позволил итальянскому производителю удвоить продажи.
Всего в первом полугодии реализовано 4553 автомобиля Lamborghini, год назад было 2327 машин, пишет Мотор. Продажи выросли за этот период на 96%. Кроссоверов Urus за шесть месяцев этого года купили 2693 экземпляра.
Причем на рынке США продажи Lamborghini выросли на 128% — до 1543. Америка стала для Lambo крупнейшим рынком. За США идут Китай, Великобритания, Япония и Германия.
Продажи в Азиатско-Тихоокеанском регионе в первом полугодии выросли у Lamborghini более чем вдвое (до 1184 штук), в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке — на 67% (до 1826 штук).
И что особенно важно для компании, Urus привлек новых клиентов — для 70% кроссовер стал их первой моделью Lamborghini, при том что большинство из них уже владеет пятью-шестью автомобилями других премиум-брендов.
В перспективе Lamborghini намерена нарастить продажи Urus до 4500 экземпляров в год.
Компания Lamborghini отчиталась о продажах за первое полугодие, и, как видно из статистики, она не зря добавила в свою линейку кроссовер.
Модный тренд игнорировать сейчас явно себе дороже. На кроссовер Urus в январе —июне 2019 года пришлось 60% от всех продаж компании, при этом вседорожник позволил итальянскому производителю удвоить продажи.
Всего в первом полугодии реализовано 4553 автомобиля Lamborghini, год назад было 2327 машин, пишет Мотор. Продажи выросли за этот период на 96%. Кроссоверов Urus за шесть месяцев этого года купили 2693 экземпляра.
Причем на рынке США продажи Lamborghini выросли на 128% — до 1543. Америка стала для Lambo крупнейшим рынком. За США идут Китай, Великобритания, Япония и Германия.
Продажи в Азиатско-Тихоокеанском регионе в первом полугодии выросли у Lamborghini более чем вдвое (до 1184 штук), в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке — на 67% (до 1826 штук).
И что особенно важно для компании, Urus привлек новых клиентов — для 70% кроссовер стал их первой моделью Lamborghini, при том что большинство из них уже владеет пятью-шестью автомобилями других премиум-брендов.
В перспективе Lamborghini намерена нарастить продажи Urus до 4500 экземпляров в год.
Взлом беcключевого доступа: опрос всех автопроизводителей
Количество угонов автомобилей с системой бесключевого доступа в салон растет: мошенники просто транслируют сигнал ключа от квартиры жертвы до его автомобиля.
Рост количества автокраж с помощью новых технологий заставляет автопроизводителей создавать новые системы защиты и дорабатывать старые, снабжая их новыми функциями, исключающими хакерские атаки.
Уязвимости бесключевого доступа в салон в последнее время стали настолько очевидными, что многие автопроизводители в срочном порядке стали дорабатывать свои системы защиты с учетом нового способа угона машин: сигнал от ключа, лежащего, например, дома, при помощи передатчика транслируется до автомобиля, после чего двери разблокируются, мотор заводится и транспортное средство меняет хозяина.
Какие же меры предпринимают те или иные автопроизводители, чтобы сделать свои машины неуязвимыми для такого рода краж? Autoexpress получил ответы от большинства производителей, правда, некоторые из них оказались не очень вразумительными.
Количество угонов автомобилей с системой бесключевого доступа в салон растет: мошенники просто транслируют сигнал ключа от квартиры жертвы до его автомобиля.
Рост количества автокраж с помощью новых технологий заставляет автопроизводителей создавать новые системы защиты и дорабатывать старые, снабжая их новыми функциями, исключающими хакерские атаки.
Уязвимости бесключевого доступа в салон в последнее время стали настолько очевидными, что многие автопроизводители в срочном порядке стали дорабатывать свои системы защиты с учетом нового способа угона машин: сигнал от ключа, лежащего, например, дома, при помощи передатчика транслируется до автомобиля, после чего двери разблокируются, мотор заводится и транспортное средство меняет хозяина.
Какие же меры предпринимают те или иные автопроизводители, чтобы сделать свои машины неуязвимыми для такого рода краж? Autoexpress получил ответы от большинства производителей, правда, некоторые из них оказались не очень вразумительными.
Audi RS3 Sportback стал заметно мощнее после доработки в бюро ABT
400 лошадиных сил — именно столько скрывается под капотом нынешней «пятидверки» Audi RS3. Но в ателье ABT Sportsline решили, что компактная «зажигалка» Audi отлично справится и с большей отдачей.
Рядный бензиновый пятицилиндровый турбомотор объемом 2,5 л на RS3 Sportback был форсирован до 470 лошадиных сил, максимальный крутящий момент был поднят с 480 до 540 Нм. Прирост отдачи достигнут установкой фирменного комплекта ABT Power S — помимо переписанной программы управления это еще и интеркулер собственной разработки немецкого ателье.
После доработки RS3 Sportback обещаны 285 км/ч максимальной скорости — это, к слову, на 5 км/ч больше, чем у заводского хэтчбека с ослабленным электронным «ошейником» (доступен за доплату в 1500 евро). Время разгона до первой «сотни» не называется, но по паспорту исходная «пятидверка» тратит на стандартный спринт 4,1 секунды — 470-сильная версия, надо полагать, окажется немного шустрее.
С внешностью RS3 Sportback в ABT особо экспериментировать не стали, предложив на выбор несколько вариантов своих колесных дисков диаметром 19 и 20 дюймов.
Также для хэтчбека доступны спортивная винтовая подвеска, более мощные тормоза, подсветка в порогах, проецирующая на асфальт логотип ABT, и различные варианты перетяжки и отделки салона кожей, карбоновыми вставками и т.д.
400 лошадиных сил — именно столько скрывается под капотом нынешней «пятидверки» Audi RS3. Но в ателье ABT Sportsline решили, что компактная «зажигалка» Audi отлично справится и с большей отдачей.
Рядный бензиновый пятицилиндровый турбомотор объемом 2,5 л на RS3 Sportback был форсирован до 470 лошадиных сил, максимальный крутящий момент был поднят с 480 до 540 Нм. Прирост отдачи достигнут установкой фирменного комплекта ABT Power S — помимо переписанной программы управления это еще и интеркулер собственной разработки немецкого ателье.
После доработки RS3 Sportback обещаны 285 км/ч максимальной скорости — это, к слову, на 5 км/ч больше, чем у заводского хэтчбека с ослабленным электронным «ошейником» (доступен за доплату в 1500 евро). Время разгона до первой «сотни» не называется, но по паспорту исходная «пятидверка» тратит на стандартный спринт 4,1 секунды — 470-сильная версия, надо полагать, окажется немного шустрее.
С внешностью RS3 Sportback в ABT особо экспериментировать не стали, предложив на выбор несколько вариантов своих колесных дисков диаметром 19 и 20 дюймов.
Также для хэтчбека доступны спортивная винтовая подвеска, более мощные тормоза, подсветка в порогах, проецирующая на асфальт логотип ABT, и различные варианты перетяжки и отделки салона кожей, карбоновыми вставками и т.д.
Новое поколение кроссовера Nissan Juke будет представлено 3 сентября 2019 года
Первое поколение Juke вызвало настоящую сенсацию — этот автомобиль оказался одним из самых смелых и необычных кроссоверов на рынке. Но сейчас настала пора большого обновления. Судя по первому тизеру, который опубликовала японская компания, новая модель будет по-прежнему иметь смелый дизайн.
Отметим, что ранее в Сеть уже утекли шпионские снимки кроссовера Juke нового поколения. Известно, что автомобиль переедет на платформу CMF-B от хэтчбека Renault Clio, получит серьезно переработанную внешность и, скорее всего, обзаведется гибридной и полностью электрической версиями.
Первое поколение Juke вызвало настоящую сенсацию — этот автомобиль оказался одним из самых смелых и необычных кроссоверов на рынке. Но сейчас настала пора большого обновления. Судя по первому тизеру, который опубликовала японская компания, новая модель будет по-прежнему иметь смелый дизайн.
Отметим, что ранее в Сеть уже утекли шпионские снимки кроссовера Juke нового поколения. Известно, что автомобиль переедет на платформу CMF-B от хэтчбека Renault Clio, получит серьезно переработанную внешность и, скорее всего, обзаведется гибридной и полностью электрической версиями.
Hyundai готовит большое обновление «Соляриса»
Китайское предприятие Beijing Hyundai вскоре выпустит обновлённую версию седана Verna, который на нашем рынке продаётся как Solaris
Первые фотографии обновлённой Hyundai Verna появились благодаря утечке из сертификационных органов. Стоит отметить, что прежде «Солярисы» отличались от китайских седанов только незначительными деталями. Поэтому, скорее всего, российская модель после рестайлинга также будет повторять машину из Поднебесной.
В оформлении передка корейцы решили сделать акцент на элементы треугольной формы: фары, решётка, бампер, противотуманки — всё получилось «треугольным». Этим Verna напоминает рестайлинговую «Элантру» 2019 модельного года.
У седана спереди и сзади появились оптика новой формы, также претерпели изменения решётка радиатора и противотуманные фары, а раздутые бамперы обзавелись мощными «юбками». Фотографии интерьера на текущий момент не опубликованы, но наверняка стоит ждать новых утечек информации.
Что касается сроков появления новинки, то китайская пресса уверена: премьера состоится на одном из осенних автосалонов. В России Hyundai Solaris второго поколения дебютировал через несколько месяцев после представления своего китайского аналога. А значит, нам обновления стоит ждать следующей весной.
Китайское предприятие Beijing Hyundai вскоре выпустит обновлённую версию седана Verna, который на нашем рынке продаётся как Solaris
Первые фотографии обновлённой Hyundai Verna появились благодаря утечке из сертификационных органов. Стоит отметить, что прежде «Солярисы» отличались от китайских седанов только незначительными деталями. Поэтому, скорее всего, российская модель после рестайлинга также будет повторять машину из Поднебесной.
В оформлении передка корейцы решили сделать акцент на элементы треугольной формы: фары, решётка, бампер, противотуманки — всё получилось «треугольным». Этим Verna напоминает рестайлинговую «Элантру» 2019 модельного года.
У седана спереди и сзади появились оптика новой формы, также претерпели изменения решётка радиатора и противотуманные фары, а раздутые бамперы обзавелись мощными «юбками». Фотографии интерьера на текущий момент не опубликованы, но наверняка стоит ждать новых утечек информации.
Что касается сроков появления новинки, то китайская пресса уверена: премьера состоится на одном из осенних автосалонов. В России Hyundai Solaris второго поколения дебютировал через несколько месяцев после представления своего китайского аналога. А значит, нам обновления стоит ждать следующей весной.
Автовоз с новенькими Супрами попал в аварию
Toyota Supra нового поколения только-только поступила в продажу. Автомобиль оказался долгожданным и интригующим. Однако некоторым клиентам, уже заказавшим Супру, придется подождать подольше: автовоз с новенькими спорткарами попал в аварию.
Инцидент произошел в Венгрии. Причина и детали ДТП не уточняются, однако фотографии позволяют понять, что как минимум несколько купе существенно пострадали.
Toyota Supra нового поколения только-только поступила в продажу. Автомобиль оказался долгожданным и интригующим. Однако некоторым клиентам, уже заказавшим Супру, придется подождать подольше: автовоз с новенькими спорткарами попал в аварию.
Инцидент произошел в Венгрии. Причина и детали ДТП не уточняются, однако фотографии позволяют понять, что как минимум несколько купе существенно пострадали.